Предохранители Geely Monjaro KX11 — все позиции обоих блоков с номиналами

Нумерация в этом кроссовере доходит до CF73 в салоне и до EF76 под капотом, однако реально задействовано чуть больше сорока позиций в каждом блоке. Остальные номера производитель пропустил, и пустое гнездо здесь встречается чаще, чем занятое. Салонный блок к тому же спрятан не в панели приборов, а под водительским сиденьем, что для среднеразмерного кроссовера решение нечастое. Схема ниже действует на весь выпуск с 2022 года, поскольку поколение у модели пока одно. Встречается написание Монджаро и Монжаро, а в Китае та же машина продаётся под именем Xingyue L.

Блок под водительским сиденьем, обозначения CF

Находится в дополнительном отделении под сиденьем водителя. Сиденье сдвигают вперёд и поднимают, затем со стороны заднего дивана отгибают обшивку и снимают защитную крышку.

Этот блок несёт почти всю электронику салона, включая двери, сиденья, мультимедиа и системы помощи водителю. Силовые цепи здесь тоже есть: четыре позиции на 30 ампер и три на 40. Дверные модули вынесены каждый на свой предохранитель, поэтому отказ электрики одной двери почти всегда локализуется за минуту.

• CF01 – 30 А – модуль водительской двери
• CF02 – 30 А – модуль передней пассажирской двери
• CF03 – 10 А – блок управления температурой
• CF04 – 5 А – задний габаритный фонарь
• CF05 – 7,5 А – блок переключателей центральной консоли и дисплеи
• CF06 – 5 А – модуль и дисплей системы информирования водителя
• CF08 – 5 А – модуль рулевого колеса, связь BLE и NFC
• CF10 – 5 А – селектор передач, переключатель режимов движения
• CF11 – 5 А – антенна телематики, датчик дождя и освещённости
• CF12 – 5 А – шлюз автомобиля
• CF13 – 15 А – головной блок мультимедийной системы
• CF14 – 40 А – модуль вентилятора
• CF15 – 30 А – разъём пассажирского сиденья
• CF16 – 30 А – разъём водительского сиденья
• CF17 – 15 А – модуль рулевого колеса
• CF26 – 10 А – диагностический разъём OBD II
• CF27 – 10 А – модуль системы помощи при парковке
• CF28 – 5 А – катушка реле
• CF32 – 5 А – блоки управления системой обнаружения препятствий
• CF33 – 25 А – модуль левой задней двери
• CF35 – 5 А – главный контроллер системы активной безопасности
• CF36 – 25 А – модуль правой задней двери
• CF39 – 20 А – блок управления аудиосистемой
• CF43 – 30 А – модуль двери багажника с электроприводом
• CF44 – 30 А – модуль заднего сиденья
• CF46 – 40 А – центральный блок управления
• CF48 – 30 А – цепь катушки фильтра
• CF49 – 40 А – центральный блок управления
• CF52 – 5 А – модуль системы пассивной безопасности
• CF54 – 20 А – модуль топливного насоса
• CF56 – 15 А – электродвигатель заднего стеклоочистителя
• CF59 – 15 А – электронный блок управления дифференциалом
• CF63 – 15 А – розетка 12 В в центральной консоли
• CF64 – 15 А – розетка 12 В в багажном отделении
• CF65 – 10 А – порты USB заднего ряда
• CF68 – 10 А – порты USB и беспроводная зарядка
• CF69 – 7,5 А – комбинация приборов
• CF70 – 5 А – блок переключателей задней консоли
• CF71 – 20 А – модуль верхнего люка
• CF72 – 5 А – модуль проекционного дисплея
• CF73 – 5 А – фронтальная камера

Прикуривателя как отдельной позиции в схеме нет. Розетки на 12 вольт разведены на две разные вставки: CF63 питает гнездо в центральной консоли, CF64 — в багажнике. Обе на 15 ампер, типоразмер Micro2.

Блок в моторном отсеке, обозначения EF

Стоит с левой стороны около аккумуляторной батареи, под съёмной защитной крышкой.

Подкапотный блок отвечает за двигатель, свет, тормозные и охлаждающие контуры. Диапазон номиналов здесь шире, от 5 до 80 ампер, а часть гнёзд занята спаренными вставками. Обогрев ветрового стекла разведён сразу на две сорокаамперные позиции, что для этого класса нетипично.

• EF04 – 30 А – электродвигатель переднего стеклоочистителя
• EF07 – 40 А – главный предохранитель двигателя
• EF08 – 60 А – главный предохранитель двигателя
• EF16 – 20 А – правая блок-фара
• EF17 – 20 А – левая блок-фара
• EF27 – 5 А – передний радар
• EF28 – 20 А – левая блок-фара
• EF29 – 5 А – выключатель стоп-сигналов
• EF35 – 20 А – правая блок-фара
• EF41A – 5 А – цепи шасси
• EF41B – 5 А – питание вывода системы контроля расстояния при парковке
• EF42 – 5 А – модуль системы пассивной безопасности
• EF44A – 5 А – датчик управления корректором фар
• EF44B – 5 А – датчик положения педали акселератора
• EF51 – 20 А – питание звукового сигнала
• EF52 – 25 А – электродвигатель стеклоомывателя
• EF55 – 40 А – обогрев ветрового стекла
• EF56 – 40 А – обогрев ветрового стекла
• EF60 – 60 А – насос охлаждающей жидкости двигателя
• EF61 – 60 А – вентилятор системы охлаждения двигателя
• EF63 – 30 А – электродвигатель стартера
• EF65 – 10 А – датчики блока управления двигателем
• EF66 – 20 А – питание блока управления двигателем
• EF67 – 15 А – электромагнитный клапан двигателя
• EF69 – 5 А – блок управления двигателем
• EF70 – 15 А – блок управления коробкой передач
• EF71A – 15 А – катушка зажигания
• EF71B – 15 А – датчик кислорода
• EF74 – 30 А – блок управления исполнительным устройством коробки передач
• EF76 – 30 А – блок управления исполнительным устройством коробки передач

Отдельно в блоке стоит силовая вставка вентилятора охлаждения на 80 ампер. В заводской схеме она подписана тем же номером, что и шестидесятиамперная, поэтому опознавать её нужно по габаритам корпуса.

Спаренные вставки и цепи с двойной защитой

Три позиции подкапотного блока разделены на литеры A и B: EF41, EF44 и EF71. Каждая занимает одно гнездо, но содержит два независимых предохранителя с разными цепями. Пара EF71 показательна: под литерой A сидит катушка зажигания, под литерой B — датчик кислорода. Оба на 15 ампер, поэтому по номиналу их не различить, только по положению в гнезде.

Дважды защищены и фары. Правая блок-фара висит на EF16 и EF35, левая на EF17 и EF28, все четыре по 20 ампер. Разделение идёт по функциям внутри фары, а не дублирует одну цепь. Значит, при отказе части света в одной фаре проверять нужно оба её предохранителя, а не останавливаться на первом целом.

Та же логика в салоне. Центральный блок управления запитан через CF46 и CF49, обе вставки на 40 ампер. Питание разведено намеренно, и потеря одной половины даёт частичный, а не полный отказ. Диагностика по этому признаку заметно быстрее.

Почему в схеме столько пропущенных номеров

Из семидесяти трёх салонных номеров задействован сорок один, из семидесяти шести подкапотных — тридцать. Пропуски идут группами: в салоне пусто с CF18 по CF25 и с CF29 по CF31, под капотом отсутствует почти вся середина списка. Это не обрыв схемы и не следствие комплектации. Платформа CMA у концерна общая, и нумерация в ней сквозная для нескольких моделей сразу, поэтому каждая конкретная машина использует лишь часть диапазона.

Практический вывод простой. Пустое гнездо трогать не нужно, даже если рядом стоят однотипные вставки. Предохранитель в незанятой позиции ничего не включит, а при неудачном совпадении подаст питание на чужую цепь. Схемы выше сведены с официальной документации производителя. Год выпуска и уровень оснащения при этом меняют обсадку гнёзд, поэтому сверяйте номер и номинал с наклейкой на обратной стороне крышки своего блока.