Geely Monjaro и Changan UNI-K: спор который не утихает на форумах владельцев
На Drive2 один из владельцев Changan UNI-K провёл собственные вычисления чтобы опровергнуть распространённое мнение о своей машине — и получилась любопытная история про то, как легко у одной и той же пары кроссоверов рождаются два противоположных лагеря болельщиков. Разбираем что в этом споре подтверждено фактами, а что остаётся вопросом вкуса.
Материал подготовлен на основе технических характеристик Geely Monjaro и Changan UNI-K, а также обсуждения на форуме Drive2.ru.
Спор про динамику который дошёл до расчётов на бумаге
Одним из главных аргументов противников UNI-K долгое время было утверждение что машина «не едет» по сравнению с Monjaro. Владелец UNI-K решил проверить это утверждение математически и получил встречную реакцию от других участников обсуждения — атмосфера в теме накалилась быстро. Один из комментаторов подытожил спор жёстко: «Из UNI-K, Monjaro и Exeed XV самые нормальные — это 2 последних. UNI-K — отстой» — комментарий с форума Drive2.ru.
Другой участник пошёл ещё дальше и предложил радикальную альтернативу всей тройке китайских кроссоверов: «Из UNI-K, Monjaro и Exeed XV самое нормальное — это не покупать ничего из этих вёдер, а притащить из Кореи 3-летний автомобиль известного бренда» — тот же форум.
Это хорошая иллюстрация того что часть аудитории вообще не приемлет сравнение внутри китайского сегмента как таковое — но для тех кто уже определился с бюджетом и классом автомобиля, вопрос остаётся практическим.
Размеры: Monjaro крупнее по всем параметрам
Технические цифры здесь однозначны и не оставляют места для споров. Кузов Geely Monjaro — 4865×1948×1695 мм против 4770×1895×1689 мм у Changan UNI-K. Есть разница и в колёсной базе — 2890 мм против 2845 мм соответственно.
По вместимости багажника расклад ещё более выразительный: если сложить задние сиденья у Monjaro, пространство увеличивается до 1532 литров. Здесь Changan сильно уступает — в обычной конфигурации салона его багажник вмещает всего 351 литр. Компенсация в виде большего пространства внутри самого салона не полностью закрывает эту разницу для тех кому важен именно грузовой отсек.
Моторы: оба 2,0 л, но с разной философией
Changan UNI-K поставляется с 2,0-литровым двигателем обеспечивающим достаточную мощность при оптимальной экономии топлива — силовой агрегат хорошо сбалансирован и достаточно отзывчив именно в городских условиях. Geely Monjaro предлагает тот же объём, но с турбонаддувом демонстрирующим лучшую динамику — характеристики позволяют автомобилю легко разгоняться и уверенно держаться на дороге на высоких скоростях.
Слабые места которые честно называют владельцы обеих моделей
Здесь важно не идеализировать ни одну из сторон — у каждой модели есть свои характерные жалобы:
- подвеска UNI-K — достаточно мягкая и валкая, что не прибавляет комфорта в ежедневной эксплуатации, на крупных неровностях кроссовер заметно раскачивается;
- педаль тормоза UNI-K — по отзывам тех кто только пересел на этот автомобиль, кажется непривычной, первое время сложно спрогнозировать как машина будет тормозить;
- электроника UNI-K — владельцы отмечают нестабильную работу, система периодически зависает;
- поведение Monjaro на высоких скоростях — владельцы нередко жалуются на неуверенное поведение кроссовера именно в этом режиме, несмотря на более динамичный турбомотор.
Интерьер и оснащение: у каждого свой козырь
По отделке салона мнения технических обзоров сходятся на том что оба автомобиля продуманы неплохо, но с разным характером. Changan UNI-K предлагает просторный и современный салон с высококлассными материалами и большим экраном на передней панели, а эргономика сидений позволяет легко найти удобное положение. Geely Monjaro делает ставку на уютную атмосферу из мягких и приятных материалов при не менее качественной мультимедиа и климат-контроле.
По конкретному оснащению разница ощутима: в Changan есть двухзонный климат-контроль, тогда как Monjaro удивляет наличием трёхзонного. При этом «Джили» смотрится интереснее за счёт таких опций как адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка и система старт-стоп — причём уже в базовой комплектации, тогда как у конкурента часть этих функций доступна выше по линейке комплектаций.
Так что в итоге выбрать
Если объективно сопоставить факты за вычетом эмоций из форумных споров: Monjaro крупнее, вместительнее по багажнику и динамичнее благодаря турбонаддуву, а также богаче оснащён в базовой комплектации. UNI-K берёт своим — более отзывчивым в городе атмосферным мотором, просторным салоном и материалами отделки, которые владельцы оценивают высоко. Слабые места есть у обоих — мягкая раскачивающаяся подвеска и капризная электроника у UNI-K против неуверенного поведения на скорости у Monjaro. Выбор здесь определяется не тем, какая машина объективно лучше — судя по жарким спорам на форумах, однозначного победителя в этом противостоянии попросту нет — а тем, что конкретно важнее для покупателя: динамика и оснащение или атмосферный мотор с более привычным поведением тормозов.
