|

Что выгоднее содержать: Kia Sportage или Geely Atlas Pro

ОтСергей Марков
Что выгоднее содержать: Kia Sportage или Geely Atlas Pro

Дешевле в содержании Киа (Kia) с атмосферным мотором и гидроавтоматом. У Sportage 2.0 и Seltos 1.6 нет ремня ГРМ, а интервал ТО — 15 000 км. У Geely Atlas Pro и Coolray ТО каждые 10 000 км, а ремень ГРМ меняют к 100 000 км. Робот к тому же любит частую замену масла. Зато Geely расходует меньше топлива и продаётся новым с гарантией 5 лет или 150 000 км. Kia в этих моделях на рынке в основном с пробегом.

Какие модели сравниваем

Берём машины, между которыми реально выбирают:

  • Kia Sportage четвёртого поколения (2016-2022, сборка в Калининграде) против Geely Atlas Pro.
  • Kia Seltos (официально 2020-2022) против Geely Coolray.
  • Kia Rio четвёртого поколения против седана Geely Emgrand с 2023 года.

Регламент: сколько раз ехать в сервис

Kia: ТО раз в 15 000 км или 12 месяцев. По регламенту Sportage масло в автомате меняют только на 180 000 км. Тормозную жидкость — на 30 000 км, воздушный фильтр — раз в 45 000 км.

Geely: ТО раз в 10 000 км или 12 месяцев. На Atlas Pro свечи и тормозную жидкость меняют на ТО-4, то есть на 40 000 км. У моторов с ремнём ГРМ (1.5 турбо на Atlas Pro и раннем Coolray) ремень по регламенту служит 100 000 км.

За 150 000 км у Kia выходит 10 плановых ТО, у Geely — 15. Но на практике разрыв меньше:

  • Для Rio сервисы советуют менять масло в моторе через 7 000-8 000 км. В автомате — каждые 60 000 км. Тогда регламентная экономия Kia почти исчезает.
  • Для робота Geely 7DCT330 сервисы рекомендуют свежее масло каждые 30 000-40 000 км. Это обязательная статья расходов.
  • Ремень ГРМ на трёхцилиндровом моторе Geely часто не доживает до 100 000 км. Владельцы проверяют его раньше.

Подробно о регламенте марки — в статье межсервисный интервал Джили.

Sportage против Atlas Pro

У Sportage 70% машин продано с атмосферным G4NA 2.0 (150 л.с.). Есть ещё 2.4 (184 л.с.), турбо 1.6 (177 л.с.) и дизель 2.0 (185 л.с.).

  • G4NA при тщательном уходе проходит свыше 300 000 км.
  • Турбо 1.6 — около 200 000 км, столько же служит его робот 7DCT.
  • Автоматы A6MF1/A6MF2 — обычные шестиступенчатые гидромеханические.
  • Катализатор выходит из строя на 40 000-100 000 км.
  • Рулевая рейка стучит уже к 50 000-60 000 км, подвеска требует вложений к 80 000-100 000 км.
  • Передние колодки стираются за 10 000-20 000 км — это заметная статья расходов.

У Atlas Pro трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD (150 и 177 л.с.) с ресурсом около 250 000 км:

  • полный привод — только с роботом 7DCT330, ожидаемый ресурс до 300 000 км;
  • передний привод — с гидроавтоматом Aisin TF-72SC, переборка около 200 000 км;
  • двухмассовый маховик изнашивается на 40 000-80 000 км;
  • к 100 000 км растёт расход масла из-за нагара.

Самый дешёвый в содержании вариант здесь — Sportage 2.0 с автоматом. Из Geely выгоднее переднеприводный Atlas Pro с Aisin: у него нет мокрого робота. Полноприводный Atlas Pro с роботом берите, только если готовы чаще менять масло в коробке. Деньги на маховик лучше отложить заранее.

Seltos против Coolray: всё решает коробка

У Seltos три пары мотора и коробки, и стоимость владения у них разная:

  • 1.6 (121-123 л.с.) + шестиступенчатый автомат — самый простой. Медленный, но не боится пробуксовок.
  • 2.0 (149-150 л.с.) + вариатор IVT — экономичнее, но капризнее. Заявленный ресурс вариатора 200 000 км. Переборку обычно делают до 150 000 км. При резкой езде конусы и ремень изнашиваются уже к 100 000 км.
  • 1.6 турбо (177 л.с.) + робот — быстрый, но дёргается в пробках. Турбомотор к 100 000 км начинает расходовать масло.

«За рулём» советует Seltos 1.6 с автоматом или механикой. Версии 2.0 с вариатором и 1.6 турбо с роботом издание называет капризными.

У Coolray выбор проще: турбомотор 1.5 и робот 7DCT.

  • Ранний трёхцилиндровый JLH-3G15TD (150 л.с.) — ремень ГРМ, рост расхода масла, течи сальников. Часть моторов меняли по гарантии из-за шатунов.
  • Четырёхцилиндровый BHE15-EFZ (172-174 л.с.) на обновлённом Coolray — цепь ГРМ, ресурс 220 000-250 000 км.
  • Робот 7DCT330: по одним оценкам 250 000-270 000 км, по опыту «За рулём» до 150 000 км доживают не все.

По словам владельцев на форумах, робот Coolray дёргается, пока не прогреется. Дилеры лечат это адаптацией и новой прошивкой. Подробнее о болячках — в статье проблемы Джили Кулрей.

Расход топлива

Расход — то, на чём Geely реально экономит деньги.

  • Geely Coolray — в среднем 7,2 л/100 км. Это лучший результат среди 20 самых продаваемых китайских машин 2024 года по данным лизинговой компании «Газпромбанк Автолизинг».
  • Geely Emgrand — 8,3 л/100 км по тем же данным.
  • Kia Seltos по данным «За рулём»: 2.0 с вариатором — 7,7 л/100 км, 1.6 турбо с роботом — 7,9 л/100 км. Версия 1.6 с автоматом — больше 9 л/100 км.

Seltos с самым надёжным сочетанием (1.6 и автомат) расходует заметно больше Coolray. Экономичный Seltos — это вариатор, а его ремонт быстро съедает разницу в топливе. Реальные цифры по всем моделям марки — в статье расход топлива Джили.

Rio против Emgrand

У Rio четвёртого поколения моторы G4LC 1.4 и G4FG 1.6 с цепью ГРМ. Цепь рассчитана на 150 000-200 000 км, автомат A6GF1 проходит 200 000-250 000 км. Свечи меняют каждые 30 000 км. Катализатор с пробега 70 000-80 000 км стоит осматривать эндоскопом: его крошка повреждает цилиндры.

Emgrand для России получил атмосферный 1.5 на 122 л.с. с непосредственным впрыском. Коробки — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый гидроавтомат, хотя в Китае седан идёт с вариатором. Мотор новый, подтверждённых больших пробегов у него пока нет. В сентябре 2025 года Emgrand попал под отзыв: 17 736 машин, выпущенных с ноября 2023 года. Причина — клапан вентиляции в крышке топливного бака.

По устройству пара похожа: атмосферник и обычный автомат. Rio дешевле обслуживать за счёт интервала 15 000 км и простых запчастей. Emgrand даёт гарантию, а у его мотора тоже цепь ГРМ.

Кузов и ходовая

  • Seltos: двери начинают ржаветь после двух-трёх зим, катализатор чувствителен к плохому бензину.
  • Coolray: кузов защищён от коррозии слабо — нижние кромки, дверь багажника, швы лонжеронов. Передние амортизаторы и опорные подшипники — 70 000-110 000 км.
  • Atlas Pro: склонность к коррозии, частые отказы камер и датчиков парковки.

Если считать деньги на горизонте 150 000 км, Kia с атмосферником и классическим автоматом обходится дешевле в ремонте. Geely выигрывает на бензине и гарантии, но требует ремня ГРМ и частой замены масла в роботе. Самые дорогие в содержании варианты обеих марок одинаковые по сути: турбомотор с роботом и вариатор под резкую езду. Данные взяты из таких материалов: «За рулём»; регламенты технического обслуживания Kia Sportage, Geely Coolray и Geely Atlas Pro; условия гарантии Geely на новые автомобили.

Похожие записи