Какой Geely купить: разбор всей линейки по фактам и задачам

Марка продаётся в России, Беларуси и Казахстане, и выбирать приходится из восьми моделей — от бюджетного седана до электрического кроссовера. Решает при этом не название, а связка мотора с коробкой: именно она определяет ресурс и стоимость владения. Разбираем каждую модель и то, кому она подходит.

Emgrand — бюджетный седан, простая техника без турбины

Самая доступная модель марки и логичный выбор для тех, кому важны простая техника и минимум электроники. Под капотом атмосферный 1,5 л на 122 л.с. с моментом 152 Н·м, коробка — шестиступенчатая механика или классический автомат. Ни турбины, ни прямого впрыска, поэтому ни нагара на клапанах, ни дорогого ремонта наддува здесь не будет.

Расход около 7,8 л в городе на механике и 5,8 л в смешанном цикле.

Владелец белорусской машины с механикой на Drive2 говорит, что доволен на 99%, но перечисляет мелочи: нет обогрева сидений даже в топовой версии, бачок омывателя всего на два литра, а щётки не поднять без сервисного режима.

Модель доступна в России и Казахстане, в белорусской гамме её место занимает родственный седан местной сборки.

Cityray и Coolray — компактные кроссоверы, лучший расход в гамме

Две модели одного сегмента с разным характером. Cityray просторнее: багажник 571 л, а со сложенными спинками в пропорции 60:40 — 1271 л, клиренс 185 мм, расход 8 л в городе и 6,5 л в смешанном цикле.

Coolray компактнее и динамичнее. Габариты 4380×1810×1615 мм при базе 2600 мм, клиренс 180 мм, масса 1432 кг, багажник 330 л. Турбомотор разгоняет кроссовер до сотни за 8,1 секунды при расходе 6,1 л, коробка — семиступенчатый робот. Мощность зависит от рынка: в Казахстане и Беларуси это 174 л.с. и 290 Н·м, в России — 147 л.с. и 270 Н·м.

Владельцы хвалят качество сборки — скрипов нет и после 20 000 км, — но робот критикуют за рывки при переключениях на малых скоростях. Отдельный нюанс: комплектация Sport полного привода не даёт, это стилистический пакет с красными вставками и 18-дюймовыми дисками.

На вторичном рынке у экземпляров 2020–2021 годов владельцы отмечали зависания и самопроизвольные перезагрузки мультимедиа. Проблему сняли обновлением прошивки, но работу системы на осмотре проверить стоит.

Atlas — семейный кроссовер, полный привод с автоматом вместо робота

Универсальный вариант для семьи с одним-двумя детьми. Двухлитровый JLH-4G20TDJ выдаёт 200 л.с. и 325 Н·м, и предлагается в двух конфигурациях: переднеприводной с семиступенчатым роботом либо полноприводной с восьмиступенчатым автоматом. Разгон до сотни занимает менее 9 секунд, расход в смешанном цикле около 7,4 л, бак 54 л, топливо АИ-95.

Здесь и кроется главный довод: полноприводная версия получает гидромеханический автомат, а не преселектив, и это единственный такой вариант среди кроссоверов марки. Второй аргумент для наших широт — зимний пакет: подогрев передних и задних сидений, обогрев руля по всей окружности, форсунок, зоны покоя дворников и всей поверхности лобового стекла. Клиренс 215 мм, длина 4,7 м.

Из практики: реальный расход выше паспортного, а в плотном городе владельцы фиксируют и 16–17 л на сотню. Режим «снег» при этом хвалят — заносы и брустверы от грейдера машина проходит уверенно.

Okavango — семиместник, где третий ряд не для галочки

Единственная модель в гамме с третьим рядом. Мотор — двухлитровый JLH-4G20TDG на 200 л.с. и 325 Н·м, коробка семиступенчатый робот, привод только передний. Клиренс 184 мм, разгон до сотни 9,6 секунды.

Ради чего её и берут — третий ряд, который здесь не формальность и не скамейка для малышей, а полноценные места, если рост пассажиров не выше среднего. На втором ряду стоят три отдельных кресла: их двигают вперёд-назад и складывают независимо, поэтому ребёнка в кресле ISOFIX можно посадить отдельно, оставив взрослому доступ назад. Багажник при сложенных рядах достигает 2360 л.

Главный минус — полного привода в гамме нет вовсе, поэтому оценивать машину честнее как минивэн, а не как кроссовер. Расход тоже стоит закладывать заранее: владельцы спорят о цифрах, но при коротких городских поездках он доходит до 15–16 л.

Monjaro — флагман, самый надёжный мотор с автоматом Aisin

Премиальная модель по уровню дизайна, материалов и технологий на модульной платформе CMA. Основной мотор — турбированный JLH-4G20TDB объёмом 2,0 л, клон вольвовского B4204T23, выдающий 238 л.с. при 5500 об/мин и 350 Н·м в диапазоне 1800–4500. Коробка — восьмиступенчатый автомат Aisin, привод полный. Клиренс составляет 210 мм — чуть меньше, чем у Atlas. Есть и гибридная версия: полуторалитровый DHE15-ESZ с трёхступенчатой трансмиссией DHT, суммарно 245 л.с.

Флагман берут за комфорт салона, тишину на трассе и оснащение уже в базе. Atlas при этом выигрывает клиренсом и наличием более доступной переднеприводной версии с тем же объёмом мотора.

Именно здесь проявляется главное правило выбора по всей линейке: переднеприводные версии идут с преселективным роботом 7DCT, полноприводные — с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Гидромеханический автомат в пробках плавнее и предсказуемее по ресурсу, поэтому Monjaro и полноприводный Atlas в этом смысле спокойнее остальных машин марки.

Preface — седан бизнес-класса, максимум оснащения в базе

Для тех, кто ежедневно ездит по трассе и не нуждается в кроссовере. Двухлитровый турбомотор на 190 л.с., роботизированная коробка, богатое оснащение в базе.

Из практики: кузов оцинкован, но лакокрасочное покрытие слабое — сколы появляются быстро, поэтому плёнку клеят сразу. Клиренс низкий, защиты картера с завода нет, а лежачие полицейские приходится перекатывать аккуратно.

EX5 — электромобиль и гибриды, запас хода до 530 км

Электрическая версия предлагает запас хода до 530 км, разгон до сотни за 6,9 секунды и зарядку с 10 до 80% примерно за 28 минут. Гибридные исполнения EM-i и EM-R рассчитаны на тех, кто хочет экономию без полной зависимости от розетки. Условие одно: своё место для зарядки. Без него переплата за батарею не окупается, а машина превращается в обычный автомобиль, потяжелевший на массу накопителя.

Слабые места по узлам

• Система охлаждения — только у форсированной версии на 238 сил в Monjaro: цилиндры деформируются под нагрузкой, тяжёлый пуск в мороз.
• Ремень ГРМ на двухлитровых моторах — замена каждые 100 000 км, при обрыве гнёт клапаны.
• Клапанные зазоры — гидрокомпенсаторов нет, регулировка примерно к 100 000 км.
• Расход масла на турбомоторах после 50 000 км из-за поршневых колец.
• Нагар на впускных клапанах — общая болезнь моторов с прямым впрыском.
• Чувствительность к бензину — от плохого топлива страдают свечи и катализатор.
• Батарея мягкого гибрида — занимает подполье багажника, дорога в замене.
• Муфта полного привода — у части машин требовала ремонта, проверять на вторичке.
• Задние колодки стачиваются неравномерно: внешние в ноль, внутренние почти новые.
• Краска на бамперах и капоте выгорает за полтора-два года в южных регионах.

Список выглядит внушительно, но всё перечисленное относится к предсказуемым расходам, а не к конструктивным провалам. Ни один мотор марки не приближается по проблемности к печально известным агрегатам вроде корейского G4KD от Kia Sportage — речь о требовательности к обслуживанию, а не о заложенном дефекте.

К чему сводится выбор

Минимум затрат и техника без сюрпризов — Emgrand. Город и короткие пробеги — Cityray или Coolray. Семья с детьми — Atlas, причём полноприводный с автоматом окажется спокойнее переднеприводного с роботом. Пассажиров больше пяти — только Okavango. Нужен седан с оснащением бизнес-класса — Preface. Комфорт и тишина на трассе без оглядки на бюджет — Monjaro. Есть своё место для зарядки — EX5.