Geely EX5 EM-i — реальный запас хода и минусы первых владельцев
Подключаемый гибрид продаётся с начала года, и за это время накопились данные, которых не было на старте. Главное расхождение с рекламой касается запаса хода: производитель заявляет 943 км суммарно, а зимний тест дал около 620 км на полном баке и заряженной батарее. Разбираем, что представляет собой машина на практике.
Гибридная система
Установка EM-i сочетает полуторалитровый атмосферный мотор с электродвигателем на 160 кВт, то есть 218 л.с., и моментом 320 Н·м. Тяговая батарея литий-железо-фосфатная, предлагается в двух вариантах ёмкости.
Разгон до сотни занимает 8,1 секунды, максимальная скорость около 170–180 км/ч. Логика работы стандартная для подключаемых гибридов: в городе машина едет на электротяге, на трассе подключается двигатель, а рекуперация возвращает энергию при торможении.
Сколько машина реально проезжает
Здесь и кроется главный вопрос покупателя.
На электротяге летом владельцы получают 75–80 км в городском цикле. При неспешной езде с максимальным уровнем рекуперации реально приблизиться к сотне, но это режим для терпеливых.
Зимой цифра падает примерно вдвое. Владелец на Drive2 прямо пишет: при показаниях около 80 км летом зимой останется 50 в лучшем случае, причём в эти 80 уже входит неснижаемый остаток в 20 км.
Общий запас хода в зимнем тесте составил около 620 км вместо заявленных 943. Средний расход при этом — 6,9 л бензина плюс 1,62 кВт·ч электроэнергии на сотню, что в бензиновом эквиваленте даёт примерно 7,4 л.
В сильные морозы расход растёт заметнее. Владелец с четырьмя месяцами эксплуатации фиксирует до 9 л на сотню при длительных зимних поездках, несмотря на гибридную схему.
Вывод отсюда простой: машина рассчитана на ежедневную зарядку. Владелец, купивший её под связку «своя розетка плюс 50 км в день», формулирует жёстче — без собственной розетки затея теряет смысл, потому что двухтонный кроссовер на атмосферном полуторалитровом моторе физически не может расходовать мало.
Интерьер и оснащение
Салон рассчитан на пять человек, колёсная база 2750 мм даёт достаточный запас для ног. Багажник вмещает 461 литр.
Оснащение по нынешним меркам богатое: приборная панель на 10,2 дюйма, центральный экран 15,4 дюйма, проекционный дисплей, аудиосистема на восемь динамиков, сиденья с подогревом и вентиляцией. Мультимедийная система поддерживает голосовое управление и обновления по воздуху.
Плюсы
- Электротяга в городе действительно почти не расходует бензин при ежедневной зарядке.
- Уверенное поведение на трассе, в том числе при обгонах.
- Подвеска хорошо отрабатывает неровности, включая мелкую гребёнку.
- Богатое оснащение мультимедиа и электроники в базовых версиях.
- Отсутствие зависимости от зарядной инфраструктуры: не хочешь заряжать — просто едешь на бензине.
- Приемлемая цена на фоне обычных машин с двигателем внутреннего сгорания.
Минусы
Владельцы называют вполне конкретные претензии, и большинство из них проявляется зимой.
- Замерзает камера в лобовом стекле. Следом отключаются круиз-контроль и все системы, завязанные на эту камеру.
- Странная работа климата. При температуре ниже −25 боковые стёкла не оттаивают.
- Расход в морозы доходит до 9 л на сотню при длительных поездках.
- Запас хода на электротяге зимой сокращается примерно вдвое от летнего.
- Навязчивые ассистенты. Система удержания в полосе после каждой стоянки требует проверки настроек: если забыть их отключить, машина издаёт назойливый сигнал и подруливает, пытаясь найти разметку под слоем снега.
- Детские болезни на старте продаж, характерные для первых партий любой новой модели.
Кому подойдёт
Машина создана под конкретный сценарий: собственная розетка дома или на работе и ежедневный пробег в пределах электрического запаса хода. При таком раскладе бензин расходуется эпизодически, и экономия получается ощутимой.
Тем, кто заряжать не планирует, брать подключаемый гибрид смысла нет. Он превращается в обычную машину с атмосферным мотором, которому приходится возить лишние сотни килограммов батареи, и расход выходит выше, чем у сопоставимого бензинового кроссовера.
Отдельно стоит учесть зимнюю специфику. Если живёте в регионе с устойчивыми морозами ниже двадцати градусов, закладывайте в расчёты не заявленные цифры, а половину электрического запаса хода и повышенный расход топлива — так разочарования не будет.
