Последовательный гибрид Geely EX5 EM-R для России: что это за технология и чем она интересна

Geely пополнила российскую линейку EX5 третьей силовой установкой — вслед за чистым электромобилем и параллельно-последовательным гибридом EM-i компания представила версию EM-R, построенную по принципиально иной схеме последовательного гибрида. Разбираем как устроена эта технология и что она даёт покупателю на практике.

Как устроен последовательный гибрид EM-R

Ключевое отличие от привычной гибридной схемы — двигатель внутреннего сгорания в EX5 EM-R вообще не связан с колёсами механически. Бензиновый мотор объёмом 1,5 л и мощностью 99 л.с. работает исключительно как генератор, подзаряжающий тяговую батарею во время движения. Всю работу по вращению колёс выполняет электромотор мощностью 218 л.с. с пиковым моментом 262 Н·м, а передаёт эту тягу трансмиссия E-DHT.

Практический эффект такой схемы — максимально плавное и бесступенчатое управление автомобилем. Поскольку колёса крутит только электромотор, здесь нет привычных переключений передач и связанных с ними рывков характерных для двигателя внутреннего сгорания даже в паре с автоматом.

Автомобиль построен на модульной платформе Global Electric Architecture (GEA) — той же основе на которой строится всё электрифицированное семейство EX5, включая чисто электрическую версию и гибрид EM-i.

Три режима движения и запас хода

Водителю доступны три режима движения переключающиеся в зависимости от условий поездки и остатка заряда батареи — от полностью электрического хода без работы двигателя до режима с активным генератором. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 секунды, а суммарный запас хода с учётом работы бензинового генератора достигает 1 000 км — цифра ориентированная на снятие главного психологического барьера перед электромобилями, страха остаться без заряда вдали от зарядной станции.

Тяговая батарея выполнена по литий-железо-фосфатной технологии — точную ёмкость производитель официально не раскрывает.

Цены для российского рынка

Компания объявила стоимость новинки: комплектация «Про» — 3 464 990 рублей, версия «Макс» — 3 814 990 рублей. Это делает EX5 EM-R самой доступной моделью среди всей линейки Geely, работающей на альтернативных источниках энергии — заметно дешевле параллельно-последовательной версии EM-i, стартующей от 3 974 990 рублей.

Старшая комплектация «Макс» дополнительно получает панорамную крышу и акустическую систему Flyme Sound с 16 динамиками.

Чем EM-R принципиально отличается от EM-i

Важно не путать две гибридные версии одной модели — их архитектура разная. EM-i — параллельно-последовательная система: она может двигаться при помощи электромотора с подключением двигателя внутреннего сгорания как для прямой передачи тяги на колёса, так и для подзарядки батареи через интеллектуальную систему управления. EM-R проще по конструкции — двигатель здесь никогда напрямую не крутит колёса, только заряжает батарею.

Эта разница напрямую отражается в позиционировании и цене: EM-i — более технологически сложное и дорогое решение с гибкостью работы силового агрегата, EM-R — доступная альтернатива ориентированная в первую очередь на максимальный суммарный запас хода при дальних поездках.

Позиция линейки EX5 на российском рынке

Появление EM-R выходит на фоне сильных результатов продаж всей линейки. Подключаемый гибрид EX5 EM-i в июле возглавил рейтинг продаж в своём сегменте на российском рынке — дилеры реализовали 2 589 экземпляров модели за один месяц. Более доступная версия EM-R расширяет линейку вниз по цене и способна дополнительно укрепить лидирующие позиции модели среди электрифицированных кроссоверов.

Сам электрический Geely Galaxy E5, легший в основу линейки, дебютировал на домашнем китайском рынке в середине 2024 года. Для российского рынка модель адаптировали под экспортным именем EX5 — продажи стартовали весной 2025 года. Гибридная версия EM-i пополнила линейку в конце того же года, а у неё есть родственный паркетник — белорусский Belgee X80 PHEV, построенный на той же технологической базе.

Что это значит для покупателя

Появление EM-R даёт российскому покупателю выбор из трёх принципиально разных силовых установок в рамках одной модели EX5 — от полностью электрической до двух разных типов гибридной схемы. Для тех кому важна максимальная дальность поездки без частых остановок на зарядку при относительно скромном бюджете входа в линейку, EM-R становится наиболее логичным вариантом благодаря сочетанию доступной цены и заявленного запаса хода в 1 000 км.