Самый надёжный двигатель Geely: ресурс всех моторов и их слабые места

Самые долговечные моторы Geely — старые атмосферные 2.0 и 2.4 (JLD-4G20 и JLD-4G24) на первом Atlas и Emgrand X7. По оценке журнала «За рулём», они служат около 300 000 км. Из современных турбомоторов дольше живёт двухлитровый JLH-4G20TD на Monjaro, Tugella и новом Atlas — около 250 000 км при строгом обслуживании. Слабее всех турбированный 1.8 первого Atlas: у него бывает ранний капремонт. Ниже — каждый мотор по отдельности, от самого надёжного к самому капризному.

Как читать этот рейтинг

Ресурс здесь — пробег до капитального ремонта при нормальном обслуживании: масло каждые 10 000 км, бензин нужного октанового числа, без хронических перегревов. Цифры взяты из разборов профильной прессы и опыта владельцев. Производитель Geely официальный ресурс моторов не публикует.

Главное, что отличает моторы между собой:

• Привод ГРМ. Цепь у атмосферных JLY и JLD и у новых BHE15. Зубчатый ремень у трёхцилиндрового 1.5 турбо и у двухлитрового турбо. Ремень при обрыве гнёт клапаны.
• Тип впрыска. Распределённый впрыск у старых атмосферников не даёт нагара на впускных клапанах. Непосредственный впрыск у всех турбомоторов и у нового атмосферного BHE15 — даёт.
• Турбина. Наддув добавляет требования к маслу и топливу.

1. Атмосферные JLD-4G20 (2.0) и JLD-4G24 (2.4) — самые долговечные

Это доработанные копии тойотовских 1AZ-FE и 2AZ-FE, которые стояли на RAV4. Мощность — 139 л.с. у 2.0 и 148-149 л.с. у 2.4. Ставились на Atlas первого поколения (NL-3) и Emgrand X7.

• Ресурс — около 300 000 км.
• Цепь ГРМ к долгожителям не относится, но 150 000 км выдерживает.
• Гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов регулируют вручную.
• С возрастом появляется угар масла.
• Работают на АИ-92, но свечи и катализатор чувствительны к плохому бензину.
• Слабое место вокруг мотора — опоры двигателя.

Подробнее о каждом: двигатель JLD-4G24 и двигатель JL4G20.

2. Атмосферный JLY-4G18 (1.8) — простой мотор Emgrand EC7

Мотор выпускается с 2007 года и повторяет тойотовский 1ZZ-FE. Стоял на Emgrand EC7 и Emgrand X7 (135 л.с., только с механикой). С 2018 года на X7 его сменил JLC-4G18 на 131 л.с.

• Распределённый впрыск, цепь ГРМ, без турбины.
• По оценке «За рулём» для моторов Emgrand X7 — ресурс около 300 000 км, жалоб владельцев очень мало.
• С пробегом развивается угар масла, требуют внимания опоры двигателя.

Подробно: двигатели Джили 1.8 литра.

3. Атмосферный BHE15-AFD (1.5) — новый мотор Emgrand

Стоит на седане Emgrand нового поколения: 122 л.с., 152 Н·м, непосредственный впрыск, цепь ГРМ. Разработан в совместном с Volvo предприятии Aurobay, выпускается с 2023 года.

• Турбины нет — меньше узлов под высокой тепловой нагрузкой.
• Из-за непосредственного впрыска на впускных клапанах со временем копится нагар.
• По техническим базам данных ожидаемый ресурс — около 300 000 км, но мотор слишком новый: подтверждённых больших пробегов пока нет. Владельцы на китайских форумах серьёзных жалоб не называют.

4. Турбо JLH-4G20TD (2.0) — Monjaro, Tugella, Atlas, Okavango

Двухлитровый турбомотор — переработанная копия вольвовского B4204T23. Мощность от 200 л.с. (Atlas, Okavango) до 238 л.с. (Monjaro, Tugella). Блок алюминиевый с чугунными гильзами, турбина BorgWarner, гидрокомпенсаторов нет.

• Ресурс — около 250 000 км для Monjaro, не выше 300 000 км для Tugella по оценкам «За рулём».
• Привод ГРМ — зубчатый ремень, по регламенту ТО замена на 100 000 км. На практике ремень не всегда доживает до этого срока, а при обрыве гнёт клапаны. Состояние ремня стоит проверять уже к 60 000 км.
• Блок с открытой рубашкой охлаждения. При мощности 238 л.с. цилиндры со временем деформируются, а перегрев и нагрузка на холодный мотор ускоряют процесс.
• Электрическая помпа ненадёжна, её отказ ведёт к перегреву.
• Течи сальников и прокладок бывают ещё до 100 000 км, после 100 000-120 000 км растёт угар масла.
• Бензин — не ниже АИ-95, в жару, чтобы исключить детонацию, лучше АИ-98.

Подробно: двигатель JLH-4G20TD.

5. Турбо BHE15-EFZ (1.5, четыре цилиндра) — Coolray после рестайлинга и Cityray

Сменил трёхцилиндровый мотор на рестайлинговом Coolray. Четыре цилиндра, привод ГРМ цепью, непосредственный впрыск.

• Ресурс — 220 000-250 000 км по оценке «За рулём».
• Цепь избавляет от плановой замены ремня, но нагар на впускных клапанах никуда не делся.
• По словам владельцев на форумах, у части машин 2023-2024 годов на холодную шумела цепь ГРМ. Массовой проблемой производитель это не признавал — при покупке такой машины послушайте холодный пуск.

6. Турбо JLH-3G15TD (1.5, три цилиндра) — Coolray до рестайлинга и Atlas Pro

Трёхцилиндровый мотор — копия вольвовского B3154T. Стоит на Coolray первых лет, Atlas Pro и Belgee X50. Блок полностью алюминиевый, без гильз, привод ГРМ ремнём, гидрокомпенсаторы есть.

• Ресурс — около 250 000 км по оценке «За рулём».
• Ремень ГРМ часто не доживает до регламентных 100 000 км, мотор при обрыве гнёт клапаны. Подробнее о сроках — в статье о двигателе JLH-3G15TD.
• К 100 000 км растёт расход масла, а гильз для ремонта у блока нет.
• На Coolray по гарантии меняли дефектные шатуны.
• Течи уплотнений, нагар на впускных клапанах, форсунки требуют промывок.
• На Atlas Pro с мягким гибридом 48 В встречаются отказы стартер-генератора.

7. Турбо JLE-4G18TD (1.8) — самый капризный

Стоял на Atlas первого поколения: 184 л.с., непосредственный впрыск. По опыту, собранному журналом «За рулём», это самый проблемный мотор марки.

• Бензин АИ-92 ему противопоказан: первыми страдают свечи, лямбда-зонды и катализатор.
• Слабые места — топливный насос и перепускной клапан турбины.
• Бывают пропуски зажигания на холодную и ранний капремонт из-за клина или задиров.

Если выбираете первый Atlas с пробегом, атмосферные 2.0 и 2.4 заметно спокойнее турбированного 1.8.

Коробки тоже решают

Надёжный мотор не спасёт от дорогой коробки, поэтому смотреть нужно на пару:

• Автомат Aisin TG-81SC (8 ступеней) на Monjaro и Tugella — может пройти 300 000 км, если менять масло не реже чем раз в 60 000 км.
• Автомат Aisin TF-72SC (6 ступеней) на переднеприводном Atlas Pro — переборка около 200 000 км.
• Робот 7DCT330 — ожидаемый ресурс до 300 000 км, но 150 000 км выдерживают не все.
• Автомат DSI575F6 на первом Atlas и Emgrand X7 — проблемы с 100 000-120 000 км, переборка обычно к 150 000-180 000 км.

Подробно о коробках: ресурс коробок передач Geely.

Что продлевает жизнь любому мотору Geely

• Масло каждые 10 000 км, в городе с пробками лучше чаще. Допуски и объёмы — в статье какое масло в двигатель Джили.
• На турбомоторах — бензин не ниже АИ-95.
• На моторах с ремнём (JLH-3G15TD, JLH-4G20TD) ремень меняют не позже регламента. С 60 000 км его состояние стоит проверять.
• Свечи — каждые 40 000 км по регламенту ТО.
• После поездки с нагрузкой дать турбине поработать минуту-две на холостых.
• Следить за температурой: перегрев особенно опасен для двухлитрового турбо с открытым блоком.

Источники

• «За рулём»: «Geely Atlas с пробегом — насколько выносливы его моторы, коробки, подвеска»
• «За рулём»: «Китайский кроссовер с мотором Volvo» — Geely Atlas Pro 2019-2025
• «За рулём»: Geely Emgrand X7 2013-2021 — надёжность моторов и коробок
• «За рулём»: типичные неисправности Geely Monjaro и Geely Tugella 2019-2024
• Регламент технического обслуживания Geely Monjaro (замена ремня ГРМ, свечей, антифриза)

Если нужен мотор «на века», ищите первый Atlas или Emgrand X7 с атмосферным 2.0 или 2.4. Цепь ГРМ у них проверяйте к 150 000 км. Из новых машин спокойнее всего атмосферный Emgrand. Среди турбомоторов лучший выбор — двухлитровый на Monjaro и Tugella с автоматом Aisin, если вовремя менять ремень и не допускать перегрева.