Ресурс двигателей Ford: топ-5 моторов, которые ходят до 500 000 км
Разброс внутри одной марки рекордный: простой атмосферник доходит до полумиллиона километров, а турбированный EcoBoost сопоставимого объёма способен разрушить поршневую ещё на гарантии. Причина не в качестве сборки, а в том, что инженеры выпускали конструкции двух разных поколений одновременно.
Ниже пятёрка самых выносливых моторов, которые реально встречаются на вторичном рынке. Цифры — заводские и из каталогов Дрома, пробеги — от владельцев на Drive2 и клубном форуме ffclub.ru.
1. Duratec-HE 2.0 — до 500 000 км
Двухлитровый атмосферник производили почти пятнадцать лет без значительных изменений конструкции, и репутацию неприхотливого мотора он заслужил честно. Завод заявлял ресурс 350 000 км, на практике агрегат доходит до 500 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Цепь привода ГРМ выхаживает порядка 250 000 км.
Ставился на Focus второго поколения, Mondeo третьего и четвёртого, минивэны S-Max и Galaxy, а с 2006 по 2012 год ещё и на автомобили Volvo. Версия Ti-VCT для Focus третьего поколения получила непосредственный впрыск, и заявленный ресурс у неё скромнее — 300 000 км.
Слабых мест два. На четыре цилиндра здесь ставили одну катушку зажигания, при её отказе мотор дёргается и тяжело запускается. Вихревые заслонки впускного коллектора закисают и разрушаются, а обломки уходят в цилиндры, поэтому после 150 000 км механизм обычно заглушают.
Разброс по расходу масла владельцы на Drive2 объясняют качеством смазки и интервалами. Один описывает, как на пробеге 140 000 км двигатель съел почти два уровня за 890 км после замены. Другой прошёл больше 200 000 км без доливки вовсе. Третий попал на капремонт уже на 150 000 км: забилась сетка маслоприёмника, и во втором цилиндре провернуло вкладыш.
2. Duratec 1.6 Ti-VCT — до 400 000 км
Атмосферник семейства Sigma с Focus второго и третьего поколений, а также с Fiesta. Ресурс блока оценивают в 400 000 км, и упирается всё обычно не в поршневую, а в навесное оборудование.
Болячки известны и недороги в устранении:
- Течь сальника коленвала лечится заменой на доработанный.
- Прокладка пластиковой клапанной крышки требует периодической замены.
- Генератор часто не переживал даже гарантийный срок.
До серьёзных работ по поршневой здесь доходит редко, зато навесное меняют регулярно и небольшими суммами. Для покупателя подержанной машины это самый безопасный вариант в гамме.
3. 2.5 Turbo B5254T3 — пятицилиндровое наследие Volvo
На крышке значится Duratec ST, но атмосферными «дуратеками» здесь не пахнет: это вольвовский пятицилиндровый турбомотор на 200–225 л.с., доставшийся марке в период, когда Volvo входила в концерн. В каталогах проходит под индексами HYDA, HYWA и HUBA, а ставили его на Focus ST, Mondeo четвёртого поколения, Kuga и S-Max.
Единой цифры ресурса производитель не публиковал, а агрегат слишком редкий для убедительной статистики. Ориентироваться приходится на конструкцию: чугунный блок, запас по нагрузкам, спокойное отношение к чип-тюнингу. Владельцы на Drive2 предостерегают от попыток догнать этот мотор форсировкой двухлитрового атмосферника — ставить компрессоры на давление около бара невыгодно и ненадёжно, машина проводит на подъёмнике больше времени, чем в движении.
4. 2.0 EcoBoost — лучший среди наддувных
Турбомотор построен на базе Duratec-HE, унаследовал цепной привод ГРМ вместо ремня в масляной ванне и обошёлся без вихревых заслонок. Производился в Валенсии, ставился на Kuga, Escape, Edge, Explorer и Fusion, мощность доходит до 245 л.с.
Точной цифры ресурса завод не заявлял, но закономерность владельцы формулируют одинаково: при большем объёме мотор реже испытывает пиковые нагрузки, губившие поршневую полуторалитровой версии. Из типовых неисправностей отмечают клин перепускного клапана турбины уже до 100 000 км.
5. 3.5 Duratec V6 — тяговитый атмосферник для Explorer
Шестицилиндровый агрегат серии Cyclone известен высоким ресурсом при регулярном обслуживании. Главная особенность конструкции — помпа внутри развала блока, тогда как на предыдущих Duratec V6 она стояла сзади и вращалась ремнём от шкива распредвала.
Ресурс помпы владельцы Drive2 оценивают примерно в 150 000 км, и затягивать с заменой опасно: при разрушении сальника антифриз уходит прямо в масло. Один описывал ситуацию, когда узел шумел два года подряд на пробеге 215 000 км без явных течей. Второй момент — грязное масло ускоряет износ колец и убивает соленоиды коробки.
Какие моторы в топ не попали
Полуторалитровый и 1.6 EcoBoost испортили марке репутацию именно ресурсом. На ffclub.ru владельцы Focus третьего поколения годами разбирают одну поломку — разрушение поршня во втором цилиндре. Причину участники видят в превышении расчётной нагрузки на низких оборотах, а совпадение по номеру цилиндра указывает на брак партии.
Обратные примеры тоже есть. Владелец Fiesta ST на 182 л.с. купил машину с пробегом 127 000 км и доехал до 161 000 км, ездил жёстко и выезжал на трек-дни, а расход масла остался нулевым. Рецепт прозаичен: масло 5W-30 каждые 10 000 км без растягивания интервала.
Трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost подводит ремнём ГРМ в масляной ванне: при пропуске срока замены или заливке масла без нужного допуска ремень разрушается, забивает маслоприёмник и приводит к масляному голоданию.
Ресурс моторов Ford определяется не объёмом и не мощностью, а поколением конструкции и дисциплиной прежнего владельца. Атмосферники прощают небрежность, наддувные версии её запоминают, поэтому перед покупкой турбированной машины стоит потратить деньги на эндоскопию цилиндров — это дешевле любого из описанных ремонтов.
