Ford Bronco: легенда вернулась — полный обзор

Ford Bronco исчез с конвейера в 1996 году. Вернулся в 2021-м — и сразу стал культовым. За 25 лет отсутствия покупатели ждали, форумы обсуждали, петиции подписывали. Ford услышал. Разбираем что получилось.

История: откуда пришёл Bronco

Ford Bronco появился в 1966 году как прямой конкурент Jeep CJ и International Scout. Компактный рамный внедорожник с честным полным приводом и съёмным верхом — концепция опередила время на десятилетия.

Пять поколений с 1966 по 1996 год. Последнее пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 год — именно тогда бренд накрыла тень. Бронко пятого поколения вошёл в историю не только как внедорожник но и как автомобиль из судебного дела О Джей Симпсона — белый Bronco в медленной погоне по калифорнийскому шоссе видела вся Америка. Ford закрыл программу. Покупатели перешли на Explorer.

Двадцать пять лет спустя Ford объявил о возвращении. Анонс 2020 года собрал более 250 000 предварительных заказов за несколько дней. Это была не просто презентация нового автомобиля — это было возвращение культуры.

Концепция: не SUV и не кроссовер — настоящий внедорожник

Ford Bronco шестого поколения с самого начала позиционировался против Jeep Wrangler — не против Toyota 4Runner и не против Ford Explorer. Это принципиальное решение определило всю конструкцию.

Рамная конструкция. Съёмные двери и крыша. Понижающая передача. Блокировки дифференциалов. Режим управления внедорожными системами GOAT — Goes Over Any Type of Terrain. Это не городской кроссовер с претензией на бездорожье. Это честный внедорожник с претензией на город.

«Bronco — единственный американский автомобиль способный реально конкурировать с Wrangler на бездорожье при лучшей управляемости на асфальте» — оценка от журнала MotorTrend после первых тест-драйвов.

Поколения и кузовы

Bronco шестого поколения предлагается в двух кузовах.

Bronco двухдверный — компактнее, легче, более манёвренный на узких тропах. Классическая пропорция оригинального Bronco 1966 года. Колёсная база — 2 530 мм. Длина — 4 240 мм.

Bronco четырёхдверный — практичнее для семьи и дальних поездок. Колёсная база — 2 870 мм. Длина — 4 755 мм. Полноценный задний ряд.

Отдельно существует Ford Bronco Sport — это принципиально другой автомобиль на платформе Ford Escape с несущим кузовом. Bronco Sport — городской кроссовер. Полноценный Bronco с рамой — настоящий внедорожник. Разница принципиальная и нередко вызывает путаницу.

Платформы и конструкция

Рамная конструкция — высокопрочная стальная рама лестничного типа. Кузов установлен на раму через резиновые подушки для снижения вибраций. Жёсткость рамы позволяет устанавливать лифт подвески без риска деформации кузова.

Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. Большой ход подвески — до 230 мм на базовых версиях, до 330 мм на версии Sasquatch. Независимая передняя подвеска при рамной конструкции — значительно лучшая управляемость на асфальте чем у конкурентов с зависимой балкой спереди.

Задняя подвеска — зависимая на пружинах. Пять рычагов Панара обеспечивают хорошую геометрию при максимальной артикуляции. Угол вывешивания задней оси при диагональном препятствии — до 35 градусов.

Клиренс — 231 мм в базовой версии и 295 мм с пакетом Sasquatch на шинах 35 дюймов.

Двигатели: два турбо или нет

2,3 л EcoBoost I4 — рядная четвёрка с турбонаддувом. 300 л.с. и 441 Н·м. 7-ступенчатый МКПП или 10-ступенчатый автомат. Для большинства покупателей — достаточный выбор. Хорошая тяга с низких оборотов. Расход топлива реальный в смешанном цикле — 12,5–14,5 л.

2,7 л EcoBoost V6 — биturbo V6. 330 л.с. и 542 Н·м — огромный момент для внедорожника. Только 10-ступенчатый автомат. На бездорожье момент 542 Н·м с низких оборотов даёт уверенность на любом покрытии. Расход реальный — 14,0–16,0 л в смешанном цикле.

Отдельная тема — 7-ступенчатая механика на версиях с 2,3 л. Ford разработал специальную механическую коробку с укороченной нейтральной передачей для скоростного переключения — так называемая передача семь с половиной. На бездорожье это ощущается как отдельное удовольствие — возможность перегазовки и контроль недоступные с автоматом.

Система полного привода и внедорожные системы

Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей 4L. Режимы 2H, 4H и 4L. Переключение между 2H и 4H возможно на ходу до 88 км/ч.

Блокировки — опциональная блокировка переднего дифференциала Torsen и блокировка заднего дифференциала. На версии Sasquatch — блокировки обоих дифференциалов стандартно.

Система GOAT — семь заводских режимов движения. Normal для асфальта. Eco для экономичного хода. Sport для трассы. Slippery для льда и снега. Sand для сыпучих поверхностей. Mud/Ruts для грязи с колеями. Rock Crawl для скальных участков. Каждый режим меняет настройки дроссельной заслонки, коробки передач и системы полного привода.

Trail Control — аналог круиз-контроля для бездорожья. Поддерживает постоянную скорость от 1 до 32 км/ч без участия педалей — водитель сосредоточен только на рулении.

Trail Turn Assist — при движении в режиме 4L блокирует внутреннее заднее колесо для минимального радиуса разворота. Принципиально полезно на узких тропах.

Геометрия для бездорожья

Двухдверный Bronco:

• Угол въезда — 43,2 градуса;
• Угол съезда — 40,0 градусов;
• Угол рампы — 21,0 градус;
• Глубина брода — 850 мм.

Четырёхдверный Bronco с пакетом Sasquatch:

• Угол въезда — 43,2 градуса;
• Угол съезда — 36,6 градусов;
• Глубина брода — 850 мм.

Для сравнения — Jeep Wrangler Rubicon: угол въезда 44 градуса, угол съезда 37 градусов, глубина брода 762 мм. Bronco практически идентичен Wrangler по геометрии и превосходит по глубине брода.

Комплектации: от базовой до экстремальной

Base — базовая комплектация. Стальные диски, мягкий верх, стандартные амортизаторы. Полный набор внедорожных систем присутствует — экономия на комфортных опциях а не на возможностях.

Big Bend — первый уровень оснащения с комфортными опциями. Подогрев сидений, более качественная аудиосистема, жёсткий съёмный верх.

Black Diamond — рабочая версия. Усиленные защиты днища, защита от камней, стальные бамперы. Для тех кто планирует серьёзное использование.

Outer Banks — ориентирован на комфорт. Кожаный салон, более богатое оснащение, опциональный панорамный жёсткий верх.

Badlands — внедорожная версия с пакетом Sasquatch стандартно. Усиленные мосты Dana, билштайн амортизаторы, шины 35 дюймов, блокировки обоих дифференциалов.

Wildtrak — для тех кто планирует кемпинг и путешествия. Богатое оснащение, встроенные крепления для оборудования, удобная крыша для хранения снаряжения.

Everglades — специальная версия с заводским шноркелем. Глубина брода увеличена до 1 000 мм благодаря шноркелю. Для водных переправ это принципиальное преимущество.

Raptor — экстремальная версия. Двигатель 3,0 л EcoBoost — 418 л.с. Амортизаторы Fox Live Valve с электронным управлением. Шины 37 дюймов. Клиренс 330 мм. Это не просто внедорожник — это скоростной внедорожник способный к быстрому движению по пересечённой местности в стиле Baja 1000.

Heritage и Heritage Limited — ностальгические версии с дизайном оригинального Bronco 1966 года. Круглые боковые зеркала, двухцветная окраска в стиле шестидесятых, ретро-значки.

Съёмные двери и крыша: это работает

Принципиальная особенность Bronco — все двери и крыша снимаются без инструментов на двухдверной версии и с базовым инструментом на четырёхдверной.

Мягкий верх снимается за 15–20 минут. Жёсткий модульный верх — четыре секции, каждая весит 18–22 кг. Снятые панели помещаются в специальные мягкие чехлы в комплекте.

При снятых дверях — боковые зеркала снимаются вместе с дверями. Для езды без дверей существуют опциональные зеркала крепящиеся на стойки кузова.

«Первый раз снимаешь двери за 40 минут. Потом за 10. Потом это становится частью каждой поездки выходного дня» — типичный опыт владельцев первого года.

Управляемость: неожиданно хорошо для рамного внедорожника

Независимая передняя подвеска — главная причина почему Bronco едет на асфальте значительно лучше чем выглядит. В отличие от Wrangler с зависимой балкой спереди — Bronco держит курс на высоких скоростях без постоянных корректировок рулём.

Электроусилитель руля с переменным усилием — на высоких скоростях руль тяжелеет, на бездорожье становится легче. Информативность для рамного внедорожника — неожиданно высокая.

Управляемость в поворотах — кренится заметно из-за высокого центра тяжести. Но предсказуемо и без внезапных срывов. Водитель всегда понимает что делает автомобиль.

На трассе при 110 км/ч — комфортный крейсерский режим. Аэродинамические шумы при открытых дверях и мягком верхе — значительные. С жёстким верхом и закрытыми дверями — приемлемый уровень шума для класса.

Интерьер: функциональность прежде всего

Bronco выбрал путь честной функциональности а не премиального дизайна. Приборная панель с большим вертикальным дисплеем SYNC 4 — 8 или 12 дюймов в зависимости от комплектации. Беспроводной CarPlay и Android Auto стандартно.

Специфика интерьера под задачи: водонепроницаемые материалы обивки — салон можно мыть из шланга при снятых дверях. Резиновые коврики стандартно. Дренажные пробки в полу для удаления грязной воды.

Центральный тоннель высокий — расположена раздаточная коробка и рычаги управления внедорожными режимами. Рычаг понижающей передачи — физический, не кнопочный — тактильное ощущение важно на бездорожье.

Задний ряд четырёхдверного Bronco — полноценный. Пространство для ног при базе 2 870 мм — достаточное для двух взрослых ростом до 185 см.

Sasquatch: зачем нужен этот пакет

Пакет Sasquatch — наиболее популярная опция на Bronco. Включает шины 35 дюймов, расширенные колёсные арки, мосты Dana с блокировками, подъём клиренса до 295 мм.

«Базовый Bronco хорош на грунтовках. Bronco с Sasquatch едет туда куда большинство внедорожников смотрит снизу вверх» — оценка от внедорожных клубов.

При установке Sasquatch — расход топлива растёт на 1,5–2,0 л из-за большего диаметра шин. Скоростные характеристики снижаются — разгон 0–100 км/ч около 8,5 сек вместо 7,9 сек на базовых шинах с 2,3 л.

Bronco Raptor: когда стандартного мало

Raptor — отдельная тема. Двигатель 3,0 л Biturbo EcoBoost — 418 л.с. и 597 Н·м. Амортизаторы Fox Live Valve с электронным управлением — адаптируются к дорожным условиям в реальном времени. Шины BFGoodrich KO2 37 дюймов стандартно.

Расширенный кузов — шире базового Bronco на 150 мм. Специальные бамперы с интегрированными огнями. Передний дифференциал с электронной блокировкой и задний с механической блокировкой — оба стандартно.

Bronco Raptor позиционируется против Jeep Wrangler 392 с двигателем V8 6,4 л. На бездорожье — более скоростной и динамичный. На медленных скальных участках — Wrangler 392 с V8 даёт более драматичные ощущения от звука.

Надёжность: что говорят первые владельцы

Bronco шестого поколения на рынке с 2021 года — база данных формируется.

Известные проблемы первых версий 2021–2022 года производства:

Мягкий верх — массовые жалобы на протечки при дожде на первых версиях. Ford выпустил обновлённый мягкий верх в 2022 году — проблема значительно сократилась.

Двигатель 2,3 л EcoBoost — на части экземпляров первых годов зафиксирован перегрев при интенсивных подъёмах на медленной скорости. Ford обновил программу управления охлаждением.

Моторный отсек при бездорожье — грязь набивается в труднодоступные места. Регулярная мойка моторного отсека после бездорожья — обязательная процедура для сохранения электрики.

По общей надёжности — автомобиль 2023 года и новее значительно лучше первых версий. Типичная картина для новой модели с принципиально новой архитектурой.

Bronco против Jeep Wrangler: честное сравнение

Главный вопрос который задают все потенциальные покупатели Bronco.

По бездорожью — практически равны на большинстве препятствий. Bronco выигрывает на скоростных трассах и при глубоких бродах. Wrangler с V8 392 убедительнее на скальных маршрутах благодаря тяге атмосферного V8.

По управляемости на асфальте — Bronco убедительно лучше. Независимая передняя подвеска против зависимой балки Wrangler даёт принципиальную разницу при скоростях 100+ км/ч.

По оснащению и технологиям — Bronco современнее. SYNC 4, Trail Control, Trail Turn Assist — технологии которых у Wrangler нет или они реализованы проще.

По харизме и культурном коде — Jeep Wrangler имеет более длинную историю и более сложившееся сообщество. Bronco возвращается с нуля — но делает это убедительно.

По надёжности долгосрочной — Wrangler с более длинной историей предсказуемее. Bronco ещё формирует репутацию.

Кому подходит Ford Bronco

Bronco двухдверный — для водителей которым важна манёвренность на бездорожье больше чем пространство. Для коротких поездок выходного дня на тропы. Для тех кто ездит один или с одним пассажиром.

Bronco четырёхдверный — для семьи которая хочет совместить бездорожье с практичностью. Можно ехать в пятницу за рулём в костюме — в субботу по грязи. В воскресенье снять двери.

Bronco с пакетом Sasquatch — для тех кто планирует реальное серьёзное бездорожье а не поездки по грунтовкам.

Bronco Raptor — для тех кому мало стандартного Bronco и важна скоростная езда по пересечённой местности.

Bronco Sport — для тех кому нравится стиль Bronco но бездорожье не планируется. Честный городской кроссовер без претензий на раму и блокировки.

Итог: стоило ли ждать 25 лет

Ford Bronco шестого поколения — один из наиболее успешных камбэков в истории американского автопрома. Инженеры не поддались соблазну сделать просто стильный SUV с шильдиком Bronco. Получился настоящий внедорожник — с рамой, блокировками, съёмными дверями и системами способными конкурировать с Wrangler.

На асфальте едет лучше чем любой рамный внедорожник такого размера — независимая передняя подвеска решает. На бездорожье едет туда куда большинство кроссоверов не смотрит. Съёмные двери превращают обычную поездку в приключение.

Культура Bronco возрождается. Клубы растут. Аксессуаров уже больше чем у большинства рамных внедорожников. 25 лет ожидания — стоило.