Плюсы и минусы Белджи: что перевешивает при покупке

Главный страх покупателя Белджи — робот и турбомотор. Он же оказывается наименее обоснованным: коробка 7DCT330 рассчитана на момент до 330 Н·м при штатных 255 Н·м двигателя, а ту же трансмиссию ставят на более тяжёлый X70 и Geely Atlas Pro. Настоящие минусы марки лежат совсем в другом месте. Ниже — сильные и слабые стороны по всем трём моделям.

Плюс первый: выбор из трёх моторов под разный характер

Турбомотор Белджи — клон вольвовского B3154T из XC40, и проверяли его на прочность не покупатели марки, а таксопарки на донорских Coolray: их машины проходят по 200 000 км без капремонта, а при обслуживании по регламенту агрегат выхаживает 200–250 тысяч. Заводская цифра при этом всего 220 000 км, то есть практика её уже перекрыла. Владелец Coolray подвёл итоги на 100 000 км: за 15 000 км между заменами уровень масла не уходит. Другая машина доехала до 230 000 км.

Расплата приходит к 180 000–200 000 км, когда начинается сильный перерасход масла — это износ поршневой, и лечится он только ремонтом. Из мелочей: вибрации трёх цилиндров на холостых, нагар на клапанах из-за прямого впрыска, течи по уплотнениям. На низкооктановом бензине быстро изнашиваются свечи и нейтрализатор, поэтому АИ-95 здесь условие, а не рекомендация.

Актуальных агрегата три, и риски у них разные.

• JLH-3G15TD 1.5T, 150 л.с. — трёхцилиндровый турбомотор 1477 см³ с моментом 255 Н·м уже с 1500 об/мин. Алюминиевый блок с плазменным напылением стали на стенках цилиндров, гидрокомпенсаторы, фазовращатели DVVT на обоих валах, турбина BorgWarner. Ставится на X50.
• 1.5T в модификации на 177 л.с. — тот же агрегат с мягкогибридной системой MHEV, которая снижает расход тяжёлой машины. Достался X70.
• Атмосферный 1.5 на 122 л.с. — четырёхцилиндровый мотор с моментом 152 Н·м совместной разработки Volvo и Aurobay. Без турбины и прямого впрыска, то есть без нагара и без риска дорогого ремонта наддува. Работает на седане S50.

Рестайлинговый X50+ вдобавок ушёл от трёх цилиндров к четырём: стрекочущая нотка при разгоне пропала, а подхват снизу стал плотнее.

Плюс второй: коробка под любой характер, включая обычный автомат

Преселектива в линейке можно избежать вовсе, и это снимает главный страх покупателя. Всего коробок четыре типа:

• Робот 7DCT330 на мокрых сцеплениях — безальтернативно на X50 и на полноприводных X70. Держит момент до 330 Н·м при штатных 255 Н·м, отсюда и запас прочности.
• Шестиступенчатый гидроавтомат — переднеприводные версии X70, вариант для тех, кому важнее плавность, чем скорость переключений.
• Механика и автомат — седан S50, самая простая связка в линейке.

Ресурс робота проверен не на Белджи, а на Geely: коробку выпускают с 2018 года в Нинбо, и на донорских Coolray и Atlas Pro она выхаживает 200–250 тысяч км. У владельца Coolray с пробегом 230 000 км диагностика показала солидный остаточный ресурс сцеплений, а сам блок служит свыше 150 000 км. Мастера сервиса по ремонту коробок, ведущие блог на Drive2, обслуживали X50 на 90 000 км без единого нарекания к трансмиссии. Претензии владельцев вызывает не механика, а прошивка — пинки на холодную лечатся адаптацией у дилера.

Плюс третий: кузов защищён и подкреплён гарантией

Производитель сообщает, что оцинкованы все кузовные панели кроме крыши, днище покрыто пластизолом, а гарантия от коррозии составляет 5 лет или 150 000 км. При самостоятельной обработке скрытых полостей машины доезжают без ржавчины до 250 000–300 000 км.

Плюс четвёртый: дешёвый кузовной ремонт на вторичке

X50 представляет собой дорестайлинговый Geely Coolray, поэтому кузовные детали проходят по каталогам как запчасти донора 2018–2024 годов. Предложение на разборках заметно шире, чем ждёшь от молодой марки.

Минус первый: сборка и эргономика

Автор развёрнутого разбора на Drive2 после поездок в Крым и Архангельскую область перечисляет то, что не лечится прошивкой: неудобная посадка, далёкий руль для высоких водителей, слабая работа климата и тормозов. Отдельная тема — вода под ковриками, и владельцы советуют проверять четыре дренажа люка, дренаж кондиционера и герметик на левом лонжероне у моторного щита.

Минус второй: сырое программное обеспечение

Нормальной поддержки Android Auto нет, поэтому владельцы подключают отдельные адаптеры или перепрошивают головное устройство. Бортовой компьютер не обнуляется автоматически при новой поездке, отдельной шкалы суточного пробега нет, как и индикации свободного места в баке.

Минус третий: расход выше заявленного

Производитель заявляет для X50 7,8 л в городе и 5,4 л на трассе при разгоне до сотни за 8,4 секунды. Владельцы называют другие цифры:

• 7,2 л на трассе при ежедневных 120 км и скоростях за 130 км/ч — данные владельца X50 за последние 10 000 км.
• Около 8,5 л в городском цикле на том же кроссовере.
• До 10 л в городе и 7,5–8 л по трассе — полноприводный X70 на 177 л.с.

Участник клубного форума формулирует прямо: дилер позиционировал X70 как экономичный, но при таком моторе и полном приводе скромных цифр ждать не приходилось.

Минус четвёртый: стоимость владения

Обслуживание робота требует отдельного бюджета, охлаждающую жидкость меняют по короткому интервалу, а разброс цен между сервисами за одинаковый перечень работ доходит до трети. Сеть официальных сервисов пока негустая, по отдельным позициям возможен дефицит запчастей. Претензии к коробке у владельцев начинаются после 50–60 тысяч километров, и почти всегда на растянутых интервалах замены масла.

Что в итоге

Плюсы у Белджи в железе, минусы в комфорте. Робот держит момент с запасом, кузов оцинкован и закрыт гарантией на 5 лет, а запчасти идут по каталогу донора: Coolray для X50, Atlas Pro для X70, Emgrand для S50. Претензии же сводятся к посадке и климату на X50, отсутствию штатного Android Auto и к тому, что обслуживание робота обходится дороже гидроавтомата.

Брать стоит, если готовы менять масло в коробке строго по регламенту и проверить дренажи на первом ТО. Не хотите турбину и преселектив — берите S50 с атмосферником, для города достаточно X50, семье и трассе подойдёт X70.