Двигатели Geely: какой мотор на какой модели стоит

ОтСергей Марков

Разобраться в моторной гамме марки мешает разнобой индексов: под одним объёмом 1,5 л скрываются три разных агрегата, а двухлитровый блок выпускается в трёх степенях форсировки. Ниже — привязка каждого мотора к конкретной модели, коробке и приводу, а также то, что стоит знать о характере каждого агрегата.

Как читать маркировку

Первые буквы указывают на происхождение конструкции, и это самая полезная информация при выборе машины с пробегом:

  • JLY — клоны моторов Toyota серии ZZ.
  • JLD — клоны Toyota серии AZ.
  • JLH — агрегаты на базе вольвовского семейства Drive-E.
  • BHE — разработка Aurobay, совместного предприятия Geely и Volvo.

Дальше всё прямолинейно: в обозначении 4G20 цифра указывает количество цилиндров, буква G означает бензин, число 20 — объём 2,0 л. Приставка TD в конце говорит о турбонаддуве.

Emgrand — атмосферный BHE15-AFD

Единственная модель линейки без турбины. Мотор объёмом 1499 см³ выдаёт 122 л.с. при 6300 об/мин и 152 Н·м в диапазоне 4000–5000 об/мин, оснащён непосредственным впрыском и соответствует Евро-6. Работает с классическим шестиступенчатым автоматом, в отдельных странах доступна и механика.

Разгон до сотни занимает 12,6–12,9 секунды, расход в смешанном цикле около 5,8 л. Масло — 0W-20 с допуском API SP, заправочный объём 4 л, интервал 10 000 км.

Ставка здесь на простоту: нет турбины и узлов под высокой тепловой нагрузкой, поэтому и обслуживание обходится дешевле всего в гамме.

Coolray и Cityray — полуторалитровые турбомоторы

Компактные кроссоверы получили турбированные агрегаты объёмом 1,5 л, но разных поколений.

Дорестайлинговый Coolray до конца 2023 года комплектовался трёхцилиндровым JLH-3G15TD на 147 л.с. с ремнём ГРМ в масляной ванне. Подробный разбор конструкции и болячек — в материале о двигателе JLH-3G15TD.

Обновлённая версия и Cityray идут с четырёхцилиндровым BHE15-EFZ на 147 л.с. и цепным приводом. Мощность зависит от рынка: в Казахстане и Беларуси тот же мотор выдаёт до 181 силы. Характеристики и слабые места собраны здесь: двигатель BHE15-EFZ.

Коробка у обоих — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод передний. Масло 0W-20 с допусками API SP и ACEA C5, объём 4 л. Низкая вязкость здесь критична для работы фазовращателей.

Atlas и Okavango — двухлитровый JLH-4G20TDG

Кроссоверы среднего размера оснащаются турбомотором объёмом 1969 см³ на 200 л.с. при 5000 об/мин с моментом 325 Н·м в широком диапазоне 1400–4000 об/мин. Максимальная скорость достигает 205 км/ч.

У Atlas доступны две конфигурации: переднеприводная с семиступенчатым роботом и полноприводная с восьмиступенчатым автоматом. Okavango идёт только с роботом и передним приводом.

Инженеры усилили тепловой контур и поставили турбину нового поколения, чтобы снизить нагрузку на цилиндропоршневую группу. Расход по циклу NEDC составляет 9,3 л в городе, 6,3 л на трассе и 7,4 л в смешанном режиме.

Масло здесь особое — малозольная синтетика 0W-20 с допуском VCC RBS0-2AE, заправочный объём 5,6 л. При буксировке прицепа или частых поездках по бездорожью интервал сокращают до 8000 км.

Preface — JLH-4G20TD

Седан бизнес-класса получил двухлитровый турбомотор на 200 л.с. и 325 Н·м в паре с семиступенчатым роботом. Технически это тот же блок, что у кроссоверов, но с другой калибровкой под более лёгкий кузов.

Monjaro — форсированный JLH-4G20TDB

Флагман линейки. Тот же двухлитровый агрегат в максимальной настройке: 238 л.с. и 350 Н·м в диапазоне 1800–4500 об/мин, восьмиступенчатый автомат и полный привод.

Разница между версиями TD и TDB именно в степени форсировки, а не в конструкции. Отсюда и требования: чем выше отдача, тем строже отношение к качеству масла и топлива. Развёрнутый разбор двухлитровой линейки: двигатели Geely 2.0 литра.

EX5 — электромотор

Электрическая модель обходится без бензинового агрегата вовсе: синхронный двигатель мощностью 160 кВт, то есть 218 л.с., момент 320 Н·м, батарея на 60,2 кВт·ч, привод передний. Гибридные версии EM-i и EM-R используют специализированные моторы серии BHE15 в связке с трансмиссиями собственной разработки.

Что стоит на машинах с пробегом

Отдельная группа — моторы семейств JLY и JLD японского происхождения. Например, JLY-4G15 объёмом 1,5 л и мощностью 102–109 л.с. выпускается с 2009 года и стоит на Emgrand EC7 и Vision S1, а более крупный JLY-4G18 на 129 л.с. известен чугунным блоком и пробегами за 300 000 км.

Типовые слабости у семейства общие:

  • Цепь ГРМ требует замены на 100 000–150 000 км.
  • Ближе к 200 000 км залегают маслосъёмные кольца и появляется расход масла.
  • Отказывают датчики, возникает подсос воздуха из-за трещин на впуске.

Какой мотор выбирать

Для города и минимальных затрат подходит атмосферный Emgrand — там нет ни турбины, ни других дорогих в ремонте узлов. Оптимальным балансом динамики и экономичности остаётся полуторалитровый турбоагрегат Coolray и Cityray, а самым выносливым в гамме считается двухлитровый JLH-4G20TDG в связке с автоматом на Atlas.

Форсированную версию флагмана берут ради динамики, но обслуживать её нужно строже. Подробнее о выборе конкретной модели — в отдельном материале: какой Geely купить.

Общее правило для всей линейки простое: не растягивать интервал замены масла, использовать допуски из руководства и заправляться качественным топливом. Реальные цифры расхода по моделям собраны здесь: расход топлива Geely.

Похожие записи