Двигатель BMW B58: Надежный турбомотор для современных моделей

B58 — бензиновая рядная «шестёрка» BMW объёмом 2998 см³ с одной турбиной. Мотор выпускают с 2015 года, он сменил N55 и дебютировал на 340i F30. В моделях BMW он выдаёт от 290 до 387 л.с., на Toyota Supra стоит тот же агрегат. По данным прессы, ухоженный B58 проходит 300-400 тыс. км. Главное слабое место — пластик системы охлаждения.

Устройство и отличия от N55

B58 входит в модульное семейство BMW: каждый цилиндр — 500 см³, как у трёхцилиндрового B38 и четырёхцилиндрового B48. Блок цилиндров алюминиевый, закрытого типа. Его конструкцию разрабатывали вместе с дизелем B57. Основные параметры:

объём — 2998 см³, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 94,6 мм;
степень сжатия — от 10,2 до 11,0;
турбина twin-scroll с двухканальным выпуском, интеркулер жидкостного типа;
непосредственный впрыск, Valvetronic и Double VANOS;
привод ГРМ цепью, коленвал и шатуны кованые стальные;
масса — около 139 кг, предельные обороты — 7000 об/мин.

По сравнению с N55 давление наддува выросло на 20%, а объём — с 2979 до 2998 см³. Мотор стал тяжелее всего на 8 кг. Рабочий объём и пятилитровый «шаг» объединяют его с B48, о котором есть отдельная статья про двигатель BMW B48. Предшественник подробно разобран в материале двигатель BMW N55.

Обновления 2018 и 2022 годов

В 2018 году вышла версия B58TU. Изменения такие:

давление топлива выше на 75%, новые ТНВД и форсунки;
сажевый фильтр в средней части выпуска;
цельная цепь ГРМ вместо прежней двухсоставной;
раздельные контуры охлаждения головки и блока с дополнительным клапаном;
выпускной коллектор встроен в головку блока.

В 2022 году к непосредственному впрыску добавили распределённый, во впускной канал. Это снижает выбросы. Американский журнал Ward’s пять раз включал B58 в список 10 лучших моторов, впервые — в 2016 году с 340i.

Версии и модели

Индекс в номере мотора показывает поколение и форсировку. Мощность и момент по моделям:

B58B30M0, 326 л.с., 450 Н·м — 340i F30/F31/F34 и 440i F32/F33/F36 (2015-2019), 740i G11/G12 (2016-2019);
B58B30M0, 340 л.с. — M140i F20/F21, M240i F22/F23, 540i G30/G31 (2017-2019);
B58B30M0, 360 л.с., 500 Н·м — 340i и 440i с комплектом M Performance, X3 M40i G01 и X4 M40i G02 (до 2019 года);
B58B30M0, 290 л.с., 400 Н·м — 545e G30 (2021-2024) в связке с электромотором, 735i G70 на части рынков;
B58B30M1, 340 л.с., 450 Н·м — X5 и X7 xDrive40i (2018-2023), 840i, 540i и 640i GT (2020-2023), X6 xDrive40i, 740i G11 (2020-2022), Toyota Supra;
B58B30O1, 387 л.с., 500 Н·м — M340i G20/G21, X3 M40i и X4 M40i (до 2024 года), M440i, M240i G42;
B58B30M2, 381 л.с., 520 Н·м — X7 xDrive40i с 2022 года, 740i G70, X5 и X6 xDrive40i с 2024 года, 540i xDrive G60, M340i с 2025 года, гибрид X5 50e.

Электромобилей с B58 нет: iX3 и i7 обходятся без бензинового мотора. Самая мощная версия этого семейства — S58 для M3, M4 и X3 M, о ней статья про двигатель BMW S58.

Масло и обслуживание

BMW допускает для бензиновых моторов Bx8 масло BMW Longlife-17 FE+ вязкостью 0W-20, в том числе для версий с сажевым фильтром. Для ранних моторов без сажевого фильтра подходит и Longlife-01 / Longlife-01 FE. В комплекте оригинального масла BMW для B58 указан объём около 6,5 л. После замены уровень проверяйте по бортовому электронному щупу.

Интервал замены масла задаёт бортовая система по состоянию масла. Журнал «За рулём» для B48 из того же семейства советует менять его раз в 8-10 тыс. км, а не раз в 15 тыс. км, как допускает завод. Свечи, по данным журнала, служат 50-60 тыс. км, катушки зажигания — 80-100 тыс. км. Подробнее о допусках — в статье масло в двигатель BMW.

Слабые места и опыт владельцев

Главная проблема B58 и B48, по данным журнала «За рулём», — система охлаждения:

трескается расширительный бачок;
трескается корпус термостата;
пластиковые патрубки становятся хрупкими к 100-120 тыс. км;
к 150-200 тыс. км может появиться расход масла, до 1 л на 10 тыс. км.

В апреле 2018 года BMW выпустила сервисный бюллетень SI B17 01 18. Он касается 740Li G12, 540i G30 и 640i GT G32 с B58. Рулевой вал мог перетирать шланг отопителя. Владелец замечал течь антифриза спереди, шум при повороте руля или сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости. Дилеры ставили кронштейн, который отводит шланг от вала, а повреждённый шланг меняли.

Владельцы в США жалуются на клапанную крышку со встроенным клапаном вентиляции картера. При его отказе появляется свист, белый или сизый дым из выхлопа, неровный холостой ход. Владельцу 340i xDrive 2018 года пришлось менять клапанную крышку вместе с маслоотделителем. Течёт и прокладка клапанной крышки: масло попадает в колодцы свечей.

Что проверить при покупке

Уровень и цвет антифриза, следы потёков у расширительного бачка и термостата.
Сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости в истории ошибок.
Масло в свечных колодцах и запотевание по периметру клапанной крышки.
Ровность холостого хода и свист из-под капота на прогретом моторе.
Выполнение бюллетеней по VIN у дилера, для G30, G12 и G32 — по шлангу отопителя.
Следы чип-тюнинга: изменённая прошивка мешает диагностике.

B58 — удачный выбор среди бензиновых BMW последнего десятилетия, если следить за охлаждением. На машине с пробегом от 100 тыс. км заложите в бюджет замену бачка, термостата и патрубков, а масло меняйте не реже раза в 10 тыс. км. Данные взяты из таких материалов: сервисный бюллетень BMW SI B17 01 18 (апрель 2018); спецификация масла BMW Longlife-17 FE+; обзор BMW 3 серии G20 журнала «За рулём».