Расход топлива Рено: реальные цифры по популярным моделям и типам двигателей

Покупая Renault, многие ориентируются на официальные данные расхода топлива — и потом удивляются, почему бортовой компьютер показывает совсем другие цифры. Разрыв между лабораторным циклом WLTP и реальной эксплуатацией на дорогах — не исключение, а правило. Разбираем реальные цифры по каждой популярной модели и объясняем, от чего они зависят.

Материал подготовлен на основе анализа отзывов владельцев с фактическими замерами расхода на Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Megane, Clio и других моделях в реальных условиях городской, смешанной и трассовой эксплуатации.

Renault Logan: эталон экономичности среди бензиновых Renault

Logan с атмосферным мотором и механической коробкой — наиболее экономичный бензиновый автомобиль в линейке при трассовой езде. Цифры подтверждены тысячами владельцев.

Logan 1,6 л K7M или K4M, механика:

На трассе при 90 км/ч — устойчивые 6,0–7,0 л на 100 км. Это реальные данные многолетней эксплуатации, подтверждённые в том числе таксопарками. При городском цикле с пробками картина принципиально иная — 10,0–12,0 л. Разница почти вдвое объясняет, почему бортовой компьютер часто показывает «слишком много».

Logan 1,6 л H4M (Logan II), механика:

Современный мотор с системой изменения фаз CVTC расходует чуть меньше K7M благодаря лучшей оптимизации наполнения цилиндров. Трасса — 5,8–6,8 л, смешанный — 7,0–8,0 л, город — 9,5–11,0 л.

Logan с вариатором CVT:

Вариатор снижает расход в городе относительно механики при спокойном стиле — 8,5–10,0 л против 10,0–12,0 л. На трассе преимущество нивелируется — 6,0–7,0 л.

Logan 1,5 dCi, дизель:

Главный аргумент дизеля — расход. Трасса 90 км/ч — 4,2–5,5 л. Смешанный — 4,8–6,0 л. При пробеге от 25 000 км в год разница с бензиновой версией существенна в рублях.

Renault Sandero и Sandero Stepway

Расход Sandero практически идентичен Logan при тех же двигателях — разница в пределах 0,3–0,5 л. Sandero Stepway с увеличенным клиренсом и расширенными колёсными арками расходует чуть больше из-за худшей аэродинамики — около 0,5–0,8 л сверх стандартного Sandero.

Sandero 1,6 л H4M, механика: смешанный — 6,8–7,8 л, трасса — 5,5–6,5 л.

Sandero 0,9 TCe (трёхцилиндровый турбомотор): вопреки ожиданиям, экономичнее обычного 1,6 л только на трассе. В городе маленький турбомотор работает в нагруженном режиме — 8,5–10,5 л. Трасса — 5,5–6,5 л.

Renault Duster: массовый кроссовер с разным аппетитом

Duster — один из наиболее разнообразных по расходу автомобилей линейки. Разница между переднеприводной версией с механикой и полноприводной с вариатором — принципиальная.

Duster 1,6 л, передний привод, механика:

Наиболее экономичная версия кроссовера. Смешанный — 8,0–9,5 л, трасса — 6,5–7,5 л. Для автомобиля с клиренсом 210 мм и снаряжённой массой 1 250 кг — достойный результат.

Duster 1,6 л, полный привод 4WD, механика:

Полный привод и увеличенная масса добавляют около 1,0–1,5 л на 100 км. Смешанный — 9,0–10,5 л, трасса — 7,5–9,0 л.

Duster 2,0 л F4R, полный привод, вариатор:

Наиболее «прожорливая» версия. В городских пробках — 13,0–15,5 л. Это плата за динамику (135 л.с.) и полный привод одновременно. Трасса при 90 км/ч — 8,5–10,0 л.

Duster 1,5 dCi, полный привод, механика:

Король экономичности в линейке Duster. Трасса — 5,0–6,0 л, смешанный — 6,0–7,0 л. При годовом пробеге 30 000 км разница с бензиновой версией 4WD — около 1 500–2 000 л топлива в год.

Renault Kaptur: городской кроссовер с аппетитом выше Duster

Kaptur при схожих двигателях расходует чуть больше Duster — из-за иных настроек подвески и более короткой базы. Разница составляет 0,3–0,8 л.

Kaptur 1,6 л H4M, передний привод, механика: смешанный — 7,5–9,0 л. Kaptur 1,6 л, полный привод, вариатор: смешанный — 9,0–10,5 л. Kaptur 1,3 TCe: смешанный — 7,5–8,5 л — более экономичная версия благодаря меньшему объёму при турбонаддуве.

Renault Megane: зависимость от выбора мотора

Megane — модель, у которой разброс расхода между версиями наиболее заметен в линейке.

Megane 1,6 л K4M, механика: смешанный — 7,5–8,5 л. Надёжный и умеренно экономичный вариант.

Megane 2,0 л F4R, механика: смешанный — 8,5–10,0 л. Мощнее, но заметно прожорливее.

Megane 1,2 TCe (H5F): смешанный — 7,0–8,5 л. Турбомотор с хорошей экономичностью при спокойной езде.

Megane 1,5 dCi, механика: смешанный — 4,8–6,0 л, трасса — 4,0–5,0 л. Наиболее экономичная версия Megane — дизель при большом пробеге окупается быстро.

Megane 1,9 dCi F9Q: смешанный — 5,5–7,0 л. Более мощный дизель с чуть большим расходом.

Renault Clio: компактный и экономичный

Clio — наименьший автомобиль в рейтинге расхода благодаря небольшой массе и скромным моторам.

Clio 1,2 л атмосферный: смешанный — 6,5–8,0 л, трасса — 5,5–6,5 л. Один из наиболее экономичных вариантов в линейке Renault вообще.

Clio 1,2 TCe: смешанный — 6,0–7,5 л. Турбомотор при спокойной езде экономичнее атмосферника 1,6 л.

Clio 1,5 dCi: трасса — 3,8–4,8 л. Абсолютный рекордсмен экономичности в линейке Renault.

Renault Arkana: гибрид меняет картину

Arkana — единственная модель в доступной линейке Renault с полноценной гибридной установкой E-TECH.

Arkana 1,3 TCe, механика или DCT: смешанный — 7,5–9,0 л. Стандартная картина для турбированного кроссовера.

Arkana E-TECH Hybrid 145 л.с.: именно здесь всё меняется. Город — 4,5–5,5 л. Это реальные данные владельцев из московских пробок. Смешанный — 5,5–6,5 л. Трасса при 120–130 км/ч — 6,5–7,5 л (на трассе гибрид теряет преимущество).

Гибридный Arkana — единственная бензиновая модель Renault с городским расходом ниже 6 л. Это принципиально другой уровень экономичности для кроссовера.

Renault Scenic и Laguna: минивэн и большой седан

Scenic 1,6 л, механика: смешанный — 8,0–9,5 л. Большая масса минивэна даёт о себе знать. Scenic 1,5 dCi: смешанный — 5,0–6,0 л — наиболее разумный выбор для семейного минивэна при большом пробеге.

Laguna 2,0 л F4R, механика: смешанный — 9,5–11,5 л. Представительский класс с соответствующим аппетитом. Laguna 1,5 dCi: смешанный — 5,0–6,5 л — радикальная экономия при выборе дизеля.

Общая закономерность: что определяет расход

На основе анализа всех моделей линейки прослеживается чёткая закономерность.

Тип двигателя определяет базовый уровень: дизель K9K — самый экономичный, расход 5–7 л в смешанном цикле для большинства моделей. Атмосферный бензиновый 1,6 л — средний уровень, 7–9 л смешанного. Турбированный бензиновый — зависит от стиля езды: при спокойной езде экономичнее атмосферника, при активной — заметно прожорливее. Гибрид E-TECH — лидер в городе, 4,5–5,5 л.

Тип трансмиссии влияет по-разному в зависимости от цикла: вариатор CVT экономит в городе при спокойном стиле, механика — оптимальна на трассе.

Полный привод добавляет 1,0–2,0 л к любому мотору в смешанном цикле.