8-клапанный двигатель Рено: какие модели оснащались, характеристики и особенности обслуживания

8-клапанные двигатели Renault — это целое поколение простых, надёжных и неприхотливых агрегатов, которые десятилетиями служат в такси, корпоративных флотах и у частных владельцев, накатывающих сотни тысяч километров. Понять их устройство, особенности обслуживания и типичные проблемы — значит сделать осознанный выбор при покупке и избежать дорогостоящих ошибок.

Что такое 8-клапанный двигатель и чем он отличается от 16-клапанного

В 8-клапанном двигателе на каждый цилиндр приходится по два клапана — один впускной и один выпускной. Итого на четырёхцилиндровый мотор — восемь клапанов. Один распредвал управляет всеми клапанами через рокеры или коромысла.

16-клапанный двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных — с двумя распредвалами (DOHC).

Преимущества 8-клапанной схемы:

• Конструктивная простота — меньше деталей, меньше потенциальных источников отказа;
• Надёжность и долгий ресурс — меньше нагрузки на каждый клапан;
• Доступность обслуживания — проще регулировка клапанов, доступнее запчасти;
• Нечувствительность к качеству топлива и масла.

Недостатки относительно 16-клапанного:

• Меньшая мощность при том же объёме;
• Более высокий расход топлива при той же мощности;
• Менее эффективное наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Основные 8-клапанные двигатели Renault

Двигатель K7M (1,6 л, 82–87 л. с.)

Один из наиболее известных 8-клапанных моторов Renault. SOHC — один распредвал. Привод ГРМ — цепной на большинстве версий.

Устанавливался на: Renault Logan I и II, Renault Sandero I и II (базовые версии), ранние версии Renault Clio II для ряда рынков, Lada Largus (в рамках сотрудничества Renault-АвтоВАЗ).

Характеристики:

• Объём — 1 598 куб. см;
• Мощность — 82–87 л. с. при 5 250 об/мин;
• Крутящий момент — 128–135 Н·м при 3 750 об/мин;
• Привод ГРМ — цепной. Это принципиальное преимущество: не требует замены ремня ГРМ, цепь при регулярной замене масла служит 200 000 км и более;
• Гидрокомпенсаторы — отсутствуют, требуется периодическая регулировка клапанов каждые 40 000–60 000 км;
• Расход масла в норме — не более 200 мл на 10 000 км.

Ресурс: при замене масла каждые 7 000–8 000 км и периодической регулировке клапанов — 300 000–400 000 км без капитального ремонта. Это подтверждается данными таксопарков, эксплуатирующих Logan с K7M.

Двигатель E7J (1,4 л, 75 л. с.)

Более старый агрегат, устанавливавшийся на Renault Clio II, Renault Megane I, Renault Symbol/Thalia. Привод ГРМ — ременной. Является ненинтерференционным мотором на большинстве исполнений — при обрыве ремня клапана не гнёт.

• Объём — 1 390 куб. см;
• Мощность — 75 л. с.;
• Регулировка клапанов — требуется каждые 30 000–40 000 км;
• Ремень ГРМ — замена каждые 60 000 км или 4 года.

Ресурс при правильном обслуживании — 200 000–250 000 км. Более требователен к регулировке клапанов относительно K7M из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и меньшей термостойкости.

Двигатель D4F (1,2 л, 60–75 л. с.)

Компактный 8-клапанный мотор для малолитражек. Устанавливался на Renault Clio II, Renault Twingo II, Renault Symbol.

• Объём — 1 149 куб. см;
• Привод ГРМ — ременной;
• Ненинтерференционный мотор — клапана не гнёт при обрыве ремня;
• Ресурс — 200 000–250 000 км при правильном обслуживании.

Регулировка клапанов: ключевая процедура

В отличие от большинства современных двигателей с гидрокомпенсаторами, старые 8-клапанные моторы Renault (E7J, D4F, ранние версии K7M) требуют периодической ручной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Почему это важно: при увеличенном тепловом зазоре клапан открывается позже и не полностью — снижается мощность, повышается расход. При уменьшенном зазоре — клапан не садится плотно, прогорает. Оба сценария ведут к повреждению двигателя при запоздалом вмешательстве.

Тепловые зазоры для K7M: впускной — 0,20 мм, выпускной — 0,30 мм (холодный двигатель). Регулировка проводится щупом и регулировочным болтом.

Признаки, что регулировка требуется: характерный металлический стук при работе двигателя на холостом ходу («тарахтение» или «цоканье» в зоне клапанной крышки), снижение мощности, повышение расхода топлива.

Типичные проблемы

Растяжение цепи ГРМ (K7M)

При пробеге 150 000–200 000 км при нарушении интервалов замены масла. Симптом: стрекочущий звук при холодном пуске, исчезающий после прогрева. При своевременном выявлении — замена цепи с натяжителем. При игнорировании — перескок фаз и серьёзные повреждения двигателя.

Обрыв ремня ГРМ (E7J, D4F)

На ненинтерференционных моторах — остановка двигателя без механических повреждений. Требует немедленной замены ремня. При нарушении регламента замены — риск именно обрыва в самый неподходящий момент.

Течь клапанной крышки

При пробеге 80 000–120 000 км — стандартная замена прокладки клапанной крышки. Масло попадает на выхлопной коллектор — запах горелого масла при горячем двигателе.

Нестабильный холостой ход

Загрязнение дроссельной заслонки или неисправность датчика MAF (датчик массового расхода воздуха). Чистка дроссельной заслонки каждые 60 000 км — профилактическая мера.