Блогер вырвал рулевую колонку в Omoda 5: что произошло, причина и стоит ли теперь покупать эту машину в 2026

ОтSergey Markov

В октябре 2025 года в сети взорвалось видео польского автожурналиста Лукаша Бонка из программы TVN Turbo: во время теста Omoda 5 он просто пытался отрегулировать руль по высоте и вырвал всю рулевую колонку вместе с подушкой безопасности и проводами. Машина запищала, как раненая, а ведущий остался с «баранкой» в руках. Видео набрало миллионы просмотров в Instagram, TikTok, YouTube и стало мемом про «китайское качество».

Ситуация быстро разошлась по русскоязычным пабликам и форумам, где её активно обсуждают как аргумент против покупки Omoda (бренд Chery). Но давайте разберёмся по фактам: что реально случилось, почему так произошло и влияет ли это на решение о покупке Omoda 5 / C5 / 5 Pro в 2026 году.

Что именно произошло в видео

Журналист садится в Omoda 5 (европейская версия, аналог нашей Omoda C5), регулирует руль по высоте и вылету. Он тянет рычаг фиксации, но колонка не фиксируется — он прикладывает большее усилие, дёргает сильнее, и вся конструкция (рулевое колесо + вал + часть креплений) выходит из приборной панели. Подушка безопасности не сработала (что логично, так как не было удара), но машина начала издавать тревожные сигналы.

Это не «вырвал от злости», а именно попытка отрегулировать руль в статике — типичный тест на прочность регулировочного механизма.

Реальная причина инцидента

Производитель Omoda (Chery) быстро выпустил официальное заявление (на польском и английском рынках):

  • Рулевая колонка в Omoda 5 имеет аварийный отрывной механизм (collapsible steering column) — это стандартная конструкция по нормам безопасности Euro NCAP и ECE.
  • При сильном ударе (фронтальный краш) колонка должна «сложиться» или оторваться, чтобы не травмировать грудь водителя.
  • В тесте журналист приложил неестественно большое усилие (более 100–150 кг на рычаг), имитируя нагрузку от аварии.
  • В обычных условиях (регулировка руками сидящего человека) механизм не должен отрываться — он рассчитан на 5–10 кг усилия для перемещения и фиксации.

Производитель подтвердил: «Это не дефект, а штатная функция безопасности. Инцидент произошёл во время экстремального теста, не отражающего реальные условия эксплуатации».

Аналогичные механизмы есть в Toyota, Volkswagen, Hyundai — но там они выдерживают гораздо большие нагрузки перед отрывом, или тест проводится аккуратнее. В случае Omoda фиксатор оказался слабым, а пластиковые клипсы/крепления — хрупкими.

Последствия для машины после такого «теста»

  • Авто стало неуправляемым — без руля ехать нельзя.
  • Повреждены провода подушки безопасности, датчики, возможно, EPS (электроусилитель руля).
  • Ремонт: замена всей рулевой колонки в сборе (оригинал ~1500–2500 евро в Европе, в РФ/СНГ дешевле, но запчасти редкие).
  • Страховка: в большинстве случаев не покроет, так как «повреждение в результате теста/эксперимента».
  • Машина после такого — утиль или на запчасти.

Стоит ли теперь покупать Omoda 5 / C5 в 2026 году?

Плюсы Omoda 5 (C5) остаются:

  • Современный дизайн и оснащение.
  • Хорошая динамика 1.6T + CVT.
  • Богатая комплектация даже в базе.
  • Цена ниже аналогов (Kia Seltos, Hyundai Creta, Geely Coolray).
  • 5–7 лет гарантии в многих странах.

Минусы, которые вскрыл этот инцидент:

  • Качество сборки и материалов в салоне (пластик, крепления) — ниже среднего.
  • Слабые точки в регулировке руля — потенциальный риск при ДТП (хотя механизм безопасности сработал по задумке).
  • В РФ/СНГ запчасти на рулевую колонку могут быть дефицитом (Omoda — молодой бренд).
  • Вирусный ролик подорвал доверие: многие теперь боятся «китайского пластика».

Выводы на 2026 год:

  • Если вы ищете недорогой стильный кроссовер и готовы к рискам «китайского качества» — Omoda 5 можно рассмотреть после тест-драйва (проверьте регулировку руля лично!).
  • Если важна надёжность рулевого управления и безопасность в аварии — лучше посмотреть Geely Coolray/Monjaro, Haval Jolion, Changan CS55 Plus или корейцев.
  • Инцидент — не массовый дефект (единичный случай в тесте), но он показал слабые места в конструкции, которые стоит учитывать.

В итоге: Omoda 5 — не «убийца руля», а машина с типичными для китайского автопрома компромиссами в материалах. Покупайте, если нравится, но с открытыми глазами. А видео Лукаша Бонка — отличный урок: не дёргайте руль как в тренажёрном зале 🙂

Похожие записи