Lada Azimut пошёл в серию: что известно о новом кроссовере
Lada Azimut перешёл от выставочных показов к серийному производству в Тольятти. Для покупателя это важнее очередного показа прототипа. Автомобиль получил переработанное шасси и оборудование, которого прежде не было у моделей марки. Запуск конвейера ещё не означает появления машин во всех странах СНГ. Разбираемся, что подтверждено в конструкции и какие детали покупки предстоит уточнить у местного дилера.
Что осталось от Vesta
Основой Azimut стала глубоко модернизированная платформа Lada Vesta. Изменения затронули кузов, подвеску и элементы силового агрегата. Для проекта подготовили около тысячи оригинальных компонентов.
Спереди применили усиленный подрамник, новые рычаги и собственные настройки пружин и стоек. Ступичные узлы переработали, а колёса теперь крепятся пятью болтами. Практический смысл этих изменений — адаптация ходовой части к массе и компоновке кроссовера. Оценить плавность хода и управляемость можно будет при сравнении товарных машин: перечень новых деталей сам по себе результата не гарантирует.
Двигатели и коробки на старте
Для начальной линейки объявлены модернизированные атмосферные бензиновые двигатели собственного производства. Их основные параметры и варианты трансмиссии:
- мотор объёмом 1,6 л развивает 120 л. с.;
- двигатель 1,8 л заявлен с отдачей 132 л. с.;
- в гамме предусмотрены шестиступенчатая механическая коробка и вариатор.
Вариатор важно отличать от классического гидромеханического автомата. Последний фигурирует в планах вместе с турбомотором, а испытания гибридной версии уже начались. Перспективные модификации не следует принимать за состав стартовой линейки. Выбирать машину нужно по характеристикам конкретной связки двигателя и коробки.
Что даст высокий дорожный просвет
Заявленный клиренс составляет 208 мм. Вместе с короткими свесами это полезно на разбитых подъездах к даче и при переезде выраженных неровностей. По нижнему периметру кузова установлен неокрашенный пластиковый обвес, который помогает уберечь окрашенные поверхности от мелких повреждений.
Но дорожный просвет не описывает проходимость целиком. На скользком подъёме важны тип привода, шины и работа противобуксовочной системы, а при полной загрузке меняется запас расстояния до дороги. Поэтому Azimut стоит выбирать по реальным маршрутам семьи, не приравнивая внешний облик к возможностям подготовленного внедорожника.
Салон с новыми для марки опциями
В объявленное оснащение входят панорамная крыша с люком, обогрев передних боковых стёкол, электропривод водительского кресла, двухзонный климат-контроль и камеры кругового обзора. Предусмотрены также беспроводная зарядка и электрический стояночный тормоз. На снимках — презентационный автомобиль; доступность опций зависит от комплектации.
Мультимедийная система получила экран диагональю 10 дюймов, голосового помощника на базе GigaChat и навигацию 2ГИС. Для России заявлена работа навигации с подключением к сети и без него. При покупке в другой стране СНГ отдельно стоит уточнить доступность карт, связи и подписок: российское описание цифровых сервисов не гарантирует такой же набор функций за границей.
Что проверить перед заказом
Серийное производство уже началось, но наличие машины в конкретном салоне и возможность её выдачи покупателю — отдельные вопросы. Особенно это касается рынков за пределами России, где поставки и состав версий определяет местная дилерская сеть.
- Уточните срок поставки именно товарного автомобиля и зафиксированную комплектацию.
- Проверьте местные условия гарантии и обслуживания двигателя с выбранной коробкой.
- На осмотре оцените посадку, обзорность и удобство управления климатом и мультимедиа.
Azimut интересен сочетанием знакомой основы и заметно расширенного оснащения. Разумный выбор потребует сравнить конкретную версию с альтернативами и проверить машину на привычном маршруте. Так станет понятно, насколько новые функции полезны в повседневной эксплуатации.
