Cравнение Honda Freed или Toyota Sienta: два японских минивэна для семьи

Honda Freed и Toyota Sienta — два компактных японских минивэна которые японцы называют идеальными городскими семейными автомобилями. Оба семиместные, оба компактные снаружи и просторные внутри, оба с раздвижными дверями и репутацией надёжных японцев. Но характеры принципиально разные. Разбираем честно — что внутри, как едет и кому что подходит.

История и поколения

Honda Freed — первое поколение с 2008 по 2016 год. Второе поколение с 2016 года по настоящее время. Построен на платформе Honda Fit — максимально компактная основа при максимальном внутреннем пространстве. Именно Honda придумала концепцию «высокий кузов на короткой базе» для японского рынка.

Toyota Sienta — первое поколение с 2003 по 2015 год. Второе поколение с 2015 по 2022 год. Третье поколение с 2022 года по настоящее время. Построен на платформе Toyota Vitz/Yaris. Toyota долго смотрела на успех Honda Freed и в итоге создала прямого конкурента со своим характером.

На нашем рынке оба автомобиля присутствуют как праворульные японские машины с пробегом.

Платформы: одна идея — разные подходы

Honda Freed построен на платформе Honda Fit третьего поколения. Гениальная особенность платформы Fit — топливный бак расположен под передними сиденьями а не под задними. Это позволяет максимально опустить пол второго и третьего рядов и создать ровный пол при сложенных сиденьях — революционное решение для компактного минивэна.

Toyota Sienta построен на платформе Toyota Vitz/Yaris. Более традиционное расположение агрегатов. Второе поколение перешло на платформу TNGA-B — принципиально более жёсткий кузов и улучшенная управляемость. Третье поколение на TNGA-B — дальнейшее развитие.

Дизайн: два принципиально разных взгляда

Honda Freed — округлый мягкий дизайн. Добродушный внешний вид без агрессии и претензий. Freed выглядит как автомобиль который любит детей и не пытается казаться спортивным. Второе поколение немного динамичнее первого но общий характер — мягкий и дружелюбный.

«Freed выглядит как улыбающийся автобус. Это комплимент» — типичная оценка владельцев.

Toyota Sienta — третье поколение 2022 года получило один из наиболее провокационных дизайнов в классе. Угловатые формы, резкие линии, подчёркнутые колёсные арки — Sienta выглядит как будто дизайнеры Toyota решили доказать что минивэн может быть модным. Второе поколение — более традиционный дизайн без провокаций.

По эмоциональности дизайна третье поколение Sienta убедительнее. По универсальной привлекательности и нейтральности — Freed.

Размеры: компакты с претензией на пространство

Габариты Honda Freed второго поколения:

• Длина — 4 265 мм;
• Ширина — 1 695 мм;
• Высота — 1 710 мм;
• Колёсная база — 2 740 мм;
• Клиренс — 150 мм;
• 6 или 7 мест в зависимости от версии.

Габариты Toyota Sienta второго поколения:

• Длина — 4 235 мм;
• Ширина — 1 695 мм;
• Высота — 1 695 мм;
• Колёсная база — 2 750 мм;
• Клиренс — 155 мм;
• 7 мест стандартно.

Габариты практически идентичны — ширина одинакова 1 695 мм, длина отличается на 30 мм в пользу Freed, колёсная база чуть больше у Sienta на 10 мм. Оба автомобиля умещаются в японский «5 номер» — стандарт компактного автомобиля для японского рынка.

Габариты Toyota Sienta третьего поколения:

• Длина — 4 260 мм;
• Ширина — 1 695 мм;
• Высота — 1 695 мм;
• Колёсная база — 2 750 мм;
• 7 или 8 мест в зависимости от версии.

Двигатели: атмосфера против гибрида

Honda Freed второе поколение

1,5 л атмо L15B — 118 л.с. и 155 Н·м — базовая версия. Атмосферный мотор с системой i-VTEC. Привод передний или полный 4WD. Вариатор CVT.

1,5 л гибрид i-DCD — 110 л.с. плюс 29 л.с. электромотор — суммарно 135 л.с. — гибридная версия Freed Hybrid. Двухмоторная гибридная система с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией DCT. Только передний привод.

Особенность гибрида Freed: система i-DCD отличается от гибридов Toyota. Электромотор встроен в трансмиссию и работает совместно с ДВС. Система позволяет двигаться только на электромоторе на малых скоростях.

Toyota Sienta второе поколение

1,5 л атмо 1NZ-FE — 109 л.с. и 141 Н·м — базовая версия. Проверенный атмосферный мотор. Вариатор CVT. Передний или полный привод.

1,5 л гибрид 1NZ-FXE + электромотор — суммарно 100 л.с. — гибридная версия. Система THS II — та же что на Toyota Prius. Только передний привод.

Toyota Sienta третье поколение

1,5 л атмо M15A-FKS — 120 л.с. — базовая версия.

1,5 л гибрид M15A-FXE + электромотор e:HEV — 116 л.с. суммарно — основная версия. Обновлённая гибридная система e:HEV.

Принципиальное различие гибридных систем: Toyota THS II и e:HEV — проверенные системы с огромной базой данных по надёжности. Honda i-DCD с роботизированной трансмиссией — менее надёжная система, известны случаи отказа DCT-трансмиссии при пробегах 80 000-120 000 км.

«Гибрид Toyota — проверен на десятках миллионов Prius по всему миру. Гибрид Honda i-DCD — интересное решение с вопросами к ресурсу DCT» — оценка из сервисной практики.

Расход топлива: главный козырь гибридов

Honda Freed 1,5 л атмо реальный расход:

• Город — 9,0-11,0 л;
• Смешанный — 7,5-9,0 л;
• Трасса 90 км/ч — 6,5-7,5 л.

Honda Freed Hybrid реальный расход:

• Город — 5,5-7,0 л;
• Смешанный — 5,0-6,0 л;
• Трасса 90 км/ч — 5,5-6,5 л.

Toyota Sienta 1,5 л атмо реальный расход:

• Город — 9,5-11,5 л;
• Смешанный — 8,0-9,5 л;
• Трасса 90 км/ч — 7,0-8,0 л.

Toyota Sienta Hybrid реальный расход:

• Город — 5,0-6,5 л;
• Смешанный — 4,8-6,0 л;
• Трасса 90 км/ч — 5,0-6,0 л.

Гибридные версии обоих автомобилей принципиально экономичнее атмосферных — в городе экономия 3,5-4,5 л на 100 км. Toyota Sienta Hybrid чуть экономичнее Freed Hybrid — разница около 0,3-0,5 л в пользу Toyota благодаря более эффективной системе THS II.

При годовом пробеге 20 000 км в городе — гибрид окупает разницу в цене по сравнению с атмосферной версией примерно за 3-4 года.

Раздвижные двери: удобство которое меняет жизнь

Оба автомобиля оснащены раздвижными боковыми дверями — это ключевое преимущество перед обычными распашными минивэнами и кроссоверами.

Honda Freed: раздвижная дверь с правой стороны стандартно на всех версиях. На версии Freed+ — дверь с обеих сторон. Электрический привод в топовых комплектациях.

Toyota Sienta: раздвижные двери с обеих сторон стандартно на всех версиях — принципиальное преимущество перед Freed где левая раздвижная дверь только на версии Freed+. Электрический привод в средних и топовых комплектациях.

«Раздвижные двери с обеих сторон у Sienta — это не опция. Это стандарт. Когда высаживаешь детей в плотном паркинге — понимаешь почему это важно» — типичный отзыв владельцев Sienta.

По удобству раздвижных дверей Sienta убедительнее — обе стороны стандартно у всех версий.

Внутреннее пространство: японская магия компоновки

Honda Freed

Благодаря расположению топливного бака под передними сиденьями — пол второго ряда максимально низкий. Посадка-высадка удобная даже для пожилых пассажиров.

Второй ряд — три отдельных кресла на версии на 7 мест или диван на версии на 6 мест. Раздельные кресла второго ряда складываются в ровный пол совместно с третьим рядом — получается ровная грузовая платформа длиной почти 2 метра.

Третий ряд — двухместный диван. При росте пассажира до 170 см — вполне приемлемо. При росте 180+ см — тесновато для долгих поездок.

Toyota Sienta

Аналогичная концепция — высокий кузов при компактных внешних размерах. Второй ряд — диван или раздельные кресла. При сложенном третьем ряду — ровный пол.

Третий ряд Sienta немного удобнее третьего ряда Freed — чуть больше пространства для ног благодаря другой компоновке второго ряда. Разница небольшая но заметная при пробеге с пассажирами на третьем ряду более 2 часов.

Версия Sienta на 8 мест — второй ряд три отдельных кресла вместо дивана. Третий ряд — двухместный. Итого восемь мест — уникальная конфигурация для такого компактного автомобиля.

Управляемость и ходовые качества

Honda Freed — едет как большой Honda Fit. Лёгкий точный руль, компактный кузов послушный в манёврах. Подвеска настроена на комфорт но без излишней мягкости — крены в поворотах небольшие для высокого кузова. На трассе стабилен при скоростях до 120 км/ч.

«Freed управляется лучше чем ожидаешь от минивэна. Как будто едешь на Fit но сзади ещё пять человек» — оценка водителей с опытом на обеих моделях.

Toyota Sienta второго поколения — более мягкая настройка подвески чем у Freed. Крены в поворотах чуть больше. Но именно за счёт этого — превосходный комфорт на городских неровностях. Sienta второго поколения едет тихо и плавно — пассажиры не чувствуют дорожных неровностей.

Toyota Sienta третьего поколения на TNGA-B — принципиально лучше предшественника. Более жёсткий кузов, меньше кренов, лучше управляемость. По характеру езды ближе к Freed чем Sienta второго поколения.

По управляемости Freed и Sienta третьего поколения сопоставимы на высоком уровне. По комфорту пассажиров — Sienta второго поколения несколько приятнее.

Мультимедиа и технологии

Honda Freed второго поколения — мультимедиа с 7 или 8-дюймовым экраном. Поддержка CarPlay и Android Auto в зависимости от версии. Функция Honda Sensing — пакет систем безопасности включающий адаптивный круиз, экстренное торможение, удержание в полосе.

Toyota Sienta третьего поколения — 10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. Беспроводной CarPlay и Android Auto. Пакет Toyota Safety Sense — адаптивный круиз, экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы, распознавание пешеходов. Цифровая комбинация приборов.

По технологическому оснащению Sienta третьего поколения убедительнее — более современная платформа.

Надёжность: самый важный параметр

Honda Freed

Атмосферный 1,5 л L15B — надёжный проверенный мотор. Ресурс при регулярном обслуживании — 300 000 км. Типичные проблемы при пробегах 100 000-150 000 км: незначительный расход масла, износ подушек двигателя.

Гибрид i-DCD — более сложная система с вопросами. Роботизированная трансмиссия DCT при пробегах 80 000-120 000 км у ряда владельцев требует замены сцеплений. Стоимость замены двойного сцепления DCT — значительная. Гибридная батарея при пробегах 150 000+ км может требовать проверки ёмкости.

При покупке Freed Hybrid — обязательно проверить состояние трансмиссии и историю обслуживания.

Toyota Sienta

Атмосферный 1NZ-FE — один из наиболее проверенных моторов Toyota. Ресурс 300 000-350 000 км при правильном обслуживании. Типичные проблемы: небольшой расход масла при пробегах 150 000+ км, износ катализатора.

Гибрид THS II — система проверена на десятках миллионов Toyota Prius по всему миру. Гибридная батарея служит 200 000-250 000 км при нормальной эксплуатации. Замена батареи дорогая но нечастая. Отдельные ячейки батареи можно заменить без замены всей сборки.

Гибрид e:HEV третьего поколения — обновлённая система с более высокой долей электрической тяги. База данных формируется — но на основе проверенных компонентов THS.

По надёжности гибридных систем Toyota убедительно превосходит Honda i-DCD. Это один из ключевых аргументов в пользу Sienta Hybrid.

Версия Freed+ — отдельный разговор

Honda выпустила версию Freed+ — минивэн с двумя рядами сидений вместо трёх. Второй ряд складывается в ровный пол — получается небольшой фургон для активного образа жизни. Велосипеды, байдарки, сноуборды — всё влезает при сложенных сиденьях. Для молодых активных владельцев без детей — интересная концепция.

Стоимость владения

Обе модели — японский рынок с пробегом. Ценообразование на вторичном рынке зависит от года, пробега и комплектации.

Запчасти — доступны через каналы поставки из Японии. Стоимость сопоставима. Специализированные сервисы работают с обоими брендами в крупных городах.

Топливо — при одинаковом пробеге гибридные версии экономят 30 000-50 000 рублей в год при ценах на бензин 2024-2025 года и пробеге 20 000 км.

Вариатор CVT — требует замены масла каждые 40 000-60 000 км вне зависимости от позиции производителя о «необслуживаемости». Это принципиальный момент для долгосрочного ресурса.

Конкретные сценарии выбора

Семья с двумя маленькими детьми в городе: Sienta — раздвижные двери с обеих сторон стандартно, удобная посадка детей в любом городском трафике.

Экономичность при высоком пробеге: Sienta Hybrid — более надёжная гибридная система THS II и чуть меньший реальный расход.

Максимальная грузовая гибкость: Freed+ — ровный пол при двух рядах сидений идеально для активного образа жизни.

Семья из семи-восьми человек: Sienta на 8 мест третьего поколения — уникальная конфигурация для компактного минивэна.

Управляемость и водительские ощущения: Freed или Sienta третьего поколения — оба хороши, Freed чуть острее.

Самый надёжный гибрид: Sienta Hybrid с THS II — без вопросов.

Итог: кому что подходит

Honda Freed — правильный выбор, если:

• атмосферная версия с надёжным L15B предпочтительнее гибрида;
• Freed+ с ровным полом для активного образа жизни привлекает;
• управляемость и характер Honda важны;
• бюджет позволяет выбрать атмосферный Freed с уверенностью в ресурсе трансмиссии;
• раздвижная дверь только с одной стороны достаточна.

Toyota Sienta — правильный выбор, если:

• семья с детьми — раздвижные двери с обеих сторон стандартно принципиальны;
• надёжная гибридная система THS II при высоком городском пробеге важна;
• третье поколение с современным дизайном и платформой TNGA-B привлекает;
• восемь мест в компактном кузове нужны;
• надёжность гибридной системы приоритетнее всего остального.

Freed выигрывает по управляемости, концепции Freed+ и надёжности атмосферной версии. Sienta выигрывает по удобству раздвижных дверей, надёжности гибридной системы, современности третьего поколения и количеству мест. Оба автомобиля — одни из наиболее удачных компактных минивэнов японского рынка. Выбор определяется приоритетами — и при любом из них не ошибётесь.