Двигатель Geely JLD-4G24 — копия Toyota 2AZ-FE с китайскими правками
Атмосферный мотор объёмом 2378 см³ выпускается с 2010 года и представляет собой результат обратной разработки тойотовского 2AZ-FE. Копировали японский агрегат без доступа к данным о сплавах и материалах, поэтому китайские инженеры изменили размеры поршневой группы, геометрию и ход поршня. Побочный результат оказался приятным: главную болячку прототипа — масложор — в китайской версии удалось обойти.
Характеристики
- Объём — 2378 см³, рядная четвёрка, 16 клапанов
- Мощность — 148–162 л.с. при 5300–5700 об/мин в зависимости от версии
- Момент — 210–225 Н·м при 3900–4250 об/мин
- Диаметр цилиндра и ход поршня — 88,5 × 96 мм
- Блок и головка — алюминиевые
- Привод ГРМ — цепь, замена около 120 000 км
- Впрыск — распределённый, фазорегулятор на впуске
- Гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируют каждые 100 000 км
- Масло — 5W-30, заправочный объём 4,5 л
- Топливо — АИ-92 и выше
Номер агрегата выбит на стыке блока с коробкой. В паре с мотором идёт шестиступенчатый гидроавтомат DSI австралийской разработки, которая сегодня принадлежит самой Geely.
На каких машинах стоит
Мотор ставили на крупные модели марки: Atlas первого поколения, Emgrand X7, Emgrand GT и Emgrand 8. На современном Atlas его сменил двухлитровый турбоагрегат, поэтому речь идёт о машинах вторичного рынка.
Родственник по семейству — двухлитровый JLD-4G20, скопированный с тойотовского 1AZ-FE. Конструктивно агрегаты идентичны и различаются объёмом.
Реальный ресурс
Оценки сходятся на 280 000–350 000 км при надлежащем обслуживании — цифра достойная для атмосферника с распределённым впрыском.
Владельческая практика это подтверждает. Автомобили с этим мотором проходят более 200 000 км без вмешательства, а часть владельцев Emgrand X7 на пробегах 120 000–130 000 км не фиксирует масложора вовсе. Один из владельцев Atlas отчитался на 55 000 км: за это время менял только свечи, масло льёт каждые 8000 км, вибраций нет, расход масла нулевой. Расход топлива при этом он называет честно — 14 л по городу.
Слабые места
- Отсутствие гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанных зазоров каждые 100 000 км — процедура, которую многие владельцы пропускают.
- Срыв резьбы под болты головки. Родовая болезнь тойотовского прототипа, доставшаяся по наследству. На дорестайлинговых Emgrand X7 с двухлитровой версией случаи фиксировались даже на небольших пробегах, причём подобрать замену сложно: из-за изменённой геометрии подойдёт только китайская головка.
- Расход масла после 100 000 км. Проявляется не у всех, но владельцы отмечают такую тенденцию.
- Стартер. Изнашивается практически целиком — вздуваются и оплавляются ламели, выходят из строя якорь и щётки.
- Чувствительность к топливу. Плохой бензин быстро убивает свечи, катализатор и лямбда-зонды.
Заявленная мощность не соответствует реальной
Отдельная претензия, которую разбирали участники клуба владельцев. По паспорту максимальные 149 сил достигаются при 5300 об/мин, но на практике мотор ограничивается примерно 4800 об/мин и заявленной отдачи попросту не выдаёт.
Похожая картина с исходником: тойотовский 2AZ-FE выдавал до 170 сил при том же объёме, а китайская версия официально заявлена на 148. Часть разницы объясняется настройками, часть — изменённой поршневой группой.
Обслуживание
Регламент строже среднего по рынку и это скорее плюс: первое ТО проводится на 5000 км, дальше интервал составляет 10 000 км. Для сравнения, у большинства современных моторов интервал растянут до 15 тысяч, что для агрегата такой конструкции было бы многовато.
Владельцы Emgrand X7 с большими пробегами массово используют оригинальные тойотовские масла и фильтры — благодаря общей родословной каталожные номера подходят напрямую.
Стоит ли брать машину с этим мотором
Агрегат простой, предсказуемый и ремонтопригодный: атмосферник без турбины, распределённый впрыск вместо прямого, цепь вместо ремня. Запчасти во многом взаимозаменяемы с тойотовскими, что упрощает и удешевляет ремонт.
Главное при осмотре — история обслуживания. Спрашивайте, делали ли регулировку клапанов на пробеге за сотню тысяч, и проверяйте состояние цепи ближе к 120 тысячам. Динамики от машины ждать не стоит, зато и дорогих сюрпризов в конструкции нет.
