|

Подержанный Nissan Qashqai или новый Geely Coolray: что надёжнее

ОтСергей Марков
Подержанный Nissan Qashqai или новый Geely Coolray: что надёжнее

Если бюджет один и тот же, меньше рискует покупатель нового Джили Кулрей (Geely Coolray) или Atlas. У них заводская гарантия 5 лет или 150 000 км. Nissan Qashqai и X-Trail того же бюджета — машины с пробегом и вариатором. По оценке «За рулём», такие вариаторы массово ломаются на 50 000-150 000 км. Nissan выигрывает только в одном случае: машина с атмосферным мотором 2.0 и подтверждённой историей обслуживания вариатора или с механикой. Ниже — пары соперников, слабые места каждой и что проверить.

Что сейчас с Nissan и где его обслуживать

Завод Nissan в Санкт-Петербурге остановился в марте 2022 года. В октябре того же года компания объявила о передаче российских активов государственному НАМИ за символический 1 евро. Обслуживание и поставки запчастей взял на себя АвтоВАЗ, а бывшие дилеры Nissan могут работать с ним по договору.

Новых Nissan официально не продают. X-Trail нового поколения встречается по параллельному импорту из Китая: мотор 1.5 турбо на 204 л.с. и вариатор. Поэтому реальный выбор для большинства — Qashqai J11 или X-Trail T32 с пробегом, собранные в Петербурге.

Пары соперников

  • Nissan Qashqai J11 (продажи с мая 2014 года, петербургская сборка с 2015-го) против Geely Coolray (с 2020 года). Больше 80% Qashqai — с атмосферным мотором MR20DD 2.0 на 144 л.с., около 14% — с турбомотором 1.2 на 115 л.с. Coolray до рестайлинга — трёхцилиндровый турбомотор 1.5 на 150 л.с., после — четырёхцилиндровый BHE15-EFZ на 147 л.с.
  • Nissan X-Trail T32 против Geely Atlas нового поколения. У X-Trail бензиновые 2.0 на 144 л.с. и 2.5 на 171 л.с., а также дизель 1.6 на 130 л.с. Atlas — только турбомотор 2.0 на 200 л.с. и 325 Н·м, платформа CMA, разработанная вместе с Volvo.

По клиренсу пары близки: у Coolray 190 мм, у X-Trail 210 мм, у Atlas 215 мм.

Главный риск Nissan — вариатор

Почти все Qashqai и X-Trail на вторичном рынке — с вариаторами Jatco: JF015E у мотора 1.2 и JF016E у мотора 2.0. По данным «За рулём», они массово выходят из строя на пробеге 50 000-150 000 км. На X-Trail JF016E нормально работает до 80 000-100 000 км, при бережной езде доживает до 180 000-200 000 км. Износ ускоряют пробки и езда без прогрева.

Официальная позиция Nissan: масло в вариаторе залито на весь срок службы, а замена — только по результатам диагностики. Журнал советует менять его каждые 40 000 км. Владельцы на форумах сходятся в том же: машина без записей о замене масла в вариаторе — лотерея. Подробнее — в статье о ресурсе вариатора Nissan и о том, как проверить вариатор.

Механика на Qashqai нареканий не вызывает, но таких машин мало.

Чем рискует владелец Geely

Слабые места Geely другие. У трёхцилиндрового мотора Coolray зубчатый ремень ГРМ, и по регламенту его меняют каждые 100 000 км. По оценке «За рулём», ремень часто не доживает до этого срока, а у мотора высокий расход масла. Часть моторов выпускалась с бракованными шатунами — их меняли по гарантии, а в 2021 году систему смазки доработали.

Рестайлинговый Coolray с мотором BHE15 перешёл на цепь, по регламенту она не обслуживается. У Atlas 2.0 турбо тоже ремень с заменой каждые 100 000 км, ресурс мотора — около 250 000 км.

Коробки:

  • Робот 7DCT у Coolray и переднеприводного Atlas. Ресурс — 250 000-270 000 км, но 150 000 км выдерживают не все. Масло по регламенту меняют каждые 90 000 км или 4 года.
  • Автомат Aisin на 8 ступеней у полноприводного Atlas. Ресурс — до 300 000 км. По регламенту Geely масло в нём не обслуживается, «За рулём» советует менять его каждые 60 000 км.

Подробно о коробках — в статье о ресурсе коробок Geely.

Ходовая, кузов и электрика

Qashqai J11 по наблюдениям «За рулём»:

  • рулевая рейка и наконечники — 40 000-80 000 км;
  • генератор — 80 000-120 000 км;
  • вентилятор охлаждения — после 50 000 км;
  • цепь ГРМ изнашивается к 150 000 км;
  • ранней коррозии нет.

X-Trail T32: опорные подшипники, стойки и сайлентблоки — до 100 000 км. Зимой закисают разъёмы CAN-шины. Мотор 2.5 после 120 000 км начинает есть масло.

Coolray: главная беда — кузов. Сколы и царапины быстро покрываются ржавчиной. На машинах с пробегом 100 000-190 000 км облезает краска на крышке багажника. Встречаются отказ электропривода двери багажника, сбои экрана и камер.

Гарантия и обслуживание

  • Geely: 5 лет или 150 000 км на машины, проданные официальным дилером после 1 августа 2021 года. Гарантия переходит к следующему владельцу. Coolray 2022 года с пробегом может быть ещё на гарантии.
  • Nissan: гарантия у машин с пробегом давно закончилась. Ремонт — у дилеров АвтоВАЗа или в независимых сервисах.
  • Интервал ТО: у бензиновых Nissan — 15 000 км, у Geely — 10 000 км или раз в год. К пробегу 90 000 км у Nissan набирается 6 плановых ТО, у Geely — 9.

Условия гарантии Geely привязаны к сервисной книжке, поэтому ТО проходят строго по графику. Список работ — в статье о межсервисном интервале Geely.

Что говорят владельцы

Редакция «За рулём» за первые 15 000 км на Coolray получила средний расход 10,2-10,5 л/100 км. Угар масла составил 100-150 мл на 10 000 км, передние колодки износились уже к 12 000 км. Робот работал без рывков, но в мороз при резком старте в горку дёргал. Подвеска жёсткая, шумоизоляция слабая.

Владельцы Qashqai и X-Trail на форумах чаще всего обсуждают вариатор: вибрацию на разгоне, «подвисание» оборотов и цену ремонта. Те, кто менял масло в вариаторе вовремя и не гонял в пробках, проезжают заметно больше. Coolray с пробегом за 100 000 км пока мало — не больше 10% машин. Долгосрочной статистики у Geely ещё нет.

Кому что подойдёт

  • Nissan Qashqai или X-Trail с пробегом — если нашлась машина с мотором 2.0 и пробегом до 100 000 км. Нужны документы о замене масла в вариаторе. Либо редкая версия с механикой. Атмосферный мотор проще турбированного Geely, но вариатор надо закладывать в бюджет.
  • Новый Geely Coolray или Atlas — если нужна предсказуемость и гарантия. Для больших пробегов лучше Atlas с автоматом Aisin, чем Coolray с роботом. На трёхцилиндровом Coolray состояние ремня ГРМ проверяйте задолго до регламентных 100 000 км.

Подержанный японец того же бюджета почти всегда старше и ближе к ремонту вариатора, чем новый Geely — к первому серьёзному ремонту. Если душа лежит к Nissan, ищите 2.0 с историей у одного дилера и закладывайте сумму на коробку. Если важнее спокойствие на ближайшие пять лет, берите Geely и обслуживайте его строго по графику. Данные взяты из таких материалов: регламент технического обслуживания Geely (ООО «Джили-Моторс»); Гарантийные обязательства Geely в России (официальный сайт дистрибьютора); «За рулём».

Похожие записи