Какие двигатели выпускает Nissan — полный обзор серий и их особенностей

ОтAlexandr Shmidt

Nissan — один из немногих автопроизводителей, у которых история двигателестроения вызывает искреннее уважение инженеров со всего мира. Мотор VQ35 вошёл в список лучших двигателей по версии Ward’s Auto 10 раз подряд — рекорд, который до сих пор никто не побил. HR16 ходит в таксопарках без капремонта за 400 000 км. VK56 двигает трёхтонный Patrol с достоинством спортивного автомобиля. Понимание линейки двигателей Nissan помогает принять правильное решение при покупке и выстроить грамотную стратегию обслуживания.

Как устроена система обозначений двигателей Nissan

Nissan использует буквенно-цифровую систему наименований, которая несёт техническую информацию.

Структура обозначения на примере HR16DE:

  • HR — серия двигателя (семейство);
  • 16 — объём в десятых долях литра (1,6 л);
  • D — тип газораспределительного механизма (D — DOHC, два распредвала);
  • E — тип системы питания (E — электронный впрыск).

Дополнительные буквы: T — турбонаддув, TT — два турбокомпрессора, DD — непосредственный впрыск, VD — система изменения степени сжатия.

Серия HR: городской рабочий конь

Серия HR — самая массовая в современной линейке Nissan. Атмосферные рядные четырёхцилиндровые моторы с цепным приводом ГРМ и DOHC.

Основные агрегаты:

  • HR12DE (1,2 л, 80 л. с.) — устанавливается на Micra и Note. Лёгкий и экономичный городской мотор, расход от 5 л на 100 км;
  • HR15DE (1,5 л, 109 л. с.) — устанавливался на Tiida и Note более ранних поколений;
  • HR16DE (1,6 л, 110–117 л. с.) — флагман серии. Устанавливался на Tiida, Note, Almera, Juke, Qashqai первого поколения. Ресурс при правильном обслуживании — 350 000–400 000 км.

Характеристика серии: максимальная надёжность, простота конструкции, доступность обслуживания. Цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы, минимум сложной электроники. Именно эти моторы стоят в такси и корпоративных флотах по всему миру.

Серия MR: современный турбированный агрегат

MR — линейка более современных турбированных моторов с непосредственным впрыском. Устанавливалась на Juke, Qashqai и ряд других моделей.

  • MR16DDT (1,6 л турбо, 190 л. с., момент 240 Н·м) — мощный агрегат для Juke Nismo и спортивных версий. Чувствителен к качеству масла и топлива, требует раскоксовки впускного тракта каждые 40 000–60 000 км;
  • MR20DE / MR20DD (2,0 л, 140–150 л. с.) — атмосферный мотор для X-Trail, Qashqai и Sentra. MR20DD с непосредственным впрыском — более экономичная, но менее ресурсная версия по сравнению с MR20DE.

Серия QR: проверенный среднеразмерный мотор

QR — рядные четырёхцилиндровые моторы объёмом 2,0–2,5 л. Широко применялись на Nissan X-Trail T30/T31, Primera, Teana.

  • QR20DE (2,0 л, 140 л. с.) — надёжный атмосферник с распределённым впрыском. Ресурс при правильном обслуживании — 300 000 км и более;
  • QR25DE (2,5 л, 165–170 л. с.) — устанавливался на X-Trail T31, Teana, Altima. Один из наиболее изученных и долговечных моторов Nissan в своём классе. Регулярно встречается в автомобилях с пробегом 300 000–350 000 км в хорошем техническом состоянии.

Слабое место серии QR — задиры на цилиндрах при длительном использовании масла низкого качества или при систематическом перегреве. При соблюдении регламента — надёжный и неприхотливый агрегат.

Серия VQ: легендарные V6

VQ — серия шестицилиндровых V-образных моторов, принёсших Nissan мировую известность в части двигателестроения. Десятикратный лауреат Ward’s Auto Best Engines.

  • VQ35DE (3,5 л, 231–245 л. с.) — устанавливался на Murano, Teana, Pathfinder, 350Z. Атмосферный мотор с выдающимся ресурсом — при правильном обслуживании превышает 400 000 км;
  • VQ37VHR (3,7 л, 328–333 л. с.) — версия для 370Z и G37. Высокооборотный агрегат с системой изменения фаз VVEL на обоих распредвалах;
  • VQ40DE (4,0 л, 261–266 л. с.) — устанавливался на Pathfinder, Navara, Xterra. Большой атмосферный мотор для тяжёлых рамных автомобилей.

Особенность серии VQ: при замене масла каждые 7 000–8 000 км и использовании качественной синтетики — ресурс значительно превышает средние показатели по классу.

Серия VK: V8 для полноразмерных внедорожников

VK — серия восьмицилиндровых V-образных моторов для флагманских моделей Nissan.

  • VK56DE (5,6 л, 320 л. с.) — более ранняя версия для Patrol Y61, Armada, Titan;
  • VK56VD (5,6 л, 405 л. с.) — современная версия с системой изменения фаз и непосредственным впрыском. Устанавливается на Patrol Y62, Armada нового поколения. Ресурс при правильном обслуживании — 300 000–400 000 км.

Владельцы Patrol с мотором VK56VD отмечают: при замене масла каждые 7 000–8 000 км и регулярной замене свечей мотор работает без нареканий при пробеге 200 000–250 000 км.

Серия RB и SR: исторические моторы

Для полноты картины — моторы, на которых выросло несколько поколений поклонников бренда.

  • RB26DETT (2,6 л twin-turbo, 280 л. с. официально) — мотор Skyline GT-R R32/R33/R34. Реальная мощность стоковых версий — 320–330 л. с. Один из наиболее известных спортивных моторов в истории японского автопрома;
  • SR20DET (2,0 л турбо, 205 л. с.) — мотор 200SX и Silvia S14/S15. Культовый агрегат для тюнинга и дрифта.

Серия KR: три цилиндра нового поколения

KR — современные трёхцилиндровые турбомоторы малого объёма.

  • KR15DDT (1,5 л турбо, 163 л. с.) — устанавливается на Qashqai нового поколения (J12) и X-Trail. Работает в схеме e-Power как генератор. Цикл Миллера, система изменения степени сжатия VC-Turbo — наиболее технологически сложный мотор в текущей линейке Nissan.

Какой двигатель Nissan выбрать: практический вывод

Выбор мотора зависит от задач и ожиданий от владения. Для максимального ресурса с минимальными вложениями — HR16DE или QR25DE: простые, надёжные, хорошо изученные атмосферные агрегаты. Для баланса мощности и экономичности — KR15DDT в связке e-Power. Для максимальной мощности и спортивного характера — VQ37VHR или VK56VD. Для тяжёлой эксплуатации с большими пробегами и полноприводными нагрузками — VQ40DE и VK56VD с классическим гидромеханическим автоматом.

Похожие записи