Geely Monjaro — обзор и отзывы владельцев на пробегах до 120 тысяч км
Паспортный расход у этого кроссовера расходится с реальным сильнее, чем принято думать, причём врёт не только заводская цифра. Владельцы, сверяющие показания борткомпьютера с чеками, фиксируют занижение на полтора-два литра: по приборке в городе выходит 9,9 литра, по заправкам — 11,4. Это первое, о чём стоит знать перед покупкой. Второе — что при этом машина спокойно доезжает до ста двадцати тысяч километров без вложений в агрегаты. Ниже разобрано, откуда берётся такой разброс впечатлений.
Что под капотом и на чём построен
Monjaro стоит на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. На экспортных рынках предлагается единственная силовая установка: двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил и 350 Нм, момент доступен с 1800 до 4500 оборотов. Разгон до сотни занимает 7,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Коробка одна, восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, полный привод реализован через муфту BorgWarner.
Китайский рынок получает больше вариантов. Базовая версия использует тот же двухлитровый мотор, но в дефорсированном виде на 217 сил, с семиступенчатым роботом и передним приводом. Есть и гибриды на трёхцилиндровом полуторалитровом двигателе мощностью 150 или 245 сил; батарея на 41,2 кВт·ч даёт до 205 километров хода на электротяге.
Габариты и объёмы:
- Длина 4770 мм, ширина 1895 мм, высота 1689 мм
- Колёсная база 2845 мм, дорожный просвет 210 мм
- Багажник 562 литра, со сложенным вторым рядом 1532 литра
- Топливный бак 62 литра, снаряжённая масса 2042 кг
Флагманское исполнение получает адаптивную подвеску с регулируемыми амортизаторами и ручным выбором между режимами «комфорт», «стандарт» и «спорт». Всего режимов движения семь, включая снежный, внедорожный и песочный. По краш-тестам машина имеет пять звёзд C-NCAP.
Реальный расход вместо паспортного
Цифры от владельцев расходятся в широком диапазоне, и зависит он в основном от условий, а не от манеры езды.
- Город в пробках — 14–15 литров на сотню
- Зима с прогревами — до 17–20 литров
- Трасса на 110 км/ч — около 8,5 литра
- Трасса на 150 км/ч — 11–12 литров
Владелец, пересевший на Monjaro с Nissan X-Trail и Haval Jolion, называет городскую цифру в 12,5 литра. Расхождение с предыдущими оценками объясняется как раз тем, чем измеряли. Поэтому ориентироваться стоит на чеки, а не на экран: борткомпьютер здесь стабильно оптимистичен.
Что говорят владельцы на больших пробегах
Ресурс агрегатов подтверждается конкретными случаями. Владелец дилерской машины 2023 года на Drive2 отчитывается о 120 000 километров с обслуживанием каждые десять тысяч. Из замен за весь срок — только колодки и штатные расходники. На 110 тысячах поменяли передние рычаги, хотя, по его же оценке, достаточно было заменить втулки. Отдельная статья расходов — лобовое стекло, которое он менял четыре раза по страховке.
Второй показательный случай там же: владелец Monjaro 2023 года подвёл итог года и 31 000 километров, затем обновил отчёт на 53 000 и подтвердил отсутствие поломок вообще.
Третий отзыв касается подвески. Владелец, накативший 80 000 километров, отмечает, что за дальние поездки не устаёт совсем, однако на неровностях машина валкая и допускает лишние раскачки. Он же указывает, что в рестайлинговой версии подвеску сделали заметно мягче, а сиденья получили массаж.
Слабые места
Не всё гладко, и часть претензий повторяется у разных владельцев.
- Шумоизоляция арок. Штатные шины Goodyear владельцы называют шумными, гул на скорости слышен отчётливо.
- Валкость подвески. Настройка компромиссная: комфорт на трассе куплен ценой раскачки на неровностях.
- Электрика. На Autospot описан случай с пробегом 16 000 километров: окислились провода под левой ногой водителя. Дилер запретил дальнейшую эксплуатацию и забрал машину эвакуатором, ремонта пришлось ждать две недели.
- Лобовое стекло. Судя по четырём заменам на одной машине за 120 тысяч, к сколам и трещинам оно склонно.
Встречаются и резко отрицательные отзывы. Один из владельцев расстался с машиной после года и 24 тысяч километров, объяснив это претензиями к интерьеру и сравнив его не в пользу конкурентов. Оценка субъективная, но показывает, что восторг разделяют не все.
Кому машина подойдёт
Monjaro логичен для тех, кто много ездит по трассе и ценит запас по тяге и пространству. Восьмиступенчатый Aisin в паре с двухлитровым турбомотором даёт ресурс, подтверждённый пробегами за сто тысяч без вмешательства в агрегаты, а адаптивная подвеска флагманской версии закрывает главную претензию к настройке шасси. Взамен придётся принять расход, который в городе зимой уходит к семнадцати литрам, и шумные штатные шины, которые многие меняют в первый же сезон. Если основной сценарий — короткие городские поездки, экономичнее окажется машина классом ниже. Если же в году набегает несколько десятков тысяч километров, вложение окупается комфортом и надёжностью связки мотора с коробкой.
