Расход бензина Ford: одна цифра — два разных смысла

На форумах владельцев Ford встречается признание которое звучит как приговор: расход настолько велик что «хоть Оку дай, 20 жрать будет». А через несколько тем — противоположная история про 5,8 литра по трассе на том же классе автомобилей. Разбираем по всей линейке — Focus, Mondeo и Kuga — откуда такой разброс и что реально определяет цифру на вашем чеке с заправки.

Опираемся на темы форумов Ffclub.ru и отзывы владельцев с Drive2.ru, Drom.ru и данных Autospot.ru.

Ford Focus 1,6 л: почему расход может отличаться вдвое у одной и той же модели

Один из владельцев Focus III с мотором 1,6 л замерил фактический расход методом заправки до отсечки на трассе и получил около 7,6 л на 100 км — цифра совпала с показаниями бортового компьютера. При этом манера езды у него достаточно быстрая — 95% времени по трассе на скорости 100–150 км/ч, переключения передач большую часть времени на 2,5–3 тысячи оборотов, иногда до 5,5 тысяч. В городе при таком стиле выходило 7,8 л.

Здесь всплывает интересная деталь — тот же владелец специально проверил расход при спокойной езде по трассе от 80 до 120 км/ч: получилось 5,8 л, и он сам долго не верил в такой низкий результат, но цифра повторялась раз за разом по чекам. Показательное сравнение с предыдущим владельцем того же автомобиля — у него средний расход держался на уровне 8,4 л, предположительно из-за преимущественно городской езды с частыми долгими прогревами.

Другой владелец зафиксировал сезонную стабильность на протяжении четырёх лет: весной и летом на трассе при средней скорости 64 км/ч — 6,4–6,5 л, а зимой в городе расход ни разу не поднимался выше 8,5 л — при этом двигатель никогда не грелся на месте, только в движении.

Ford Focus с более мощным мотором: расход растёт непропорционально мощности

Владелец Focus Wagon с двигателем 1,8 л и 120 л.с. на пробеге 8 000 км зафиксировал расход по городу заметно выше — вплоть до 13 л, признавая что цифра многовата, хотя в городе он ездит немного. На трассе тот же автомобиль показывал 8–9 л. Для сравнения — базовая версия того же поколения Focus с мотором 1,4 л и 80 л.с. демонстрировала более скромный расход 10,6–11 л в городе и 6,5–7 л на трассе — то есть меньший объём двигателя иногда даёт больший запас экономичности за счёт менее требовательного стиля вождения владельца, а не только за счёт самой конструкции мотора.

Ford Mondeo: разброс от спокойной до агрессивной эксплуатации

На седане бизнес-класса картина расхода зависит от конкретного поколения и двигателя ещё сильнее чем на компактном Focus.

Один из владельцев Mondeo с автоматической коробкой и приверженностью к неспешной городской езде зафиксировал стабильные 10 л в городе с учётом плотного трафика и 8,5 л на трассе — при этом он отметил хорошую управляемость и упругую подвеску без нареканий даже на плохой дороге.

Совсем другая картина у владельца Mondeo 3 с двигателем Duratec 2,0 л: летом расход держался около 15 л в городе, а с похолоданием вырос до 17–18 л — сам владелец признаётся что не до конца уверен связано ли это именно с температурой или скрытой неисправностью. На трассе при скорости 130–140 км/ч тот же автомобиль показывал 10–11 л.

Ещё один показательный отзыв про Mondeo 4 с мотором 2,3 л и автоматом: в режиме «тапка в пол» автомобиль просто не проявлял ожидаемой динамики при расходе 16–17 л — прокатная машина без бережного отношения предыдущих водителей. При спокойном экономном стиле на механике 2,0 л тот же класс автомобиля укладывался в 10–11 л по городу и 7–8 л по трассе.

Ford Kuga: где сильнее всего сказывается манера езды

Кроссоверная линейка демонстрирует, пожалуй, самый широкий разброс среди всех моделей Ford. Владелец с атмосферным мотором 2,0 л после трёх лет эксплуатации получил стабильные 9 л по городу и от 5 до 8 л по трассе в зависимости от скорости — без единой серьёзной поломки за это время, кроме тормозных колодок.

На турбомоторе 1,5 EcoBoost разброс становится максимальным. Один из владельцев зафиксировал умеренные 8–9 л на трассе и 12 л в городе зимой с прогревами, честно признав что сам склонен к повышенному расходу независимо от марки автомобиля — «мне хоть Оку дай, 20 жрать будет». Другой владелец с активной городской эксплуатацией при средней скорости всего 23 км/ч получил 11,5 л по бортовому компьютеру, а летом и зимой при разных режимах — от 16 до 18 л в городе, называя это нормой для своих условий: «меньше не бывает».

Обкатка искажает картину в первые недели

Отдельное наблюдение касается совсем новых автомобилей — один из владельцев признался что за первые 170 км мотор мощностью 150 л.с. израсходовал 30 литров бензина при спокойной обкаточной езде, то есть около 17,6 л на 100 км. Показатель выглядел бы тревожно в стабильном режиме, но на этапе обкатки является ожидаемым явлением и снижается по мере притирки поршневой группы.

Зависимость расхода от скорости — общая закономерность для всей линейки

Отдельная тема форума собрала статистику именно по влиянию скорости на расход для турбомотора 1,6 EcoBoost: мгновенный расход на скорости 90 км/ч составлял около 8,5 л, на 110–120 км/ч снижался до 7,5 л. Это подтверждает общий принцип актуальный для всей линейки Ford — оптимальный расход достигается на определённой крейсерской скорости, а не на минимальной, и уж точно не в режиме постоянных разгонов и торможений в плотном городском потоке.

Так на что реально ориентироваться

Собирая воедино отзывы по всей линейке Ford, вырисовывается устойчивая закономерность:

• Focus 1,4–1,6 л — от 5,8 л при спокойной трассовой езде до 13 л в городе у водителей с активным стилем;
• Mondeo 2,0–2,3 л — от 7 л на трассе до 17–18 л в городе при неисправности или экстремально холодной погоде;
• Kuga 2,0–2,5 л атмо — стабильные 5–9 л в зависимости от скорости и сезона;
• Kuga 1,5–1,6 EcoBoost — от 7,5 л на трассе до 18 л в зимних городских пробках.

Главный практический вывод для тех кто читает отзывы перед покупкой: сравнивать нужно не абсолютную цифру расхода, а условия при которых она была получена — среднюю скорость, климат, стиль вождения конкретного автора отзыва. Одна и та же модель Ford у спокойного водителя на свободной трассе и у активного водителя в зимних пробках способна показать разницу расхода в два-три раза при абсолютно исправном двигателе.