Двигатели Ford Transit Connect: полный обзор всех версий — ресурс, надёжность и особенности обслуживания

ОтAlexandr Shmidt

Ford Transit Connect — компактный коммерческий фургон с двумя принципиально разными поколениями. Первое поколение на платформе Ford Focus первого поколения, второе — на платформе Ford Focus третьего поколения. Двигатели соответственно разные — разбираем каждое поколение подробно.

Ford Transit Connect I (2002–2013): первое поколение

Первый Transit Connect построен на платформе Ford Focus первого поколения. Коммерческий фургон для малого бизнеса с линейкой экономичных и надёжных моторов — часть из которых знакома по другим моделям Ford того времени.

Бензиновый 1,8 л Duratec (101 л.с.)

Базовый бензиновый мотор первого Transit Connect.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 798 куб. см;
  • Мощность — 101 л.с. при 5 500 об/мин;
  • Момент — 165 Н·м при 3 750 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 100 000 км или 10 лет;
  • Тип впрыска — распределённый MPI;
  • Гидрокомпенсаторы — присутствуют.

Мотор применялся на Ford Focus I и Ford Mondeo III. Хорошо изученный агрегат с большой базой данных по надёжности.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 200 000–250 000 км. Надёжный атмосферный мотор без лишней сложности. Бензиновая версия Transit Connect I встречается реже дизельных — большинство коммерческих покупателей предпочитали дизель из-за экономичности.

Типичные проблемы:

  • течь прокладки клапанной крышки при пробеге 80 000–100 000 км;
  • износ маслосъёмных колпачков при пробеге 150 000+ км;
  • ремень ГРМ — интерференционный мотор. Обрыв ремня гнёт клапаны. Замена строго по регламенту с одновременной заменой роликов и помпы охлаждающей жидкости.

Дизельный 1,8 л Duratorq TDCi (75 и 90 л.с.)

Основной рабочий мотор первого Transit Connect. Устанавливался на подавляющее большинство экземпляров.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 753 куб. см;
  • Мощность — 75 л.с. (версия с одним турбонагнетателем) или 90 л.с. (версия с увеличенным давлением наддува);
  • Момент — 200 Н·м при 1 800 об/мин (75 л.с.) и 220 Н·м при 1 800 об/мин (90 л.с.);
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 100 000–120 000 км;
  • Тип впрыска — Common Rail;
  • Турбонаддув — с интеркулером.

Тот же мотор что на Ford Focus I TDCi и Ford Fiesta TDCi. Хорошо изученный дизель с большой базой данных по обслуживанию.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км и топливного фильтра каждые 30 000 км — 250 000–300 000 км. При коммерческой эксплуатации с высоким пробегом — 300 000 км и более при правильном уходе.

«Transit Connect с 1,8 TDCi при 285 000 км — мотор живой. Только масло, фильтры и ремень ГРМ» — типичная история при правильном уходе.

Типичные проблемы:

  • клапан EGR при городской эксплуатации — засорение нагаром каждые 60 000–80 000 км. Чистка или замена — плановая операция;
  • форсунки Common Rail при некачественном топливе — при пробеге от 100 000 км;
  • ремень ГРМ — интерференционный мотор. Замена строго по регламенту;
  • турбина при нарушении замены масла — нагар в масляных каналах при пробеге 100 000–150 000 км;
  • термостат при пробеге 100 000–120 000 км — плановая замена.

Ford Transit Connect II (2013–2022): второе поколение

Второй Transit Connect построен на платформе Ford Focus третьего поколения. Принципиально более современный автомобиль с актуальными двигателями EcoBoost и TDCi нового поколения.

Бензиновый 1,0 л EcoBoost (75, 100 и 120 л.с.)

Неожиданное появление трёхцилиндрового турбомотора в коммерческом фургоне — решение нестандартное, но оправданное экономичностью.

Технические характеристики:

  • Объём — 998 куб. см;
  • Мощность — 75, 100 или 120 л.с. в зависимости от версии;
  • Момент — 170 Н·м при 1 400–4 500 об/мин (100 л.с.);
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Турбонаддув — с интеркулером.

Цепной ГРМ — принципиальное преимущество: нет риска обрыва ремня и плановой замены каждые 100 000–120 000 км.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–200 000 км. Для коммерческого транспорта с высоким пробегом — меньше дизельных версий, но достаточно при правильном уходе.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах GDI при пробеге 40 000–60 000 км — раскоксовка каждые 40 000 км;
  • вибрация трёхцилиндрового мотора на холостом ходу — особенность конструкции, не неисправность;
  • критически важно — ремень привода помпы охлаждающей жидкости на ранних версиях (2013–2017). Отдельный ремень помпы при разрушении вызывает перегрев за считанные минуты. Контроль состояния при каждом ТО;
  • потребление масла при пробеге от 80 000 км — контроль уровня между ТО обязателен.

«Connect с 1,0 EcoBoost при 95 000 км работает нормально. Главное масло каждые 7 000 км и следить за ремнём помпы» — типичный опыт владельцев.

Бензиновый 1,5 л EcoBoost (150 л.с.)

Более мощная бензиновая версия для версий с большей нагрузкой.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 497 куб. см;
  • Мощность — 150 л.с. при 6 000 об/мин;
  • Момент — 240 Н·м при 1 500–4 500 об/мин;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Турбонаддув — с интеркулером.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–210 000 км.

Типичные проблемы — аналогичны 1,0 EcoBoost:

  • нагар на клапанах GDI при 40 000–60 000 км;
  • потребление масла при пробеге от 80 000 км;
  • ранние версии 2013–2015 года — задокументированная проблема с прокладкой ГБЦ при перегреве.

Дизельный 1,5 л TDCi (75, 100 и 120 л.с.)

Основной рабочий мотор Transit Connect второго поколения. Пришёл на смену 1,8 TDCi и устанавливается на подавляющее большинство экземпляров.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 499 куб. см;
  • Мощность — 75, 100 или 120 л.с. в зависимости от версии;
  • Момент — 230–270 Н·м при 1 750 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 120 000–150 000 км;
  • Тип впрыска — Common Rail с давлением до 2 000 бар;
  • Турбонаддув — с интеркулером.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км и топливного фильтра каждые 30 000 км — 250 000–300 000 км. Наиболее распространённый и долговечный мотор Transit Connect второго поколения при правильном обслуживании.

Типичные проблемы:

  • клапан EGR при городской эксплуатации — засорение нагаром каждые 60 000–80 000 км. Наиболее частая причина обращений в сервис;
  • сажевый фильтр DPF при городских коротких поездках — засорение при пробеге 80 000–120 000 км. Регенерация требует поездок на трассе при высоких оборотах;
  • форсунки Common Rail при некачественном топливе — при пробеге от 100 000 км;
  • ремень ГРМ — замена строго по регламенту с одновременной заменой роликов и помпы;
  • двухмассовый маховик при пробеге 120 000–160 000 км — вибрация при трогании.

«Connect с 1,5 TDCi — это рабочая лошадка. При правильном уходе ходит долго. Главное топливный фильтр каждые 30 000 км и чистить EGR» — типичная оценка от владельцев коммерческого транспорта.

Дизельный 1,6 л TDCi (95 и 115 л.с.)

Промежуточная версия дизеля устанавливавшаяся на Transit Connect II в переходный период 2013–2016 годов.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 560 куб. см;
  • Мощность — 95 или 115 л.с.;
  • Момент — 230–270 Н·м при 1 750 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 120 000 км;
  • Тип впрыска — Common Rail.

Ресурс — 220 000–270 000 км при правильном обслуживании. Типичные проблемы аналогичны 1,5 TDCi: EGR, DPF, форсунки при некачественном топливе.

Сравнение двигателей Transit Connect: что выбрать

По совокупности данных при выборе Transit Connect на вторичном рынке:

Наиболее долговечный и практичный — дизель 1,8 TDCi (Connect I) или 1,5 TDCi (Connect II). Ресурс 250 000–300 000 км, реальный расход 6,5–8,5 л при городской коммерческой эксплуатации. Для высокого пробега — единственный рациональный выбор.

Наиболее экономичный при низком пробеге — EcoBoost 1,0 л. Расход 8,5–10,5 л в городе при лёгкой нагрузке. Для курьерских поездок в городе с небольшим пробегом — разумный вариант при меньшей цене обслуживания.

Требует осторожности:

  • EcoBoost 1,5 л версий 2013–2015 года — проверить историю прокладки ГБЦ;
  • EcoBoost 1,0 л версий 2013–2017 года — проверить состояние ремня помпы при каждом ТО.

Регламент обслуживания двигателей Transit Connect

Масло: каждые 7 000 км для всех версий без исключений — несмотря на официальный интервал 10 000–15 000 км. Коммерческая эксплуатация с частыми остановками и прогревами ускоряет деградацию масла. Синтетика 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-D для бензиновых версий и WSS-M2C934-B для дизельных.

Топливный фильтр (дизель): каждые 30 000 км — обязательно. Форсунки Common Rail при некачественном или загрязнённом топливе — дорогостоящий ремонт.

Ремень ГРМ:

  • 1,8 Duratec бензин — каждые 100 000 км или 10 лет;
  • 1,8 TDCi — каждые 100 000–120 000 км;
  • 1,5 TDCi и 1,6 TDCi — каждые 120 000–150 000 км;
  • EcoBoost 1,0 и 1,5 л — цепной ГРМ, замены не требует.

При замене ремня ГРМ — обязательная одновременная замена роликов натяжителя, направляющих роликов и помпы охлаждающей жидкости.

Клапан EGR (дизельные версии): осмотр и чистка каждые 60 000 км при городской эксплуатации.

Сажевый фильтр DPF: при городской эксплуатации с короткими поездками — принудительная регенерация через поездку на трассе при 3 000–3 500 об/мин каждые 1 000–1 500 км. При засорении DPF — регенерация у дилера или замена.

Похожие записи