На форумах владельцев Ford годами идёт незаметный спор — один участник пишет что не нарадуется своему дизелю, другой предупреждает держаться от похожего мотора подальше. Оба правы, просто говорят о разных двигателях под одной и той же надписью TDCi на крышке багажника. Разбираем на реальных отзывах и данных специалистов.

Материал подготовлен на основе отзывов владельцев Ford с форумов Drive2.ru и Ffclub.ru, а также данных специализированного ресурса Autostrong-M по контрактным двигателям.

Главное что нужно понять про TDCi

Под одним и тем же обозначением TDCi у Ford скрываются два принципиально разных семейства моторов:

моторы совместной разработки с французским концерном PSA — 1,6 л, 1,5 л и часть версий 2,0 л;
двигатель 2,0 TDCi собственной разработки Ford — устанавливался на Mondeo третьего поколения, Transit и дизельный Jaguar X-type.

Разница в происхождении напрямую влияет на то, что вы получите в итоге.

Французское наследие — то за что хвалят почти единогласно

Один из участников профильного форума Ffclub.ru сформулировал общее мнение владельцев коротко: «Французские дизельные моторы самые лучшие! Не случайно многие концерны к ним обращаются для совместной разработки, а не только Ford».

Про конкретно 2,0-литровый TDCi с французскими корнями другой участник того же форума написал: «Я на свой 2,0 не нарадуюсь — тьфу 3 раза, но никаких проблем с ним нет!!!» — и это далеко не единичное мнение, судя по тому что к нему присоединились сразу несколько других владельцев в той же ветке.

Специализированный ресурс по контрактным двигателям Autostrong-M подтверждает это технически: дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi (индексы FMBA, N7BA) не капризный и весьма выносливый. Этот мотор устанавливался на Ford Mondeo третьего поколения с 2000 по 2007 год, а также на дизельный Jaguar X-type.

Единственное слабое место французского семейства — не мотор, а топливная система

Здесь важна честность: даже у надёжного семейства есть нюанс. Один из технических обзоров прямо указывает: сам по себе двигатель у французских мотористов получился хорошим, не доставляющим владельцам каких-либо проблем — чего нельзя сказать о топливной системе.

Механизм проблемы описан конкретно: в большинстве случаев увеличение уровня масла связано с просачиванием в систему дизельного топлива через форсунки, когда топливо заливается в цилиндры вместо распыления. Есть и более редкая, но серьёзная неисправность — загиб шатуна от топливного гидроудара, хотя возникает она нечасто.

Версия 1,5 TDCi на 120 л.с. — известная точка риска

Один из владельцев Ford Connect с этим двигателем поделился информацией собранной с западных форумов перед покупкой: «На западных форумах читал что на 120-сильной версии прогорает прокладка клапанной крышки, и масляный отделитель бросает масло в турбину».

Технически мотор 1,5 TDCi на 120 л.с. и 270 Н·м построен концерном PSA на базе 1,6 TDCi — то есть относится именно к «хорошей» французской линии, но конкретно эта форсированная версия требует повышенного внимания к состоянию системы вентиляции картерных газов.

Тот же владелец отдельно отметил сложность с подбором масла: с допуском M2C950-A, требуемым для этого мотора, вариантов на рынке не так много — он в итоге заказал Fuchs Titan Supersyn F Eco-FE 0W-30.

Собственная разработка Ford 2.0 TDCi — тот случай где мнения расходятся резко

А вот здесь начинается самое интересное. Несмотря на положительные отзывы владельцев про французские моторы, отдельный технический источник предупреждает конкретно о версии Mondeo с 2.0 TDCi на 130 л.с.: этого агрегата следует избегать, поскольку он не очень надёжный.

Важное уточнение из того же источника: если решение о покупке уже принято, искать стоит экземпляры после 2004 года — они получили усовершенствованную систему впрыска. На старых машинах затраты на ремонт способны сравняться со стоимостью самого автомобиля. В качестве более надёжной альтернативы предлагаются бензиновые версии объёмом 1,8 и 2,0 л.

Как не перепутать хороший TDCi с проблемным

Главная практическая сложность — по одной только надписи TDCi на кузове не всегда понятно, какой конкретно мотор перед вами. Прежде чем принимать решение, стоит:

уточнить точный индекс двигателя по VIN или документам, а не полагаться на маркировку на крышке багажника;
для версий 2,0 л отдельно выяснить, идёт ли речь о совместной разработке с PSA или о версии собственной разработки Ford для Mondeo третьего поколения;
при выборе версии 1,5 TDCi на 120 л.с. — заранее проверить состояние прокладки клапанной крышки и системы улавливания масляных паров;
на любом TDCi контролировать уровень масла на предмет неожиданного роста — это первый признак проблем с форсунками задолго до серьёзной поломки.

Так каким дизелям Ford можно доверять

Если коротко резюмировать голоса владельцев и технических специалистов: дизели совместной разработки с PSA — 1,6 л и большинство версий 1,5 и 2,0 л — заслуживают доверия, а их слабое место лежит в топливной системе, а не в самом моторе. Двигатель 2,0 TDCi собственной разработки Ford на Mondeo третьего поколения до 2004 года — тот случай, когда стоит присмотреться повнимательнее или вовсе рассмотреть альтернативу. Одна и та же надпись TDCi на капоте — ещё не гарантия одинакового опыта владения.