Двигатель Ford Zetec: что нужно знать перед покупкой автомобиля с этим мотором
Присматриваетесь к Ford с мотором Zetec на вторичном рынке и хотите знать чего ожидать через несколько лет эксплуатации? Это семейство моторов выпускалось больше десяти лет и досталось множеству моделей — от Escort до Focus. Разбираемся что в нём хорошо, а что требует внимания.
Материал подготовлен на основе технической документации Ford Zetec и данных специализированных ресурсов по контрактным двигателям.
Как появилось семейство Zetec
Рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели Zetec Ford начал устанавливать с 1991 года. Первые версии с чугунным блоком цилиндров назывались Zeta и выпускались с начала 1990-х по 2005 год. С середины 1990-х началось производство линейки Sigma уже с алюминиевым блоком — именно эти моторы приобрели широкую известность под именами Zetec S и Zetec SE, а с 2004 года получили название Duratec.
Изначально на рынке было представлено две версии: 1,6 л и 1,8 л ставили на модели Fiesta, Escort, Orion. В 1992 году появился 2-литровый вариант.
Основные модификации которые встречаются на вторичке
Семейство Zetec разрослось в целую линейку двигателей под разными индексами:
- L1E — 1,6 л, ставился на Ford Escort пятого поколения с 1992 по 1995 год, аналогичный мотор устанавливался и на Mondeo первого поколения под индексом L1F;
- L1N — 1,6 л, устанавливался на Mondeo второго поколения с 1998 по 2000 год;
- EYDC и EYDB — 1,8 л, ставились на Ford Focus первого поколения с 1998 по 2004 год, похожий мотор шёл на Mondeo под индексами RKF и RKH;
- MHA/MHB — 1,7 л Zetec S, устанавливался только на спортивное купе Ford Puma с 1997 по 2001 год, ограниченной серией в 500 экземпляров выпускалась форсированная версия на 155 л.с.;
- FYDA — 1,6 л Zetec S, относится уже к обновлённой линейке SE.
Что говорят про надёжность
Один из специализированных ресурсов по контрактным двигателям формулирует общую оценку коротко: моторы серии Zetec очень надёжны, но не любят некачественного бензина — лучше лить АИ-95.
По конкретной модификации L1N с Mondeo второго поколения оценка ещё более прямая: силовой агрегат не очень мощный, зато весьма надёжный и ресурсный.
Главная слабость — топливная система
Практически по всем модификациям Zetec повторяется одна и та же проблема связанная с бензонасосом и его фильтрами.
На L1E, L1N и EYDC чаще всего владельцам доставляет проблемы забитый фильтр-сеточка в баке — из-за засорения бензонасос перестаёт качать топливо в штатном режиме. На EYDC отдельно отмечают что при провалах тяги поиск причины стоит начинать именно с бензонасоса и двух его фильтров. На MHA той же болезнью страдает и топливная система — регулярно засоряется фильтр-сеточка в баке что приводит к выходу из строя самого насоса.
Есть неприятный практический нюанс на моторе Zetec-E — добраться до бензонасоса для профилактики по стандартной схеме через люк под задними креслами физически невозможно, поскольку такой люк в кузове над баком просто не предусмотрен конструкцией.
Ремень ГРМ требует внимания раньше регламента
На части модификаций ресурс ремня ГРМ и обводного ролика ощутимо ниже заявленного производителем.
На L1N замена ремня и обводного ролика может потребоваться уже на пробеге 60 000 км — значительно раньше стандартных интервалов. На MHA ремень и ролик порой не доживают даже до регламентных 120 000 км. На EYDC ситуация серьёзнее всего — ремень ГРМ и его обводной ролик имеют низкий ресурс, а при обрыве мотор гнёт клапана.
Вывод простой: на любом Zetec с ремённым приводом ГРМ безопаснее ориентироваться не на заводской регламент, а на более консервативный интервал замены с проверкой состояния ролика при каждом плановом обслуживании.
Клапана нужно регулировать вручную
Конструктивная особенность которая касается практически всех модификаций семейства — отсутствие гидрокомпенсаторов. Регулировать тепловые зазоры клапанов приходится вручную, и делать это нужно регулярно.
На MHA конкретно указан интервал — регулировка клапанов раз в 100 000 км. На L1N и EYDC та же особенность отмечена без гидрокомпенсаторов, регулировка ложится на владельца или сервис.
Другие слабые места по мелочи
Источниками течей масла на L1N обычно становятся передний и задний сальники коленвала — деталь которую стоит проверять при осмотре автомобиля с пробегом.
На EYDC отдельно предупреждают беречь алюминиевый поддон двигателя — он расположен низко и совсем не держит удар о препятствия на дороге.
На дроссельном узле части моторов регулярно требуется чистка — сама дроссельная заслонка и клапан холостого хода со временем загрязняются и начинают влиять на стабильность холостых оборотов.
Что проверить при покупке автомобиля с мотором Zetec
При осмотре подержанного Ford с Zetec стоит обратить внимание на несколько моментов:
- состояние ремня ГРМ и обводного ролика — не полагаться на заводской регламент, требовать историю замены;
- следы масляных подтёков в районе сальников коленвала спереди и сзади двигателя;
- целостность алюминиевого поддона снизу — вмятины или трещины от ударов о неровности;
- стабильность холостого хода — плавающие обороты часто говорят о грязном дросселе или клапане холостого хода;
- какое топливо заливал предыдущий владелец — на низкооктановом бензине ресурс мотора заметно сокращается.
Так стоит ли брать Zetec
Общая картина по семейству складывается достаточно позитивная — это конструктивно простые и ремонтопригодные моторы без сложной электроники и без гидрокомпенсаторов, требующих периодической регулировки клапанов вручную. При регулярном обслуживании, качественном топливе и своевременной замене ремня ГРМ раньше формального регламента — двигатели Zetec способны служить долго без капитального ремонта. Главное — не экономить на топливе и следить за состоянием ремня ГРМ, поскольку именно эти два фактора чаще всего определяют судьбу конкретного экземпляра.
