BMW G30: полные характеристики, двигатели, коробки передач, сильные и слабые стороны

BMW G30: полная характеристика, сильные и слабые стороны

БМВ (BMW) G30 — это седьмое поколение «пятёрки», которое стало одним из самых сбалансированных бизнес-седанов в истории марки. Модель вышла в 2016 году и производилась до 2023-го, успев получить рестайлинг в 2020-м с обновлённой оптикой, интерьером и мультимедиа. G30 построена на модульной платформе CLAR с широким использованием алюминия, высокопрочной стали и углепластика в крыше и опорах стоек, что позволило снизить массу и улучшить управляемость по сравнению с предыдущим F10.

Габариты: длина 4936-4963 мм (в зависимости от версии и бампера), ширина 1868 мм, высота 1479-1498 мм, колёсная база 2975 мм. Клиренс — 144 мм в стандартном исполнении, багажник 530 литров (универсал G31 — до 1700 л со сложенными сиденьями). Снаряжённая масса варьируется от 1540 кг в базовых заднеприводных версиях до 2100+ кг в M5 Competition. Подвеска — полностью независимая, многорычажная спереди и сзади, с опцией адаптивных амортизаторов и Executive Drive Pro. Тормоза — вентилируемые диски, в топ-версиях с перфорацией и шестипоршневыми суппортами M. Безопасность — 5 звёзд Euro NCAP, полный набор активных ассистентов в поздних комплектациях.

G30 предлагалась в трёх кузовах: седан G30, универсал Touring G31 и лифтбек Gran Turismo G32 (до 2020 года). Это машина для тех, кто хочет сочетать динамику «тройки», комфорт «семёрки» и практичность среднего класса.

Двигатели BMW G30

Линейка силовых агрегатов построена на модульных моторах семейства B и N/S, все с турбонаддувом и прямым впрыском. Данные по мощности и моменту приведены по технической документации и базам данных, уточняйте их для своего года выпуска.

Бензиновые рядные четвёрки B48
520i — 170-184 л.с., 250-290 Н·м
530i — 252 л.с., 350 Н·м
Очень эластичные, с хорошей тягой с низов, подходят для ежедневной эксплуатации.
Бензиновые рядные шестёрки B58
540i — 340 л.с., 450 Н·м
По отзывам владельцев, один из самых удачных современных моторов BMW: мощный и тихий. Подробнее — в обзоре B58.
Бензиновые V8 битурбо N63 / S63
550i / M550i — 462-530 л.с., 650-750 Н·м
M5 / M5 Competition — 600-625 л.с., 750 Н·м
Мощные, с характерным саундтреком, но требуют тщательного обслуживания.
Дизельные рядные четвёрки B47
520d — до 190 л.с., до 400 Н·м
Экономичные, с большим запасом тяги. Подробнее — в обзоре B47.
Дизельные рядные шестёрки B57
530d — 265-282 л.с., 620-650 Н·м
540d — 320-335 л.с., 680-700 Н·м
M550d xDrive — 400 л.с., 760 Н·м (четырёхтурбо)
Мощная тяга с низких оборотов. Подробнее — в обзоре B57.
Плагин-гибриды
530e — четырёхцилиндровый B48 с электромотором
545e — шестицилиндровый B58 с электромотором, системная мощность 394 л.с.
Параметры батареи и запас хода на электричестве смотрите в документах на ваш год выпуска.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ. Турбины в B58 и B57 надёжны, но чувствительны к качеству масла и интервалам замены.

Коробки передач

ZF 8HP (8-ступенчатый автомат)
Основная коробка на всех моделях после 2017 года. Быстрые переключения, плавность, поддержка launch control в мощных версиях. Интервал замены масла в коробке берите из регламента вашей машины. В ранних экземплярах иногда встречаются толчки при прогреве.
6-ступенчатая механика
Доступна только на ранних 520i / 520d (до 2018 года). Чёткая, с коротким ходом, но без xDrive и в ограниченном количестве.
Гибридная трансмиссия
В PHEV электромотор интегрирован в корпус АКПП, обеспечивая бесшовный переход между режимами.

Полный привод xDrive — с многодисковой муфтой, распределение момента до 100 % на любую ось в зависимости от условий.

Сильные стороны BMW G30

Отточенная управляемость — даже базовые версии рулятся азартно, а с M-подвеской и активным рулевым управлением — почти идеально.
Баланс комфорта и спорта — подвеска глотает неровности, но не кренится в поворотах.
Качественный интерьер — отличная эргономика, премиальные материалы, удобные сиденья с вентиляцией и массажем.
Технологии — iDrive 6/7 с жестовым управлением, проекционный дисплей, адаптивный круиз, системы удержания полосы и автоматической парковки.
Двигатели B58 и B57, по отзывам владельцев, одни из самых надёжных в современной линейке BMW.
Хорошая шумоизоляция и аэродинамика — тихо на трассе даже на высоких скоростях.
Просторный салон и большой багажник — особенно в Touring.

Слабые места BMW G30

Электроника — глюки iDrive, сбои камер 360°, отказы датчиков парковки и радаров после мойки или в сырости.
Подвеска — сайлентблоки, амортизаторы и опоры стоек изнашиваются быстрее на плохих дорогах.
Двигатели N63 (ранние V8) — масложор, проблемы с охлаждением, перегрев.
Дизели B47/B57 — забивание EGR, сажевого фильтра и впускного коллектора при коротких поездках.
Пластик фар — быстро мутнеет, требует полировки или замены.
xDrive — карданный вал и раздатка требуют внимания на большом пробеге.
Аккумулятор и генератор — в версиях с большим количеством опций часто садятся раньше срока.
Коррозия — арки, пороги и днище в регионах с реагентами (особенно до 2019 года выпуска).

G30 — это машина, которая при грамотном обслуживании ходит очень долго и продолжает радовать драйвом даже спустя годы. Она остаётся одним из лучших вариантов в классе для тех, кто ценит управляемость, комфорт и статус без излишней показухи.