BMW F10: полные характеристики, двигатели, коробки передач, плюсы и слабые места 5-series (2010-2016)

ОтAlexandr Shmidt

BMW 5-й серии в кузове F10 — это один из самых успешных и любимых поколений бизнес-седана баварской марки. Выпускался с 2010 по 2016 год (рестайлинг LCI с 2013 года), предлагался в трёх кузовах: седан (F10), универсал Touring (F11) и лифтбек Gran Turismo (F07, хотя формально это отдельная линейка). Автомобиль построен на удлинённой платформе 7-й серии F01, что дало ему выдающееся пространство в салоне и отменную управляемость.

Общие технические характеристики BMW F10

  • Годы производства: 2010–2016 (рестайлинг с июля 2013)
  • Класс: бизнес-класс (E-segment)
  • Типы кузовов: седан F10, универсал F11 Touring, Gran Turismo F07
  • Длина × ширина × высота (седан до рестайлинга): 4899 × 1860 × 1464 мм
  • Длина × ширина × высота (седан после рестайлинга): 4907–4910 × 1860 × 1464–1471 мм
  • Колёсная база: 2968 мм (стандартная), 3108 мм (Li — длиннобазная версия для Китая и Ближнего Востока)
  • Клиренс: 140–152 мм (в зависимости от пакета подвески)
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,26–0,31 (лучший в классе на момент выхода — 520d)
  • Объём багажника седан: 520 л
  • Объём багажника Touring: 560–1670 л
  • Снаряжённая масса: от 1615 кг (520d MT) до 2180 кг (M550d xDrive)

Двигатели BMW 5 series F10/F11 — полный список

Бензиновые двигатели

  • 520i (2011–2016) — N20B20, турбо 2.0 л, 184 л.с., 270 Нм
  • 523i (2010–2011) — N53B30, атмосферный 3.0 л, 204 л.с., 270 Нм (только для рынков, где не было прямого впрыска под Евро-5)
  • 528i (2010–2011) — N53B30, 258 л.с., 310 Нм
  • 528i (2011–2016) — N20B20, турбо 2.0 л, 245 л.с., 350 Нм
  • 530i (2011–2013) — N53B30, 272 л.с., 320 Нм (редкая версия)
  • 535i (2010–2016) — N55B30, турбо 3.0 л рядная шестёрка, 306 л.с., 400 Нм
  • 540i (2011–2016) — N55B30 с повышенной надёжностью, 320–340 л.с. (только для некоторых рынков)
  • 550i (2010–2016) — N63B44, битурбо V8 4.4 л, 407 л.с. (до рестайлинга), 450 л.с. (после 2013), 600–650 Нм
  • M5 (F10) (2011–2016) — S63B44T0, битурбо V8 4.4 л, 560 л.с., 680 Нм (Competition Package — 575 и 600 л.с.)

Дизельные двигатели

  • 518d (2013–2016) — N47D20, турбо 2.0 л, 143 л.с., 360 Нм
  • 520d (2010–2016) — N47D20 (до 2014), затем B47D20, 184 л.с. (после рестайлинга 190 л.с.), 380 Нм — самый популярный мотор в Европе
  • 525d (2010–2016) — N57D30, турбо 3.0 л, 204 л.с. (до 2011), затем 218 л.с., 450 Нм
  • 530d (2010–2016) — N57D30, 258 л.с., 560–600 Нм (после рестайлинга 560 Нм)
  • 535d (2010–2016) — N57D30 топовая версия, 313 л.с., 630 Нм
  • M550d xDrive (2012–2016) — N57S, три турбины (!), рядная шестёрка 3.0 л, 381 л.с., 740 Нм — самый мощный дизель в истории BMW на тот момент

Коробки передач и привод

BMW F10 предлагалась с тремя типами коробок:

  • 6-ступенчатая механика Getrag GS6-37BZ (только на слабых версиях 520i/520d до 2014 года)
  • 8-ступенчатый автомат ZF 8HP45/8HP70 (самая массовая и надёжная коробка поколения)
  • 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT Drivelogic M-DKG (только на M5)

Привод — классический задний или полный xDrive (доступен на большинстве моделей после 2010 года, кроме M5 до Competition Package).

Подвеска, тормоза, рулевое управление

  • Передняя подвеска — двухрычажная на алюминии
  • Задняя — многорычажка Integral-V (очень дорогая в ремонте)
  • Опции: адаптивная подвеска Adaptive Drive, активный рулевой механизм Integral Active Steering (задние колёса подруливают до 2,5°)
  • Тормоза: 348–374 мм диски спереди на обычных версиях, 395/396 мм на M5/M550d

Плюсы BMW F10, за которые её до сих пор обожают

  • Идеальный баланс комфорта и управляемости — «одна машина на все случаи жизни»
  • Великолепная эргономика салона и высочайшее качество материалов даже в базовых комплектациях
  • Огромный выбор двигателей — от сверхэкономичного 520d (расход 5–6 л на трассе) до монстра M5
  • Надёжный и быстрый автомат ZF 8HP — один из лучших в мире
  • Отличная шумоизоляция, особенно после рестайлинга
  • Прекрасная антикоррозийная обработка кузова — ржавчины почти не бывает даже в солёных регионах
  • Длинная база и огромный задний ряд — реально комфортнее многих 7-серий E65/E66
  • Высочайшая ликвидность на вторичном рынке до сих пор

Слабые места и типичные проблемы BMW 5 series F10

  • Двигатель N63 (550i) — катастрофический расход масла (до 1 л на 500 км), закоксовка, перегрев, смерть масляного насоса и гидронатяжителя цепи уже к 100–120 тыс. км. Самый проблемный мотор поколения.
  • N47 до 2014 года — цепь ГРМ в задней части мотора. Замена = снятие двигателя. После 03.2014 ставили B47 — проблема решена.
  • Турбина N20 (520i/528i) — нагар на впускных клапанах, цепь ГРМ растягивается к 100 тыс. км.
  • Валветроник и Vanos на всех моторах требуют регулярной замены соленоидов.
  • Электронный блок управления стояночным тормозом — «классика» F-серии, отказывает после 7–10 лет, замена 80–120 тыс. руб.
  • Пластиковые элементы подвески (особенно задние рычаги Integral-V) — очень дорогие в оригинале.
  • Панорамная крыша — течёт через 8–12 лет у 70% машин.
  • Блок FRM (модуль освещения и стеклоподъёмников) — «умирает» от влаги, ремонт или замена.
  • Масло в раздаточной коробке xDrive — обязательно менять каждые 40–60 тыс. км, иначе смерть раздатки к 150 тыс.

Тем не менее, при грамотном обслуживании и выборе правильного мотора (самые беспроблемные — 520d B47 после 2014 и 530d/535d N57) BMW F10 остаётся одной из самых надёжных и приятных машин в классе даже в 2026 году.

Многие владельцы проезжают 400–500 тыс. км без капитального ремонта двигателя, особенно на дизелях N57.

BMW 5 series F10 — это последний настоящий «водительский» 5-куповец до перехода на полностью цифровые эпохи G30. Машина, которая до сих пор вызывает эмоции и уважение на дороге.

Похожие записи