Новая BMW 3 Series: восьмое поколение перед мировой премьерой

Новая BMW 3 Series выходит к мировой премьере с неожиданным раскладом: семейство получит и двигатели внутреннего сгорания, и полностью электрическую версию. Электрический i3 уже показали, а седан с бензиновыми моторами BMW пока испытывает под камуфляжем. Для восьмого поколения готовят общий дизайнерский язык Neue Klasse, но технически эти машины пойдут разными путями. Компания уже раскрыла шестицилиндровый M350 xDrive мощностью 437 л. с. и некоторые детали шасси. Разбираемся, что подтверждено до полноценной презентации бензиновой «тройки» и какие вопросы ещё открыты.

Новая «тройка» BMW: два направления в одном семействе

BMW не превращает 3 Series исключительно в электромобиль. Рядом с представленным i3 готовится седан с четырёх- и шестицилиндровыми двигателями. Обе версии сохраняют узнаваемые пропорции: длинную колёсную базу, короткие свесы и низкий силуэт. При этом конструкция силовых установок и настройка электроники различаются. Это важнее общего оформления передка: покупатели смогут выбирать между привычной заправкой и зарядкой, а не между старой и новой внешностью.

Пока бензиновая машина проходит финальную доводку, BMW показывает её лишь в маскировке. Поэтому изображения серийного кузова, полный перечень комплектаций и цены до премьеры нельзя считать подтверждёнными. Электрический i3 уже представлен отдельно, и его характеристики нельзя автоматически переносить на версии с ДВС.

Что известно о двигателях и M350 xDrive

Для бензиновых модификаций заявлены моторы с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Она помогает двигателю в отдельных режимах, но не делает машину полноценным подключаемым гибридом. Главная подтверждённая версия — BMW M350 xDrive с рядной «шестёркой» объёмом 3,0 л, восьмиступенчатой автоматической коробкой и полным приводом. Суммарная отдача силовой установки достигает 437 л. с., а разгон до 100 км/ч заявлен за 4,1 с.

M350 получает адаптивную подвеску M, спортивный дифференциал и рулевое управление с переменным передаточным отношением. Отдельная функция Drift Moment сможет передавать тягу только назад; BMW обещает открыть её в течение следующего года, в том числе программным обновлением для уже поставленных машин. Возможность и условия её применения зависят от рынка и комплектации.

Почему шасси меняют серьёзнее, чем кажется

Новая 3 Series получила увеличенную колёсную базу и более широкую колею. Спереди используются стойки с двумя нижними шарнирами, сзади — пятирычажная подвеска. Для базового исполнения разработаны амортизаторы с зависимостью характеристики от хода, а в списке опций будут адаптивные варианты. BMW также переработала интегрированную тормозную систему и настройку рулевого управления.

Испытания проходили на разных покрытиях полигона в Мирамасе, а до этого — в зимних условиях и на гоночных трассах. Задача инженеров не сводится к лучшему времени круга: для массового седана важны устойчивость, точность реакций и комфорт на длинной дистанции. Реальную разницу с нынешней 3 Series покажут независимые тесты серийных автомобилей.

Электрический i3 уже раскрывает вторую половину истории

Первый электрический представитель семейства — i3 50 xDrive с двумя электромоторами. BMW заявляет 469 л. с. и предварительный запас хода до 900 км по WLTP. Архитектура на 800 В поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт; заявленное восполнение энергии на 400 км за 10 минут зависит от подходящей станции и условий. Это предварительные показатели производителя, а не измерения в обычной поездке.

В салоне i3 показана система Panoramic iDrive на BMW Operating System X. Для новой бензиновой 3 Series BMW также подтвердила Panoramic iDrive и стилистику Neue Klasse. Насколько совпадут интерфейсы, набор экранов и стандартное оснащение двух седанов, станет ясно после представления каждой версии для конкретного рынка.

Что ждём от мировой премьеры

Окончательный дизайн седана с ДВС без камуфляжа и размеры кузова.
Полный список двигателей, трансмиссий, вариантов привода и подтверждённый расход топлива.
Оснащение по рынкам, сроки начала поставок и данные о цене.

Главная интрига уже понятна: BMW пытается сохранить характер спортивного седана в эпоху, когда одна и та же «тройка» должна понравиться любителям рядной «шестёрки» и тем, кто выбирает электромобиль. Но до полноценной премьеры бензиновой версии выводы о её внешности и поведении на дороге преждевременны. Мы обновим материал после появления окончательных данных.