Шкода Рапид или Фольксваген Поло: что отличает близнецов из Калуги

Фольксваген Поло (Volkswagen Polo), который продавали в России с лета 2020 года, — это лифтбек на кузове Skoda Rapid. Обе машины собирали на одном заводе в Калуге. У них одинаковые колёсная база 2602 мм, багажник 530 л и бак 55 л. Моторы общие: 1.6 MPI на 90 и 110 л.с. и 1.4 TSI на 125 л.с. Выбирать между такими машинами стоит по состоянию экземпляра и комплектации, а не по логотипу. Прежний Polo седан 2010-2020 годов — другая и меньшая машина. Багажник у него 460 л, база 2553 мм.

Какие именно машины сравниваем

У Rapid и Polo в России по два варианта кузова. От них зависят размеры и набор опций.

• Rapid первого поколения (2014-2020). Калужская сборка с февраля 2014 года, рестайлинг в 2017-м. С 2015 года вместо моторов серии EA111 стоят EA211.
• Rapid после обновления (2020-2022). Новая оптика, салон в стиле Skoda Scala, но платформа прежняя — PQ25. Об этом писал «За рулём» в обзоре начала 2020 года.
• Polo седан (2010-2020). Первая модель Volkswagen, сделанная специально для России. Рестайлинг в 2015 году.
• Polo лифтбек (2020-2022). Выпуск начался в июне 2020 года. По справочным данным, это близнец обновлённого Rapid на той же платформе PQ25.

Ниже в основном сравниваются два лифтбека. Старый Polo седан идёт отдельной строкой там, где разница существенная.

Размеры и багажник

Цифры по российским версиям, по справочным данным и каталогам:

• Rapid 2014-2020: 4483 x 1706 x 1461 мм, база 2602 мм, багажник 550 л (1490 л со сложенным диваном), бак 55 л.
• Rapid 2020-2022: длина около 4485 мм (в отдельных каталогах 4512 мм), высота 1474 мм, база 2602 мм, багажник 530 л.
• Polo лифтбек: 4483 x 1706 x 1484 мм, база 2602 мм, багажник 530 л, бак 55 л.
• Polo седан 2015-2020: 4390 x 1699 x 1467 мм, база 2553 мм, багажник 460 л, клиренс 163 мм, бак 55 л.

Лифтбек Polo длиннее прежнего седана на 93 мм, база больше на 49 мм, а багажник на 70 л. Два лифтбека между собой совпадают по базе и багажнику, а длина и высота в каталогах расходятся на 1-3 см. Rapid первого поколения просторнее старого Polo седана: база на 49 мм больше, багажник на 90 л.

Подробные таблицы всех поколений Skoda собраны в статье про габариты Skoda.

Моторы и коробки: список общий

Лифтбеки Rapid и Polo делили моторы и коробки целиком. Для 2020-2022 годов это три сочетания:

• 1.6 MPI, 90 л.с., 155 Н·м. Только пятиступенчатая механика.
• 1.6 MPI, 110 л.с., 155 Н·м. Механика на пять передач или шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin.
• 1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н·м. Только семиступенчатый робот DSG (DQ200 с двумя сухими сцеплениями).

Атмосферный 1.6 собирали на заводе в Калуге с 2015 года. Турбомотор на Rapid и Polo был привозной.

У ранних Rapid в гамме были ещё 1.2 MPI на 75 л.с., 1.6 на 105 л.с. (мотор CFNA серии EA111) и 1.4 TSI на 122 л.с. с цепью ГРМ. Версий 1.0 TSI и 1.5 TSI в российской гамме обеих моделей не было.

У Polo седана до 2015 года стояли 1.6 на 85 и 105 л.с. (CFNB и CFNA), после рестайлинга — 1.6 на 90 и 110 л.с. (CWVB и CWVA). Версия Polo GT с 1.4 TSI на 125 л.с. сочеталась и с механикой, у Rapid турбомотор шёл только с DSG.

Оснащение: чем различаются лифтбеки

По тесту автомобильного журнала летом 2020 года картина была такой. Комплектации с тех пор менялись, поэтому смотрите конкретную машину.

• У Rapid было то, чего не было у Polo: радар в переднем бампере с автоматическим торможением и ограничителем скорости в круиз-контроле. Плюс набор Simply Clever: крючки, розетка и ниши в багажнике, зонт, скребок (часть за доплату).
• У Polo было то, чего не было у Rapid: полностью светодиодные фары в базовой версии (у Rapid дальний свет галогенный) и виртуальная панель приборов в топовой комплектации. Камера заднего вида спрятана за откидной эмблемой и меньше пачкается.
• Разрыв сократился. В течение 2020 года Rapid получил датчик усталости водителя и виртуальную приборную панель с четырьмя вариантами отображения.
• Задний диван Polo жёстче, за доплату есть подогрев сидений и спинок и откидной подлокотник с лючком в багажник.

Электроника у Polo построена на блоках, связанных высокоскоростной шиной CAN, как у новых моделей Volkswagen. Журналисты называли платформу Polo смесью PQ25 и MQB: кузов, подвески и рулевое от PQ25, электроника новая.

Клиренс и подвеска

В каталогах у обоих лифтбеков указано 170 мм. По замерам журналистов реальный просвет меньше:

• «За рулём» мерил у прежнего Rapid около 145 мм.
• Автор теста Rapid 2020 года намерил рулеткой примерно 155 мм до пластикового щитка. Поддон мотора этот щиток не защищает.
• У Polo лифтбека, по замерам того же журнала, просвет примерно на 1,5 см меньше, чем у Rapid.

Подвеска «для плохих дорог» стоит на Rapid в стандартной комплектации. У Polo, по разбору журнала, заднюю подвеску сделали мягче: другие пружины и сайлент-блоки. Стабилизатор толще на пару миллиметров, до 20 мм. Моторный щит штампуют одной деталью, на крышу добавили вибропоглощающие маты.

В тесте Rapid отмечали шумный ход подвески на отбое и заметную тряску на грубых неровностях. Зато управляемость машины хвалили.

Что ломается и общее у обеих машин

Моторы EA211 и коробки у Rapid и Polo одинаковые, поэтому и проблемы общие. По разборам «За рулём» и профильных изданий, а также по словам владельцев:

• Расход масла у 1.6 и 1.4 TSI. Встречается с небольших пробегов, причина — износ поршней или направляющих клапанов. Мнения владельцев расходятся: одни меняют масло раз в 7-8 тыс. км и расхода почти не замечают, другие жалуются на литр и больше между ТО.
• Ремень ГРМ. По регламенту меняют через 120 000 км. У моторов этого семейства бывали случаи раннего обрыва, поэтому состояние ремня проверяйте строже срока.
• Робот DQ200. Рывки и сбои появляются на 80 000-100 000 км. Сцепление по оценкам журналистов служит не меньше 70 000 км, при аккуратной езде до 100 000-150 000 км. Отдельно известны слабые места: вилка шестой и задней передач и мехатроник.
• Автомат Aisin. Масло по регламенту раз в 90 000 км, механики советуют каждые 45 000-60 000 км. К 120 000 км без замены бывают пинки, на больших пробегах обрывается проводка клапанов.
• ШРУС и вибрации. После 50 000 км вибрация при разгоне — признак изношенного внутреннего ШРУСа.
• Актуатор турбины на 1.4 TSI и подогрев сидений. Актуатор отказывает после простоя, подогрев водительского сиденья — около 100 000 км.

У старого Polo седана с моторами CFNA и CFNB добавляется характерный стук поршней на холодном моторе. У части машин вытягивается цепь ГРМ. После рестайлинга 2015 года, с моторами CWVA и CWVB, эти проблемы ушли.

Отзывные кампании Росстандарта

Часть кампаний общая для двух моделей:

• Декабрь 2024. Топливопровод: у Rapid и Polo 2014-2023 годов при длительной работе на холостом ходу ниже минус 35 °C возможно накопление статического заряда. Отзывали 31 741 Rapid и 23 943 Polo, на фильтр ставят кабель заземления, работа около получаса.
• Март 2017. Давление в гидросистеме DSG7: Rapid и ещё четыре модели Skoda 2012-2016 годов, 43 151 машина. Обновляли программу блока коробки.
• Август 2017. Передний преднатяжитель ремня безопасности: 1 536 Yeti и Rapid.
• Декабрь 2017. Polo седан 2015-2017 годов, 30 777 машин: короткий провод втягивающего реле стартера.
• Апрель 2022. Polo 2020-2022 годов, 75 396 машин: программа модуля аварийного вызова и коммуникационного блока.

Проверить свой VIN можно на сайте Росстандарта.

ТО, гарантия и расходы

• Интервал ТО у обеих — 15 000 км или 12 месяцев. Сброс сервисного интервала описан в статьях про Rapid и Polo.
• Бензин: АИ-95 для обоих. «За рулём» советует для 1.4 TSI 98-й и сокращать интервал масла до 7500 км.
• Заводская гарантия. По справочным данным, на Rapid после 2017 года она составляла три года, на Polo седан после 2015-го — тоже три. От сквозной коррозии на калужских машинах — 12 лет. У машин 2020-2022 годов срок по сервисной книжке уже заканчивается или закончился.
• Запчасти. У лифтбеков много общих узлов и агрегатов, поэтому подбор расходников для Rapid и Polo чаще всего совпадает.

Подробнее по Rapid — в статье про его поколения.

Кому что подойдёт

Skoda Rapid — если нужен большой багажник и полезны мелочи Simply Clever. У обновлённого Rapid была радарная система с автоматическим торможением, которой на ранних Polo лифтбек не было.

Volkswagen Polo лифтбек — если нравятся светодиодные фары в базе и виртуальная приборка. Подвеска у него чуть мягче, зато запас клиренса меньше.

Polo седан — машина классом меньше: багажник 460 л против 550 л. Если берёте его, ищите версии после 2015 года с моторами CWVA и CWVB. Стук поршней и растягивание цепи у них ушли, остался повышенный расход масла.

Главное в этой паре — не платить за табличку. На тест-драйве Polo лифтбек и Rapid 2020-2022 годов ведут себя похоже. Берите ту машину, у которой лучше история обслуживания и масло меняли не реже чем раз в 7500-10 000 км. Для экземпляров с пробегом больше 150 000 км заложите в бюджет ремень ГРМ, масло в коробке и диагностику DSG. Данные взяты из таких материалов: «За рулём»; сравнительные тесты и разборы Skoda Rapid и Volkswagen Polo лифтбек; сообщения Росстандарта об отзывных кампаниях.