Рено 1.4 и 1.6: в чём отличие двигателей — подробное сравнение

ОтAlexandr Shmidt

Двигатели объёмом 1,4 и 1,6 л в линейке Renault часто путают — особенно при выборе между Logan, Sandero, Clio и Symbol с разными моторами. Разница между ними — не только в объёме, но и в мощности, ресурсе и характере. Разбираем подробно.

Материал подготовлен на основе технической документации Renault по двигателям серий K7J/K4J (1,4 л) и K7M/K4M (1,6 л), данных независимых сервисных центров.

Базовое сравнение объёмов и мощности

Двигатели 1,4 л (K7J, K4J, E7J):

  • Объём — 1 390 куб. см;
  • Мощность — 75–98 л.с. в зависимости от версии;
  • Момент — 105–127 Н·м.

Двигатели 1,6 л (K7M, K4M, H4M):

  • Объём — 1 598 куб. см;
  • Мощность — 82–116 л.с. в зависимости от версии;
  • Момент — 128–156 Н·м.

Разница в объёме 208 куб. см даёт прирост момента на 15–25% при сопоставимой конструкции — это ощутимо при разгоне и обгонах, особенно с полной загрузкой автомобиля.

Конструктивные параллели: K7J и K7M — «братья»

Наиболее показательная пара для сравнения: K7J 1,4 л и K7M 1,6 л — двигатели одного семейства с идентичной философией конструкции.

Оба — 8-клапанные SOHC с цепным ГРМ, без гидрокомпенсаторов, с распределённым впрыском. Разница только в объёме (рабочем ходе поршня и/или диаметре цилиндра) и, соответственно, в мощности и моменте.

Ресурс: K7M (1,6 л) — 350 000–400 000 км. K7J (1,4 л) — 250 000–300 000 км. Более крупный объём при той же конструкции означает меньшую удельную нагрузку на каждый цилиндр — отсюда разница в ресурсе при идентичном регламенте обслуживания.

Регламент обслуживания для обоих идентичен: масло каждые 7 000–8 000 км, регулировка клапанов каждые 40 000–60 000 км, контроль цепи ГРМ с 150 000 км.

K4J (1,4 л) vs K4M (1,6 л): 16-клапанная пара

K4J и K4M — также родственные двигатели, но с большим разбросом характеристик в линейке K4J.

K4J выпускался в двух вариантах: 8-клапанная версия (75 л.с.) с ременным ГРМ — упрощённый вариант для бюджетных моделей; 16-клапанная версия (98 л.с.) с гидрокомпенсаторами — но с ременным ГРМ, в отличие от K4M.

K4M (1,6 л) — всегда 16-клапанный с цепным ГРМ и гидрокомпенсаторами.

Принципиальное различие: K4M с цепным ГРМ не требует замены ремня и не гнёт клапана при «обрыве» — такого риска просто нет. K4J 16V с ременным ГРМ — интерференционный, требует замены ремня каждые 60 000 км, при обрыве — повреждение клапанов.

Ресурс: K4M (1,6 л) — 280 000–320 000 км. K4J 16V (1,4 л) — 200 000–230 000 км.

H4M (1,6 л): современный мотор без прямого аналога 1,4 л

В современной линейке Renault мотор 1,4 л практически вышел из употребления — линейка перешла на 1,6 л атмосферные (H4M) и турбированные малого объёма (0,9–1,3 л TCe) вместо традиционных 1,4-литровых атмосферников.

H4M 1,6 л (113–116 л.с.) — наиболее современный атмосферный мотор линейки, с CVTC и гидрокомпенсаторами, цепной ГРМ. Прямого аналога 1,4 л в актуальной линейке нет — турбированные H5F 1,2 TCe (115–120 л.с.) занимают эту нишу с принципиально другой конструкцией.

Практические выводы при выборе между 1.4 и 1.6

При выборе Logan, Sandero или Symbol с моторами K7J/K7M: разница в ресурсе (250 000–300 000 км против 350 000–400 000 км) при идентичном регламенте обслуживания делает 1,6 л K7M предпочтительным выбором при сопоставимой цене.

При выборе Clio или Symbol с K4J/K4M: 1,6 л K4M с цепным ГРМ исключает риск обрыва ремня — принципиальное преимущество перед 16-клапанной версией K4J 1,4 л с ременным ГРМ.

Динамика: разница 1,4 л против 1,6 л при равной конфигурации (8 или 16 клапанов) — около 10–20 л.с. На практике это ощущается при загрузке автомобиля пассажирами и грузом — 1,6 л заметно увереннее везёт полную машину.

Расход топлива: разница между 1,4 и 1,6 л при сопоставимых условиях — около 0,3–0,6 л на 100 км в пользу меньшего объёма в городе, но на трассе при необходимости поддерживать скорость — 1,6 л может оказаться экономичнее, так как работает с меньшей нагрузкой на каждый оборот.

Похожие записи