Двигатель Рено 1.3 TCe: ресурс, надёжность и особенности обслуживания
Мотор 1,3 TCe — совместная разработка Renault и Mercedes-Benz, ставшая одним из наиболее обсуждаемых двигателей бренда за последние годы. Установлен на Kaptur, Arkana, Megane IV, Kadjar и ряд других моделей. Разбираем, чего от него ожидать.
Технические характеристики 1.3 TCe (H5H)
- Объём — 1 332 куб. см;
- Конфигурация — рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC;
- Мощность — 130–160 л.с. в зависимости от настройки;
- Крутящий момент — 240–270 Н·м;
- Привод ГРМ — ременной. Замена каждые 150 000 км или 6 лет;
- Тип впрыска — непосредственный GDI;
- Турбокомпрессор с интеркулером;
- Степень сжатия — 10,0:1;
- Рекомендованное топливо — АИ-95.
Происхождение: совместный проект Renault и Mercedes
Двигатель H5H разработан совместно с Mercedes-Benz в рамках технологического партнёрства. Он же устанавливается на Mercedes A200, B200, GLA200, CLA200 под обозначением M282. Факт совместной разработки — это и плюс (доступ к немецким инженерным решениям), и особенность, которую нужно учитывать при обслуживании.
Реальный ресурс 1.3 TCe
Двигатель относительно новый — массовое применение на Renault с 2018–2019 годов. База долгосрочных данных (200 000+ км) только формируется. По данным сервисных центров при пробегах до 120 000 км:
При соблюдении реального регламента — замена масла каждые 7 000 км — двигатель работает надёжно без серьёзных нареканий. Ориентировочный ресурс по прогнозам специалистов — 150 000–200 000 км.
Это меньше, чем у атмосферных K4M или H4M, что объясняется: турбонаддув создаёт повышенную тепловую нагрузку; непосредственный впрыск GDI требует дополнительного внимания к нагарообразованию на клапанах; ременной ГРМ (интерференционный) — обрыв означает загнутые клапана.
Типичные проблемы 1.3 TCe по данным сервисных центров
Нагарообразование на клапанах:
Непосредственный впрыск — топливо подаётся прямо в цилиндр, клапаны не омываются топливом. При пробеге 40 000–60 000 км нагар накапливается на впускных клапанах. Симптомы: жёсткая работа на холодную, небольшие провалы при разгоне.
Решение: раскоксовка впускного тракта специализированным составом каждые 40 000–60 000 км. Профилактическое использование промывки впускного тракта.
Повышенный расход масла при пробеге от 80 000 км:
Часть владельцев отмечает расход 300–500 мл на 10 000 км при пробеге 80 000–120 000 км. Для турбированного мотора это в пределах нормы, но требует контроля уровня масла каждые 3 000 км.
Ремень ГРМ — критически важный элемент:
Интерференционный мотор. При обрыве ремня до плановой замены (150 000 км или 6 лет) — клапана загнуты. Стоимость ремонта — значительная. Рекомендация: заменять ремень при 120 000 км или 5 лет — с запасом до официального регламента.
Регламент обслуживания 1.3 TCe
- Масло — каждые 7 000 км строго. Синтетика 5W-30, допуск RN0720. Объём с фильтром — 4,5 л;
- Ремень ГРМ — каждые 120 000 км или 5 лет (с запасом до официальных 150 000 км);
- Свечи зажигания — каждые 30 000–40 000 км (иридиевые — 60 000 км);
- Раскоксовка впускного тракта — каждые 40 000–60 000 км.
