Устройство двигателя Рено: как работают основные узлы — объяснение для владельцев

Понимание базового устройства двигателя помогает осознанно подходить к обслуживанию и понимать диагнозы механиков. Разбираем устройство типичного современного двигателя Renault на примере H4M/K4M — наиболее распространённой архитектуры.

Блок цилиндров и поршневая группа

Блок цилиндров — основа двигателя, выполнен из алюминиевого сплава для снижения массы. В блоке расположены цилиндры, в которых движутся поршни. Каждый поршень соединён через поршневой палец с шатуном, а шатун — с коленчатым валом, преобразующим возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.

Поршневые кольца (компрессионные и маслосъёмные) обеспечивают герметичность камеры сгорания и контролируют расход масла.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) и газораспределительный механизм

ГБЦ — верхняя часть двигателя, содержащая клапаны, распределительные валы и камеры сгорания. На двигателях K4M и H4M — два распредвала (DOHC), по 4 клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных.

Привод ГРМ — цепь (на K7M, K4M, H4M) или ремень (на F4R, H5F, K9K) — синхронизирует вращение распредвалов с коленчатым валом, обеспечивая открытие клапанов в нужный момент.

Гидрокомпенсаторы (на K4M, H4M) — автоматически выдерживают тепловой зазор клапанов, исключая необходимость ручной регулировки.

Система CVTC — на K4M и H4M изменяет угол поворота впускного распредвала относительно коленвала в зависимости от режима работы, оптимизируя наполнение цилиндров.

Система впрыска топлива

На атмосферных моторах Renault (K7M, K4M, H4M) применяется распределённый впрыск (MPI) — форсунки расположены во впускном коллекторе перед каждым цилиндром, топливо смешивается с воздухом до попадания в цилиндр.

На турбированных моторах с непосредственным впрыском (1,3 TCe) — форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Система смазки

Масляный насос, приводимый от коленвала, нагнетает масло через масляный фильтр к подшипникам коленвала, распредвалов, гидрокомпенсаторам и (на турбированных моторах) к подшипникам турбокомпрессора. Давление масла контролируется датчиком — при падении ниже нормы загорается индикатор на панели.

Система охлаждения

Помпа, приводимая ремнём или цепью, циркулирует охлаждающую жидкость через рубашку охлаждения блока и ГБЦ, радиатор и термостат. Термостат регулирует температуру — при холодном двигателе закрыт (малый контур), при достижении рабочей температуры открывается, направляя жидкость через радиатор.

Система зажигания (бензиновые моторы)

Катушки зажигания преобразуют низкое напряжение бортовой сети в высокое (десятки тысяч вольт), создающее искру на свечах зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

Турбокомпрессор (на турбированных версиях)

Использует энергию выхлопных газов для вращения турбины, которая через общий вал вращает компрессор, нагнетающий дополнительный воздух во впускной коллектор — повышая мощность при том же рабочем объёме.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Центральный «мозг» двигателя — получает данные от множества датчиков (положения коленвала, температуры, расхода воздуха, кислорода в выхлопе) и управляет форсунками, зажиганием, дроссельной заслонкой, фазами ГРМ для оптимальной работы во всех режимах.