Jetour с автоматической коробкой передач: какие модели оснащаются АКПП и что важно знать

Вопрос о наличии автоматической коробки передач — один из первых, который задают покупатели при знакомстве с Jetour. Бренд предлагает несколько типов трансмиссий, и разобраться в них без чёткой структуры непросто: под словом «автомат» разные покупатели понимают разное. Разбираем, на каких моделях стоит классический гидромеханический автомат, где — преселективный робот, в чём между ними реальная разница и что это означает для ежедневной эксплуатации.

Типы «автоматических» коробок в линейке Jetour

Прежде чем говорить о конкретных моделях — важно понять, какие типы трансмиссий Jetour называет «автоматом» в своих материалах.

7-ступенчатый DCT (Dual Clutch Transmission) — преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями

Это основная трансмиссия для большинства моделей Jetour. С точки зрения управления — автомат: педаль сцепления отсутствует, переключения происходят автоматически. По конструкции — роботизированная механическая коробка с двумя пакетами сцеплений.

Характер работы: быстрые и чёткие переключения на трассе, в городских пробках при низких скоростях возможны лёгкие рывки — характерная особенность всех преселективных роботов без исключения.

6-ступенчатый гидромеханический автомат (AT)

Классический автомат с гидротрансформатором. Устанавливается на ряде версий Jetour X70 и X90 Plus. По характеру работы — наиболее плавный и комфортный из всех вариантов: без рывков в пробках, мягкие переключения в любом режиме.

Отличие от DCT: меньше КПД при активной езде, чуть выше расход топлива — но заметно комфортнее в ежедневной городской эксплуатации.

Какие модели Jetour оснащаются автоматической коробкой

Jetour Dashing — исключительно 7-ступенчатый DCT с мокрым сцеплением. Классического гидромеханического автомата для этой модели не предусмотрено. Один мотор (1,5 TGDI 156 л. с.) — одна трансмиссия.

Jetour X70 — предлагается в двух трансмиссионных конфигурациях в зависимости от версии и рынка:

• Версия с мотором 1,5 л — 7-ступенчатый DCT;
• Версия с мотором 2,0 л — 6-ступенчатый гидромеханический автомат на большинстве рынков, на ряде рынков также доступен DCT.

Важное уточнение для покупателей X70: при выборе между версиями с разными моторами трансмиссия меняется вместе с двигателем. Если хотите классический автомат — это версия с мотором 2,0 л.

Jetour X70 Plus — аналогичная X70 ситуация:

• Мотор 1,5 л — DCT;
• Мотор 2,0 л — классический 6-ступенчатый автомат.

Jetour X90 Plus — в большинстве комплектаций оснащается 6-ступенчатым классическим автоматом в паре с мотором 2,0 л. Это наиболее «автоматичный» в классическом понимании автомобиль в линейке Jetour.

Jetour T2 — в зависимости от рынка доступен как с DCT, так и с вариатором CVT в базовых версиях.

Чем отличается езда на DCT и классическом автомате Jetour

На основе сравнительных тест-драйвов и отзывов владельцев, эксплуатировавших обе версии:

В городском цикле:

Классический автомат X90 Plus и X70 с мотором 2,0 л ведёт себя мягче и предсказуемее. Трогание плавное при любой температуре, переключения незаметны, поведение в медленном пробочном движении — оптимальное. Владельцы, пересевшие с DCT на классический автомат, отмечают: исчезают рывки при парковочных манёврах и в плотном трафике.

DCT на Dashing и X70 с мотором 1,5 л требует адаптации стиля езды — плавное трогание, прогрев в холодную погоду. При освоенном стиле работает хорошо. При агрессивном пробочном режиме — рывки остаются.

На трассе:

DCT выигрывает у классического автомата по скорости переключений и отзывчивости педали газа. При обгонах реакция на нажатие педали — быстрее. Режим Sport делает DCT заметно более активным.

Классический автомат плавнее и тише на крейсерской скорости. На длинных трассовых перегонах — менее утомляет пассажиров.

По расходу топлива:

DCT в теории эффективнее — меньше потерь при передаче момента. На практике разница незначительная: 0,3–0,5 л на 100 км в пользу DCT при спокойном стиле езды.

Обслуживание: что требует каждый тип трансмиссии

7-ступенчатый DCT Jetour:

• Замена масла каждые 40 000–60 000 км по официальному регламенту;
• Независимые специалисты рекомендуют замену каждые 30 000–40 000 км при городской эксплуатации с частыми пробками;
• Использование оригинального или совместимого масла для DCT с мокрым сцеплением обязательно — неправильная жидкость вызывает пробуксовку дисков.

6-ступенчатый классический автомат:

• Замена масла каждые 60 000 км по регламенту;
• Независимые специалисты рекомендуют каждые 40 000–60 000 км;
• Классические автоматы менее чувствительны к пропускам замены масла по сравнению с DCT — но не прощают полного игнорирования обслуживания.

Итоговые рекомендации по выбору трансмиссии

Если ежедневная эксплуатация — преимущественно городские пробки и стиль езды спокойный, машина регулярно стоит в медленном трафике — выбирайте версию Jetour X70 или X90 Plus с мотором 2,0 л и классическим 6-ступенчатым автоматом. Разница в комфорте будет ощутима каждый день.

Если большую часть маршрутов составляет трасса и загородные поездки, стиль езды — активный, а в пробках проводите не более 20–30% времени — DCT на Dashing или X70 с мотором 1,5 л является правильным выбором: отзывчивее, технологичнее, чуть экономичнее.

Перед покупкой — обязательный тест-драйв в условиях вашей реальной эксплуатации. Попросите провезти вас в имитации пробки при медленном движении: именно этот сценарий наиболее показателен для оценки характера трансмиссии.