Jetour полный привод: какие модели оснащаются, как работает система и на что способна
Полный привод — один из наиболее часто запрашиваемых параметров при выборе кроссовера. Но за словами «полный привод» скрываются принципиально разные системы: одни обеспечивают реальные внедорожные возможности, другие лишь улучшают тягу на скользком асфальте. Jetour оснащает ряд моделей полноприводными системами — и понимание того, как они устроены, помогает принять осознанное решение о покупке.
Какие модели Jetour доступны с полным приводом
Не все модели линейки предлагают полноприводные версии.
Полный привод доступен на:
- Jetour X70 — версии с мотором 2,0 TGDI в ряде комплектаций;
- Jetour X70 Plus — аналогично, версии с 2,0 TGDI;
- Jetour X90 Plus — отдельные версии с полноприводной конфигурацией;
- Jetour Dashing — на ряде рынков доступна полноприводная версия с мотором 1,5 л.
Полный привод недоступен на:
- Jetour T2 — исключительно передний привод;
- Jetour X70 с мотором 1,5 л — только передний привод.
Как устроена система полного привода Jetour
Jetour использует систему полного привода с электромагнитной муфтой подключения задней оси — так называемый «интеллектуальный полный привод» или AWD (All-Wheel Drive) с электронным управлением.
Принцип работы:
- В штатном режиме автомобиль движется на переднем приводе — муфта задней оси разомкнута, задние колёса не получают момента. Это снижает расход топлива в нормальных условиях;
- При обнаружении пробуксовки передних колёс или при превентивном запросе системы — электронный блок управления замыкает муфту и подключает задний мост за 100-150 миллисекунд;
- Распределение момента между осями регулируется плавно от 0 до 50% на заднюю ось в зависимости от условий.
Система работает автоматически без участия водителя. На ряде версий доступен принудительный режим блокировки распределения момента — фиксация подключения задней оси для движения в сложных условиях.
На что реально способен полный привод Jetour
Честная оценка возможностей системы:
Что система делает хорошо:
- Улучшенная тяга на скользком покрытии — лёд, снег, мокрый асфальт;
- Уверенное преодоление рыхлого снега глубиной до 15-20 см;
- Движение по просёлочной дороге в сухую и умеренно влажную погоду;
- Съезд с асфальта на травяное покрытие или грунтовую дорогу без твёрдых препятствий.
Что система не предназначена делать:
- Серьёзное бездорожье с глубокой колеёй, камнями или крутыми склонами — клиренса 190-200 мм и отсутствия понижающей передачи для этого недостаточно;
- Буксировка застрявшего автомобиля в тяжёлых условиях — нагрузка на муфту превышает расчётную;
- Длительное движение на полном приводе по твёрдому покрытию на высокой скорости — муфта перегревается.
Владельцы полноприводных Jetour X70 с опытом зимней эксплуатации характеризуют систему как «уверенную зимнюю» — существенно лучше переднеприводной версии на снегу, но не претендующую на сравнение с рамными внедорожниками.
Обслуживание полноприводной системы
На основе рекомендаций Jetour и независимых специалистов:
- Масло в муфте заднего моста — замена каждые 40 000-60 000 км. Использовать оригинальное масло или аналог с подтверждёнными допусками;
- Масло в заднем редукторе — проверка уровня при каждом ТО, замена каждые 60 000 км;
- Не допускать длительной принудительной блокировки полного привода на сухом асфальте при высокой скорости — перегрев муфты;
- Пробуксовка на полном приводе с полной блокировкой — не более 30-60 сек. подряд во избежание перегрева.
При выборе между передне- и полноприводной версией Jetour X70 или X90 Plus: если регулярно эксплуатируете автомобиль в снежных условиях или периодически съезжаете с асфальта на грунт — полноприводная версия ощутимо уверенней. Для исключительно городской эксплуатации — разница минимальна.
