Двигатели Jetour — линейка, ресурс и надёжность

Линейка двигателей Jetour включает атмосферный мотор и турбированные агрегаты. Самый простой вариант развивает 113 лошадиных сил, а наиболее производительный — до 245 лошадиных сил. Основу гаммы составляют двигатели объёмом 1,5, 1,6 и 2,0 л. Старшие моторы обеспечивают уверенную динамику, но требуют качественного масла, топлива и исправной системы охлаждения. При выборе важно учитывать не только мощность, но также тип впрыска, коробку передач и историю обслуживания.

Данные сверены по официальным материалам Jetour. Ресурс указан ориентировочно.

Линейка двигателей Jetour

На автомобилях марки встречаются 5 основных вариантов:

• атмосферный 1,5 л на 113 л. с. — X50;
• турбированный 1,5 л на 147 л. с. — X50 и Dashing;
• турбированный 1,5 л на 170 л. с. — T1;
• турбированный 1,6 л на 190 л. с. — Dashing, X70 Plus и X90 Plus;
• турбированный 2,0 л на 244–245 л. с. — X90 Plus, T1 и T2.

Атмосферный мотор 1,5 л

Двигатель мощностью 113 л. с. работает с 5-ступенчатой механической коробкой. Распределённый впрыск, отсутствие турбины и невысокая форсировка делают его наиболее простым в линейке. Минус — слабая динамика при полной загрузке и на трассе.

При хорошем обслуживании ресурс способен превысить 250 000 км. Основные риски связаны с перегревом, редкой заменой масла и естественным износом навесного оборудования.

Турбомоторы 1,5 л

Версия на 147 л. с. обычно сочетается с 6-ступенчатым роботом. Распределённый впрыск и умеренная форсировка упрощают конструкцию по сравнению с более мощными агрегатами. Практический ресурс оценивается в 200 000–250 000 км.

Двигатель на 170 л. с. и 270 Н·м устанавливается на переднеприводный T1 вместе с 7-ступенчатым роботом. Он тяговитее, но использует более сложную систему непосредственного впрыска. Статистики по пробегам свыше 200 000 км пока недостаточно.

У турбомоторов внимания требуют система охлаждения, катушки зажигания, вентиляция картера и турбокомпрессор. Старое масло ускоряет образование отложений и износ подшипников турбины.

Двигатель 1,6 л на 190 л. с.

Мотор развивает 275 Н·м и работает с 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Это наиболее сбалансированный вариант для семейного кроссовера: тяги хватает для трассы, а нагрузка ниже, чем у тяжёлого автомобиля с младшим двигателем.

Ориентировочный ресурс составляет 200 000–250 000 км. Непосредственный впрыск повышает требования к бензину и может способствовать нагару во впуске. Неровный запуск и потеря мощности требуют проверки свечей, форсунок и топливного насоса.

Двигатель 2,0 л на 244–245 л. с.

Старший агрегат выдаёт 375 Н·м и сочетается с 7-ступенчатым роботом либо 8-ступенчатым автоматом. Его преимущества — уверенные обгоны, хорошая тяга с полной загрузкой и возможность получить полный привод.

Практический ориентир — 200 000–250 000 км до серьёзного ремонта. Ресурс сокращают перегрев, недостаточный уровень масла и постоянная езда с высокой нагрузкой. Перед покупкой проверяют давление наддува, топливные коррекции, радиаторы и дымность выхлопа.

Обслуживание и выбор масла

Официальный интервал составляет 10 000 км или 12 месяцев. Масло и фильтр меняются на каждом обслуживании, свечи — через 30 000 км, воздушный фильтр — через 20 000 км. В пробках и при коротких поездках замену масла разумно выполнять через 7 000–8 000 км.

Уровень следует проверять каждые 1 000–2 000 км. Нужный допуск и вязкость определяют по руководству конкретной модели: одинаковый объём двигателя не гарантирует одинаковые требования.

Какой двигатель Jetour надёжнее

Для максимальной простоты подходит атмосферный 1,5 л, но он слабоват на трассе. Турбомотор 1,5 л на 147 л. с. разумен для города, а 1,6 л на 190 л. с. выглядит лучшим балансом тяги и потенциального ресурса. Версия 2,0 л на 245 л. с. нужна тем, кому важны динамика, полный привод и дальние поездки. Надёжность любого мотора Jetour определяют короткие интервалы замены масла, отсутствие перегревов и прозрачная сервисная история.