Новые двигатели Ford: полный обзор актуальной линейки — EcoBoost, EcoBlue и электрические агрегаты

ОтAlexandr Shmidt

Ford в последние годы принципиально обновил линейку силовых агрегатов. Уход от объёмных атмосферных моторов в пользу турбированных EcoBoost, переход на EcoBlue в дизельном сегменте и активная электрификация — три принципиальных тренда новой линейки. Разбираем каждый агрегат честно.

EcoBoost: флагманская линейка бензиновых моторов

EcoBoost 1,0 л трёхцилиндровый: самый маленький и самый интересный

Трёхцилиндровый EcoBoost 1,0 л — один из наиболее обсуждаемых и противоречивых моторов Ford последнего десятилетия. Двигатель года по версии International Engine of the Year несколько лет подряд. Реальный мотор с реальными особенностями.

Актуальные версии:

  • 95 л.с. — базовая для Fiesta и Focus;
  • 100 л.с. — стандартная версия;
  • 125 л.с. — средняя версия с системой отключения цилиндра;
  • 155 л.с. — топовая версия для Puma и Focus ST Line.

Технические особенности:

  • Объём — 999 куб. см;
  • Компоновка — рядный трёхцилиндровый DOHC;
  • Турбонаддув — одинарный с интеркулером;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Система охлаждения турбины — жидкостная на версиях после 2017 года;
  • Система отключения цилиндра CDA — на версиях 125 л.с.

Система CDA (Cylinder Deactivation) — один из средних цилиндров отключается при лёгкой нагрузке. Экономия топлива до 6% в смешанном цикле. При переходе между режимами — лёгкая вибрация, замечаемая частью водителей.

Принципиальное улучшение относительно ранних версий: жидкостное охлаждение турбины. Ранние версии 2012–2017 годов страдали от коксования масла в подшипниковом узле турбины при немедленном глушении горячего двигателя. Версии после 2017 года оснащены жидкостным охлаждением турбины — проблема устранена.

Расход топлива:

  • Город — 7,5–9,5 л;
  • Смешанный — 6,0–7,5 л;
  • Трасса при 90 км/ч — 5,0–6,5 л.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–200 000 км.

EcoBoost 1,5 л четырёхцилиндровый: оптимальный выбор

Наиболее сбалансированный мотор в актуальной линейке Ford. Четыре цилиндра вместо трёх — меньше вибрации, больше тяги, стабильнее характер.

Актуальные версии:

  • 118 л.с. — базовая для ряда рынков;
  • 150 л.с. — стандартная версия;
  • 182 л.с. — топовая версия.

Технические особенности:

  • Объём — 1 497 куб. см;
  • Компоновка — рядный четырёхцилиндровый DOHC;
  • Турбонаддув — одинарный с интеркулером;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Система охлаждения турбины — жидкостная;
  • Система изменения фаз — Ti-VCT.

Расход топлива:

  • Город — 9,0–11,0 л;
  • Смешанный — 7,0–8,5 л;
  • Трасса при 90 км/ч — 5,5–7,0 л.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–210 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах GDI при 40 000–60 000 км — раскоксовка каждые 40 000 км;
  • потребление масла 200–400 мл на 10 000 км при пробеге от 80 000 км.

EcoBoost 2,0 л четырёхцилиндровый: мощная версия

Топовый четырёхцилиндровый EcoBoost для мощных версий кроссоверов и спортивных модификаций.

Актуальные версии:

  • 170 л.с. — для Mondeo и ряда кроссоверов;
  • 245 л.с. — для Kuga и Edge;
  • 250 л.с. — для Focus ST;
  • 280 л.с. — для Mustang EcoBoost.

Технические особенности:

  • Объём — 1 999 куб. см;
  • Компоновка — рядный четырёхцилиндровый DOHC;
  • Турбонаддув — одинарный с интеркулером;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Система охлаждения турбины — жидкостная.

Расход топлива:

  • Город — 10,5–13,0 л;
  • Смешанный — 8,0–10,0 л;
  • Трасса при 90 км/ч — 6,5–8,0 л.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–200 000 км.

EcoBoost 2,3 л: спортивный мотор

Высокопроизводительная версия четырёхцилиндрового EcoBoost для спортивных модификаций.

Актуальные версии:

  • 280 л.с. — для Ford Explorer;
  • 315 л.с. — для Ford Focus RS;
  • 338 л.с. — для Ford Mustang EcoBoost High Performance Package.

Технические особенности:

  • Объём — 2 261 куб. см;
  • Компоновка — рядный четырёхцилиндровый DOHC;
  • Турбонаддув — одинарный с крупным интеркулером;
  • Высокое давление наддува — принципиально выше стандартных EcoBoost;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Система охлаждения — расширенная с отдельным контуром интеркулера.

Ресурс при замене масла каждые 5 000–7 000 км при смешанной эксплуатации — 150 000–180 000 км.

EcoBoost V6 2,7 л: американский сегмент

Компактный V6 с двойным турбонаддувом для пикапов и кроссоверов американского рынка.

Актуальные версии:

  • 325 л.с. — для Ford F-150 и Bronco;
  • 335 л.с. — топовая настройка.

Технические особенности:

  • Объём — 2 694 куб. см;
  • Компоновка — V6 90° с двойным турбонаддувом Twin Turbo;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Момент — 542 Н·м.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–250 000 км. По данным американских сервисных центров — один из наиболее надёжных турбированных моторов в актуальной линейке Ford.

EcoBoost V6 3,5 л: флагман пикапов

Крупнейший бензиновый мотор в актуальной линейке Ford.

Актуальные версии:

  • 365 л.с. — стандартная для F-150;
  • 400 л.с. — версия High Output для F-150 Raptor;
  • 450 л.с. — для Ford GT суперкара.

Технические особенности:

  • Объём — 3 497 куб. см;
  • Компоновка — V6 60° с двойным турбонаддувом;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Момент — 570–610 Н·м в зависимости от настройки.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–250 000 км.

«EcoBoost 3,5 л в F-150 при 280 000 км — мотор работает нормально. Масло каждые 7 000 км и больше ничего серьёзного» — типичная история при правильном уходе.

Coyote V8 5,0 л: атмосферный флагман

Атмосферный V8 — единственный крупный атмосферный мотор в актуальной линейке Ford.

Актуальные версии:

  • 450 л.с. — для Ford Mustang GT;
  • 480 л.с. — для Ford F-150 с V8;
  • 760 л.с. с суперчарджером — для Shelby GT500 (мотор Predator 5,2 л — отдельная ветвь).

Технические особенности:

  • Объём — 4 951 куб. см;
  • Компоновка — V8 90° DOHC 32-клапанный;
  • Тип впрыска — непосредственный и распределённый двойной D4 на последних версиях;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Система изменения фаз — Ti-VCT на обоих распредвалах каждого ряда цилиндров;
  • Компоновка коленвала — традиционная крестообразная.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 250 000–300 000 км. Один из наиболее долговечных атмосферных моторов Ford по данным Consumer Reports.

EcoBlue: новое поколение дизелей

EcoBlue 1,5 л: компактный дизель

Наименьший дизель актуальной линейки Ford для компактных моделей.

Актуальные версии:

  • 95 л.с. — базовая для Transit Connect и Tourneo;
  • 100 л.с. — стандартная версия;
  • 120 л.с. — мощная версия.

Технические особенности:

  • Объём — 1 499 куб. см;
  • Компоновка — рядный четырёхцилиндровый;
  • Common Rail — давление до 2 000 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 150 000 км;
  • Система нейтрализации — EGR плюс SCR с AdBlue (Евро-6d).

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км и топливного фильтра каждые 30 000 км — 220 000–250 000 км.

EcoBlue 2,0 л: основной дизель линейки

Флагманский дизель для Mondeo, S-MAX, Galaxy, Edge и Transit.

Актуальные версии:

  • 105 л.с. — базовая;
  • 120 л.с. — стандартная;
  • 150 л.с. — основная версия;
  • 185 л.с. — мощная версия;
  • 240 л.с. — топовая битурбо версия для S-MAX и Galaxy.

Технические особенности:

  • Объём — 1 997 куб. см;
  • Компоновка — рядный четырёхцилиндровый DOHC;
  • Common Rail — давление до 2 000 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 150 000 км;
  • Турбонаддув — одинарный или битурбо в зависимости от версии;
  • Система нейтрализации — EGR плюс DPF плюс SCR с AdBlue (Евро-6d).

Принципиальное отличие от предшественника DW10: система AdBlue для нейтрализации оксидов азота. Доливка жидкости AdBlue каждые 15 000–20 000 км — дополнительная статья обслуживания.

Ресурс при правильном обслуживании — 250 000–300 000 км по прогнозам специалистов.

EcoBlue 3,0 л V6: тяжёлый дизель

Шестицилиндровый дизель для Transit и коммерческого транспорта.

Актуальные версии:

  • 170 л.с.;
  • 185 л.с.;
  • 200 л.с.

Технические особенности:

  • Объём — 2 993 куб. см;
  • Компоновка — V6;
  • Common Rail — давление до 2 000 бар;
  • Система нейтрализации — SCR с AdBlue.

Ресурс — 300 000–400 000 км при коммерческой эксплуатации с соблюдением регламента.

Электрические и гибридные агрегаты

i-HEV 48V: мягкая гибридизация

Система 48-вольтовой мягкой гибридизации (Mild Hybrid EV) — интегрирована в EcoBoost 1,0 л и 1,5 л на актуальных версиях Puma, Focus и Kuga.

Принцип работы:

Генератор-стартер BSG (Belt-integrated Starter Generator) заменяет обычный генератор. При торможении — рекуперирует энергию в 48-вольтовый буферный аккумулятор. При ускорении — 48-вольтовый мотор помогает основному двигателю в пиковые нагрузки.

Преимущества:

  • снижение расхода топлива на 10–15% в городском цикле;
  • система Start/Stop работает плавнее;
  • возможность «парусить» — двигатель отключается при движении накатом;
  • нет необходимости в зарядке от розетки.

Ограничение: 48V мягкий гибрид не может двигаться только на электродвигателе — это система помощи, не полноценный гибрид.

PHEV: подключаемый гибрид Kuga и Escape

Полноценная гибридная система с возможностью зарядки от внешней сети.

Технические характеристики Kuga PHEV:

  • ДВС — 2,5 л Atkinson cycle 147 л.с.;
  • Электромотор — 95 кВт (129 л.с.);
  • Суммарная мощность — 225 л.с.;
  • Батарея — 14,4 кВт·ч литий-ионная;
  • Запас электрохода — до 56 км по WLTP;
  • Расход в гибридном режиме — 1,2–1,5 л при наличии зарядки.

Ресурс ДВС Atkinson 2,5 л при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–250 000 км по прогнозам специалистов. Цикл Atkinson снижает тепловую нагрузку — мотор работает в менее напряжённом режиме.

Ресурс батареи по гарантии Ford — 8 лет или 160 000 км до потери ёмкости ниже 70% от номинала. Реальный ресурс при умеренных температурах — 150 000–200 000 км.

Mustang Mach-E: полностью электрический

Электрический SUV Ford — принципиально новая архитектура без ДВС.

Технические характеристики:

  • Электромотор задний — 198 или 258 кВт в зависимости от версии;
  • Электромотор передний (AWD версии) — дополнительный 94 кВт;
  • Суммарная мощность AWD — до 351 кВт (476 л.с.) в версии GT;
  • Батарея — 75,7 кВт·ч стандартная или 91,0 кВт·ч расширенная;
  • Запас хода — до 610 км по WLTP для задне-приводной версии с большой батареей;
  • Зарядка AC — до 11 кВт;
  • Зарядка DC — до 150 кВт.

Ресурс батареи по данным Ford — 8 лет или 160 000 км гарантия до потери ёмкости ниже 70%. По прогнозам специалистов при умеренном климате — реальный ресурс 200 000–250 000 км.

F-150 Lightning: электрический пикап

Полностью электрическая версия культового пикапа.

Технические характеристики:

  • Два электромотора (передний и задний) — 450 или 580 л.с. в зависимости от версии;
  • Момент — 1 050 Н·м;
  • Батарея — 98 кВт·ч стандартная или 131 кВт·ч расширенная;
  • Запас хода — до 515 км по EPA;
  • Двунаправленная зарядка V2H — пикап как источник питания для дома;
  • Встроенный генератор Pro Power Onboard — 9,6 кВт;
  • Зарядка DC — до 150 кВт.

Принципиальная особенность Lightning: батарея встроена в раму — не снаружи кузова как у большинства электромобилей. Центр тяжести снижен. Рама значительно жёстче стального предшественника.

Регламент обслуживания новых двигателей Ford

Бензиновые EcoBoost:

  • Масло — каждые 7 000 км синтетика 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C948-B;
  • Раскоксовка впускных клапанов — каждые 40 000 км;
  • Свечи зажигания — каждые 60 000 км иридиевые;
  • Цепь ГРМ — контроль с 100 000 км, без планового интервала замены.

Дизельные EcoBlue:

  • Масло — каждые 7 000 км синтетика 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C934-B;
  • Топливный фильтр — каждые 30 000 км;
  • AdBlue — доливка каждые 15 000–20 000 км;
  • Ремень ГРМ — каждые 150 000 км с одновременной заменой роликов и помпы;
  • DPF — трассовые поездки при городской эксплуатации каждые 1 500 км.

PHEV Kuga:

  • Масло ДВС — каждые 7 000 км;
  • Батарея — без планового обслуживания, контроль ёмкости при диагностике.

Электрические Mach-E и Lightning:

  • Тормозная жидкость — каждые 2 года;
  • Воздушный фильтр кабины — каждые 15 000–20 000 км;
  • Проверка тормозных колодок — ежегодно (рекуперация снижает износ);
  • Батарея — без планового обслуживания.

Похожие записи