Ford Maverick: полный обзор всех поколений
Ford использовал имя Maverick дважды — для компактного седана в 1970-х и для революционного пикапа-гибрида в 2021 году. Между этими двумя версиями пропасть в полвека и принципиально разные инженерные решения.
Ford Maverick I (1969–1977)
Компактный двухдверный седан на платформе Ford Falcon. Несущий кузов. Длина — 4 688 мм. Передняя подвеска — двойной поперечный рычаг. Задняя — зависимая рессорная.
Двигатели Maverick I
- Рядная шестёрка 2,8 л — 170 л.с. — базовый;
- V8 4,9 л — 210 л.с. — стандартный опциональный;
- V8 5,7 л Cleveland — 260 л.с. — версия Grabber.
Трансмиссия — 3-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат Cruise-O-Matic.
Версия Grabber
Самая запоминающаяся из первого поколения. Яркие цвета — Grabber Blue, Grabber Orange, Grabber Green. Спортивные полоски на кузове. Двигатели V8 до 5,7 л. Разгон 0–100 км/ч — 7,2 сек на топовой версии. Неожиданно спортивный автомобиль для бюджетного сегмента.
После нефтяного кризиса 1973 года V8 версии убраны — покупатели бежали к экономичным моторам. Шестицилиндровый Maverick с расходом 8–9 л оказался именно тем что нужно рынку.
За восемь лет производства продано 1 074 617 автомобилей. Grabber версии сегодня — коллекционные с растущими ценами.
Ford Maverick (Европа, 1993–2000)
Отдельная история — европейский Maverick не связан с американским. Компактный внедорожник совместного производства Ford и Nissan. По существу — переименованный Nissan Terrano II.
Рамная конструкция. Три или пять дверей. Полный привод с понижающей передачей.
Двигатели европейского Maverick
- 2,4 л бензин KA24E — 116 л.с.;
- 2,7 л V6 бензин — 125 л.с.;
- 2,7 л TD дизель — 100 л.с.
Трансмиссия — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.
Выпускался до 2000 года. Заменён Ford Maverick на базе Mazda BT-50 на некоторых рынках.
Ford Maverick II (2021–настоящее время): пикап на несущем кузове
Принципиально новый автомобиль с принципиально новой концепцией для класса. Компактный пикап на несущем кузове — платформа C2 от Ford Bronco Sport и Escape. Не рамная конструкция — решение осознанное и определяющее характер автомобиля.
Где находится в линейке
Maverick расположен ниже Ranger и значительно ниже F-150. Не конкурент им — другая аудитория. Ориентирован на городских покупателей которым нужен кузов для перевозки вещей но не нужен настоящий грузовик.
Размеры
- Длина общая — 5 075 мм;
- Ширина — 1 909 мм;
- Высота — 1 739 мм;
- Колёсная база — 3 074 мм;
- Длина грузового кузова — 1 290 мм;
- Грузоподъёмность кузова — 680 кг;
- Максимальная буксировка — 1 814 кг с базовым гибридом и 2 268 кг с EcoBoost.
Четырёхдверная кабина стандартно — полноценный задний ряд для четырёх взрослых.
Двигатели Maverick II
2,5 л Atkinson гибрид FHEV — базовый:
- Суммарная мощность — 191 л.с.;
- Момент — 175 Н·м от ДВС плюс электромотор;
- Трансмиссия — e-CVT;
- Привод — только передний;
- Расход топлива в городе — 5,9 л на 100 км;
- Расход на трассе — 6,7 л.
Гибридный привод в базовой комплектации — беспрецедентное решение для пикапов. Никто не делал этого раньше.
2,0 л EcoBoost турбо — опциональный:
- Мощность — 250 л.с.;
- Момент — 373 Н·м;
- Трансмиссия — 8-ступенчатый автомат SelectShift;
- Привод — передний или полный AWD;
- Расход топлива в городе — 9,8 л;
- Расход на трассе — 8,1 л.
Комплектации Maverick II
XL — базовая: синтетическая обивка, 8-дюймовый экран SYNC 4, Apple CarPlay и Android Auto, USB-A и USB-C порты, камера заднего вида стандартно.
XLT — средняя: добавляется кожаный руль, подогрев передних сидений, более мощная аудиосистема, хромированные элементы экстерьера.
Lariat — топовая: кожаный салон, подогрев и вентиляция сидений, 12-дюймовый экран мультимедиа, панорамный люк, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль.
Tremor — внедорожная версия: добавляются внедорожные шины, лифт подвески 25 мм, передние и задние буксировочные крюки, режим управления тягой Slippery/Sand/Mud/Rock для EcoBoost AWD версий. Только с EcoBoost AWD.
ST — спортивная версия (2024): уникальный обвес, специфическая настройка подвески, более агрессивный вид.
Система FLEXBED
Одна из наиболее умных особенностей кузова Maverick — встроенные рельсы FLEXBED с точками крепления. Позволяют без инструментов устанавливать разделители кузова, кронштейны для велосипедов, держатели для инвентаря и нештатного оборудования.
Откидной борт стандартно. Опционально — откидной борт со встроенным рабочим освещением для тех кто использует пикап как рабочий инструмент.
Подвеска и управляемость
Передняя подвеска — независимая McPherson. Задняя подвеска — полузависимая скручиваемая балка на переднеприводных версиях, независимая многорычажная на AWD версиях с EcoBoost.
Управляется как легковой автомобиль — не как пикап. Крены в поворотах минимальные. Рулевое управление информативное. На трассе при 120 км/ч значительно комфортнее Ranger или Tacoma.
Клиренс — 200 мм на базовых версиях, 210 мм на Tremor. Для серьёзного бездорожья недостаточно — но для грунтовых дорог и снега вполне.
Безопасность
Стандартно на всех комплектациях: автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, контроль полосы движения, мониторинг слепых зон на XLT и выше, адаптивный круиз на Lariat.
Результат NHTSA краш-тестов — пять звёзд по общей оценке безопасности.
Рестайлинг 2024 года
В 2024 году Maverick получил обновление:
- Новая передняя часть с более агрессивной решёткой;
- Обновлённый интерьер с новым экраном мультимедиа;
- Новая спортивная версия ST;
- Расширенный список стандартного оборудования;
- Обновлённые системы помощи водителю.
Надёжность: первые данные
Гибридная система 2,5 л Atkinson FHEV — та же что на Ford Escape Hybrid и Lincoln Corsair — имеет историю эксплуатации до появления Maverick. Надёжность хорошо изучена.
EcoBoost 2,0 л — проверенный двигатель с историей на нескольких платформах Ford.
При пробегах 80 000–100 000 км первых владельцев — серьёзных системных проблем не выявлено. Типичные обращения в сервис: скрип подвески при низких температурах, вибрация кардана на AWD версиях при пробегах 60 000+ км.
Что выбрать: гибрид или EcoBoost
Гибрид 2,5 л — выбор для города:
- Расход 5,9 л в городе принципиально лучше EcoBoost;
- Только передний привод — ограничение для зимы в регионах со снегом;
- Плавный бесшовный разгон через e-CVT;
- Меньшая буксировочная способность — 1 814 кг.
EcoBoost 2,0 л — выбор для универсальности:
- Полный привод AWD — уверенность зимой и на лёгком бездорожье;
- 250 л.с. и 373 Н·м — заметно динамичнее гибрида;
- Буксировка 2 268 кг — прицеп с лодкой или квадроциклом;
- Расход выше на 3,5–4,0 л в городе.
