Honda Stepwgn или Toyota Voxy: семейный минивэн с характером против минивэна с системой

Stepwgn и Voxy — два японских минивэна которые на вторичном рынке стоят рядом в одном ряду объявлений и регулярно попадают в один список при поиске семейного автомобиля. Оба праворульные. Оба семиместные. Оба японские. Но внутри — принципиально разные философии того каким должен быть семейный автомобиль. Honda делала Stepwgn как минивэн с водительским характером. Toyota делала Voxy как минивэн с системным подходом к семейному комфорту.

Немного истории: два разных пути к одной цели

Honda Stepwgn появился в 1996 году и сразу задал тон — минивэн не обязан быть скучным. Первые поколения Stepwgn отличались неожиданно живым характером для автомобиля с тремя рядами сидений. Водители говорили что Stepwgn едет как Honda — а это уже о чём-то говорит.

Toyota Voxy появился в 2001 году как более молодёжная и стильная версия Toyota Noah. По сути Noah и Voxy — братья-близнецы на одной платформе с разными бамперами и целевой аудиторией. Voxy — для тех кто хочет минивэн но не хочет выглядеть как таксист.

Оба пережили несколько поколений, оба эволюционировали — и к нынешнему времени разошлись достаточно далеко чтобы выбор между ними был неочевидным.

Поколения: что попадается на рынке

Honda Stepwgn на вторичном рынке:

RF1/RF2 — первое поколение 1996–2001. Редкость, в основном для ценителей.

RF3/RF4 — второе поколение 2001–2005. Встречается часто, простая и надёжная электрика.

RG1-RG4 — третье поколение 2005–2009. Один из наиболее распространённых на рынке.

RK1-RK6 — четвёртое поколение 2009–2015. Характерная раздвижная задняя дверь Waku Waku Gate — уникальная конструкция.

RP1-RP5 — пятое поколение 2015–2022. Современный дизайн, гибридная версия Spada e:HEV.

Toyota Voxy на вторичном рынке:

R60 — первое поколение 2001–2007.

R70 — второе поколение 2007–2014. Наиболее распространённое на рынке.

R80 — третье поколение 2014–2022. Агрессивный дизайн с огромной решёткой.

R90 — четвёртое поколение с 2022 года — свежие экземпляры.

Платформы и ощущение от езды: здесь начинаются различия

Honda Stepwgn строится на переднеприводной платформе Honda с поперечно расположенным двигателем. Независимая подвеска всех колёс на большинстве поколений. Центр тяжести намеренно занижен — Honda серьёзно работала над тем чтобы Stepwgn не кренился в поворотах как корабль.

Toyota Voxy на платформе Toyota с торсионной балкой сзади на переднеприводных версиях. Более традиционная конструкция — комфорт над управляемостью. Кузов чуть выше чем у Stepwgn.

На практике разница ощущается. Stepwgn в повороте — собраннее. Voxy — мягче на неровностях при прямолинейном движении. Это не лучше или хуже — это разные приоритеты. Водитель оценит Stepwgn. Пассажиры возможно предпочтут Voxy.

Двигатели: K20 против 3ZR — разный характер

Honda Stepwgn

Третье поколение RG — двигатель K20A 2,0 л — 144 л.с. Это тот самый мотор который в других Honda ставился в Civic Type R. Конечно в настройке для минивэна он значительно мягче — но генетика никуда не делась. Тянет хорошо по всему диапазону оборотов.

Четвёртое поколение RK — двигатель R20A 2,0 л — 150 л.с. Современнее K20A, более экономичный, но чуть менее эмоциональный. Вариатор CVT обеспечивает плавность в городе.

Пятое поколение RP — двигатель 1,5 л турбо L15B — 150 л.с. и 203 Н·м. Турбомотор даёт хорошую тягу с низких оборотов — минивэн неожиданно бодро уезжает со светофора. Гибридная версия Spada e:HEV — 1,5 л атмо плюс два электромотора — суммарно более 180 л.с.

Toyota Voxy

Второе поколение R70 — двигатель 3ZR-FAE 2,0 л Valvematic — 152 л.с. Система Valvematic обеспечивает плавную регулировку подъёма клапанов — двигатель эластичный и тяговитый. Вариатор CVT.

Третье поколение R80 — тот же 3ZR-FAE в основной версии. Гибрид ZWR80 — двигатель 2ZR-FXE 1,8 л плюс электромотор суммарно около 136 л.с. Гибрид Voxy в городе расходует реально 5,5–7,0 л.

Четвёртое поколение R90 — двигатель M20A-FKS 2,0 л или гибрид M20A-FXS — система THS II.

Voxy с 3ZR-FAE едет ровно и предсказуемо. Stepwgn с K20A или турбо 1,5 л — живее и эмоциональнее. Для ежедневных семейных поездок это скорее ощущения чем практическая разница — но ощущения в автомобиле важны.

Реальный расход топлива

Honda Stepwgn RG 2,0 л:

• Город — 11,5–13,5 л;
• Смешанный — 10,0–11,5 л;
• Трасса 90 км/ч — 8,5–9,5 л.

Honda Stepwgn RP 1,5 л турбо:

• Город — 10,0–12,0 л;
• Смешанный — 8,5–10,0 л;
• Трасса 90 км/ч — 7,5–8,5 л.

Honda Stepwgn RP e:HEV гибрид:

• Город — 6,5–8,5 л;
• Смешанный — 6,0–7,5 л;
• Трасса 90 км/ч — 6,0–7,0 л.

Toyota Voxy R70 2,0 л:

• Город — 11,0–13,0 л;
• Смешанный — 9,5–11,0 л;
• Трасса 90 км/ч — 8,0–9,0 л.

Toyota Voxy R80 гибрид:

• Город — 5,5–7,0 л;
• Смешанный — 5,5–6,5 л;
• Трасса 90 км/ч — 5,5–6,5 л.

Гибридные версии обоих автомобилей принципиально экономичнее атмосферных — разница 4–6 л в городе. При высоком годовом пробеге гибрид окупает себя за счёт экономии на топливе.

Пространство и компоновка: здесь Stepwgn удивляет

Оба автомобиля семиместные на колёсной базе около 2 850 мм — пространство теоретически одинаковое. На практике — различия есть и они принципиальные.

Honda Stepwgn Waku Waku Gate (поколение RK, 2009–2015) — уникальная особенность. Задняя дверь открывается не как стандартный пятый люк а в сторону — как распашная дверь — плюс в ней есть встроенное маленькое окно которое открывается отдельно. Называется Waku Waku Gate — от японского «взволнованный». Звучит странно, выглядит необычно, на практике очень удобно при погрузке в узком пространстве.

Трансформация салона Stepwgn — все три ряда раскладываются в почти плоский пол. Honda называет это Magic Seat — фирменная особенность многих Honda. Практично для семьи которая иногда возит габаритные грузы.

Toyota Voxy — две раздвижные боковые двери стандартно на большинстве версий. Электрический привод дверей в топовых комплектациях — просто нажал кнопку и дверь поехала сама. Удобно при выходе с покупками когда руки заняты. Трансформация салона также возможна — второй ряд складывается под третий или образует дополнительное грузовое пространство.

Третий ряд на обоих — небольшой по японским меркам. Для двух взрослых на короткую поездку — нормально. Для постоянных пассажиров ростом выше 175 см — тесновато на обоих.

Надёжность: здесь данных достаточно

Оба автомобиля с обширной базой данных — на рынке давно, владельцев много, статистика накоплена.

Honda Stepwgn — что нужно знать:

Двигатель K20A на третьем поколении — надёжный мотор с хорошим ресурсом 250 000–300 000 км. Требует качественного масла и своевременной замены каждые 7 000–8 000 км.

Двигатель R20A на четвёртом поколении — также надёжный, ресурс сопоставимый. Типичная проблема при пробегах 100 000–150 000 км — течь прокладки крышки клапанов.

Турбомотор L15B на пятом поколении — более требовательный к качеству масла. При нерегулярной замене — повышенный расход при пробегах 80 000–100 000 км.

Вариатор CVT Honda — при правильной эксплуатации ходит до 200 000–250 000 км. Критически важна своевременная замена масла каждые 40 000–50 000 км вне зависимости от регламента.

Электрический привод Waku Waku Gate на RK — при пробегах 150 000+ км нередко требует ремонта актуаторов. Сложный механизм — специфика для оригинальной конструкции.

Toyota Voxy — что нужно знать:

Двигатель 3ZR-FAE — известна история масложора при пробегах 80 000–120 000 км. Это системная особенность серии ZR которую Toyota признала. Требует регулярной проверки уровня масла между заменами.

Двигатель 2ZR-FXE в гибриде R80 — более надёжный в отношении расхода масла. Гибридная батарея Nimh — при пробегах 200 000+ км возможна деградация, но на практике значительная часть Voxy ходит с оригинальными батареями до 250 000 км без замены.

Вариатор CVT Toyota Aisin — один из наиболее надёжных вариаторов на японском рынке. При своевременной замене масла ходит до 250 000–300 000 км.

Электрический привод раздвижных дверей Toyota — при пробегах 150 000–200 000 км нередки отказы актуаторов и датчиков. Проблема аналогична Stepwgn с Waku Waku Gate — оба расплачиваются за удобство сложностью механизма.

По суммарной надёжности автомобили сопоставимы. Масложор 3ZR-FAE у Voxy против расхода масла турбомотора L15B у Stepwgn пятого поколения — оба требуют внимания. Атмосферные моторы K20A и R20A Stepwgn третьего и четвёртого поколений — наиболее беспроблемные в сравнении.

Дизайн: консервативный против провокационного

Toyota Voxy третьего поколения R80 — один из наиболее обсуждаемых дизайнов японского рынка. Огромная хромированная решётка занимает почти всю переднюю часть. Кто-то называет это смело, кто-то чрезмерным. Равнодушных мало.

Honda Stepwgn пятого поколения RP — значительно сдержаннее. Аккуратные линии, минималистичный передок. Не провоцирует обсуждений — просто выглядит современно и чисто.

Stepwgn Spada — спортивная версия пятого поколения — с более агрессивным дизайном бамперов и другой оптикой. Интереснее стандартного RP но всё равно сдержаннее Voxy.

Четвёртое поколение Voxy R90 — дизайн стал более зрелым, огромная решётка никуда не делась но стала менее кричащей.

Оснащение и технологии

Оба автомобиля японского рынка — оснащены по меркам своего времени богато. Навигация на японском языке — стандарт, но для российских владельцев неактуальна. Русские карты и мультимедиа устанавливаются через замену головного устройства.

Toyota Voxy с системой Toyota Safety Sense начиная с R80 — автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз, удержание в полосе. На японском рынке это стандарт с 2014 года.

Honda Stepwgn с системой Honda Sensing начиная с RP — аналогичный набор систем безопасности. По возможностям системы сопоставимы.

Беспроводная зарядка, функция сквозного вентилируемого кузова у Honda (открывается кнопкой люк крыши и задняя форточка Waku Waku одновременно для сквозного потока воздуха в салоне) — мелочи которые показывают разный подход к деталям.

Кому что на самом деле подойдёт

Есть соблазн написать стандартный вывод — Stepwgn для водителей, Voxy для пассажиров. Это верно но упрощает картину.

Honda Stepwgn — выбор если:

Важно что автомобиль едет а не просто перевозит. Stepwgn с K20A или турбо 1,5 л — единственный минивэн в классе где водитель не чувствует себя капитаном автобуса. Если в семье один водитель который проводит за рулём значительное время — эта разница важна.

Уникальная задняя дверь Waku Waku Gate поколения RK нравится — нестандартное решение для нестандартного покупателя. Если паркуетесь часто в тесных местах — очень практично.

Гибридная версия Spada e:HEV нужна при высоком городском пробеге. Система e:HEV Honda считается одной из наиболее эффективных гибридных систем на рынке — реальный расход 6,5–7,5 л в городе для семиместного минивэна впечатляет.

Toyota Voxy — выбор если:

Раздвижные двери с электроприводом стали образом жизни. Один раз привыкнув к кнопке открытия двери с ребёнком на руках — обратной дороги нет. Voxy предлагает это удобство системно и надёжно.

Гибрид R80 нужен для максимальной экономии. Реальный расход 5,5–7,0 л в городе — лучший показатель в классе семиместных минивэнов без подзарядки от розетки.

Система Toyota Safety Sense важна — на более свежих R80 она хорошо откалибрована и реально работает. Honda Sensing на Stepwgn RP тоже хорошая — но Toyota Safety Sense имеет более длительную репутацию.

Дизайн Voxy R80 нравится — это субъективно, но огромная решётка или восхищает или отталкивает. Если восхищает — Voxy.

Итог который не упрощает

Stepwgn и Voxy — не ситуация где один очевидно лучше другого. Это два зрелых японских продукта которые делают одно и то же разными методами.

Stepwgn немного лучше едет, немного интереснее устроен, имеет более надёжные атмосферные двигатели в старших поколениях. Voxy немного удобнее для пассажиров, немного лучше в экономии на гибриде, имеет более внятные электрические раздвижные двери.

Если честно — выбор между ними правильнее делать после того как поездишь за рулём обоих. Минивэн покупается надолго, и то ощущение водителя за рулём которое Honda вложила в Stepwgn и которого Toyota принципиально не закладывала в Voxy — это не цифра в таблице характеристик. Это то что почувствуешь каждый день.