Самые проблемные двигатели BMW: что ломается и на каких моторах

Самые проблемные двигатели BMW последних двадцати лет — дизель N47, битурбо V8 N63, турбо-«четвёрка» N20 и первый битурбо N54. По каждому из них у BMW были сервисные бюллетени, продлённые гарантии или коллективные иски, то есть проблема не единичная. Ниже — что именно ломается в каждом моторе и что проверить перед покупкой.

Здесь речь о самих моторах. Какие кузова и версии с ними лучше обойти, разобрано в статье худшие модели BMW. Удачные моторы марки — в рейтинге лучшие двигатели BMW.

N47 — дизель с цепью ГРМ у коробки

2,0-литровый дизель N47 (2007-2014) ставился на 1-ю и 3-ю серии, X1 и Mini.

Главная проблема — цепь ГРМ. Она стоит сзади двигателя, со стороны коробки передач. Цепь растягивается, пластиковые направляющие изнашиваются, и цепь может перескочить или оборваться. Итог — встреча клапанов с поршнями.

Из-за расположения цепи для её замены двигатель обычно снимают. Поэтому многие сервисы сразу меняют вместе с цепью маховик и сцепление.

Другие слабые места N47:

• износ постелей распредвалов при масляном голодании;
• вихревые заслонки и клапан EGR.

Первый признак проблемы — треск сзади мотора на холодном пуске, который со временем усиливается. Если на машине с N47 нет документов о замене цепи, закладывайте этот ремонт в цену.

N63 — V8 битурбо с масложором

4,4-литровый V8 N63 (с 2008 года) ставился на 5-ю, 6-ю и 7-ю серии, X5 и X6. Турбины у него стоят в развале блока, поэтому под капотом очень жарко.

Проблемы N63 признала сама BMW:

• В июне 2013 года дилеры получили бюллетень: из-за повышенного расхода масла заливаемый объём увеличили на одну кварту США (около 0,95 л).
• В декабре 2014 года BMW объявила бесплатный пакет обслуживания для N63 (Customer Care Package, бюллетень B001314). Это не отзывная кампания, а проверка и замена по необходимости: расходомеров воздуха, пьезофорсунок, вакуумного насоса, датчика и магистрали низкого давления топлива, уплотнений турбин и шлангов вентиляции картера.
• Вместе с пакетом проверяли цепь ГРМ по отдельному бюллетеню.

Пакет касался машин F01/F02 (3.2009-6.2012), F07 (9.2009-6.2012), F10 (3.2010-7.2013), F12/F13 (2011-2012), E70 X5 (3.2010-6.2013) и E71 X6 (7.2008-6.2014). Более поздние версии мотора (N63TU) BMW дорабатывала.

N20 и N26 — турбо-«четвёрки» и направляющие цепи

2,0-литровый турбомотор N20 (с 2011 года) и его вариант N26 стояли на 1-5 сериях, Z4, X1 и X3. N26 — версия N20 для американских экологических норм, тоже с турбиной.

Слабое место — пластиковые направляющие цепи ГРМ. По материалам коллективного иска 2017 года в США, направляющие из неудачного состава пластика разрушаются почти без предупреждения. Цепь ослабевает и перескакивает на звёздочке распредвала.

Иск касался машин 2012-2015 годов: E84 X1, E89 Z4, F10, F25 X3 и F30. BMW позже изменила конструкцию направляющих.

Если вы смотрите машину с N20 2012-2015 годов, послушайте мотор на холодном пуске и спросите, менялись ли цепь и направляющие.

N54 — первый битурбо и его ТНВД

3,0-литровый рядный битурбо N54 стоял на 335i, 535i, 135i, X6 xDrive35i, Z4 sDrive35i, 740i и 1M. Мощность — от 306 л.с. (225 кВт) в основных версиях.

Главная проблема — ТНВД. Отказ насоса мог заглушить мотор на ходу. В 2010 году BMW урегулировала коллективный иск и объявила отзывную кампанию для машин 2007-2010 модельных годов. В США гарантия на ТНВД и форсунки N54 была продлена до 10 лет или 120 000 миль, на вестгейты турбин — до 8 лет или 82 000 миль.

Другие слабые места N54 — турбины (износ, люфт вестгейтов), расход масла и электрическая помпа охлаждения. Чип-тюнинг, популярный на этом моторе, нагрузку на них только увеличивает.

Другие рискованные моторы

• S85 V10 (E60 M5, E63 M6). Красная зона — 8250 об/мин. Владельцы называют главными рисками износ шатунных вкладышей, VANOS и приводы дроссельных заслонок.
• Prince 1.6 (совместная разработка с PSA, в BMW — N13). По отзывам — цепь ГРМ, поршневая группа и расход масла.

Преемник N54 — мотор N55 с одной турбиной — получился заметно надёжнее, поэтому он есть в нашем рейтинге удачных моторов.

Как проверить мотор перед покупкой

• История обслуживания с датами замены масла и работами по цепи.
• Компьютерная диагностика и эндоскопия цилиндров на N63 и N54.
• Расход масла: сколько доливали между заменами.
• Холодный пуск: на N47 и N20 слушайте цепь.
• По VIN — выполнены ли бюллетени и отзывные кампании (на N63 и N54 это особенно важно).

Многие проблемы этих моторов отодвигаются частой заменой масла с допуском BMW и вниманием к первым симптомам. Но если пробег большой, а история неизвестна, разумнее выбрать другой экземпляр или мотор следующего поколения. Данные взяты из сервисного бюллетеня BMW B001314 (N63 Customer Care Package) и материалов отзывной кампании BMW по N54 (2010).