Ошибки BMW в ISTA и OBD2: VANOS 2A82, пропуски 29CC, P-коды

У BMW два вида кодов. Обычный сканер OBD2 показывает стандартные P-коды, например P0012 или P0335. Дилерская программа ISTA показывает внутренние коды блока мотора: четырёхзначные у машин серии E (2A82, 29CC) и шестизначные у серий F и G (130108, 245700). Значение такого кода зависит от мотора: один и тот же номер на N52 и N54 ведёт к разным проверкам. Ниже — коды из сервисных бюллетеней BMW с привязкой к моторам и что в них велено проверять.

Бюллетени выпущены BMW of North America и написаны для американских машин. Моторы и кузова те же, что ездят в России: E90, F30, E60, F10, E70, X3 E83 и F25. Применимость к конкретной машине уточняют по VIN.

VANOS: 2A82, 2A87 и болты корпуса

Бюллетень SI B11 02 08 касается моторов N51, N52, N52K и N54 на E82, E90-E93, E60, E61, E70, E71, E83 и Z4.

• 2A82 — впускной VANOS заклинил или туго ходит.
• 2A87 — выпускной VANOS заклинил или туго ходит.
• 3100 — отключение регулирования наддува, только на N54. Ставится как следствие ошибки VANOS.
• 2A7C — впускной VANOS при холодном пуске.

Симптом по бюллетеню: загорается лампа двигателя и заметно падает мощность после езды на прогретом моторе. После перезапуска мотор обычно работает нормально. Причина — мало масла доходит до впускного VANOS. BMW предписывает пройти тест-планы, затем заменить оба соленоида VANOS, масло и фильтр. Если в крышке масляного фильтра нет вставки, меняют всю крышку.

Отдельная история — болты корпуса VANOS на шестицилиндровых моторах 2010-2012 годов. В США по ним прошли две отзывные кампании: болты ослабевают и ломаются, их меняли бесплатно. Владелец 328i 2011 года получил код P0012 (впускной распредвал запаздывает). Повреждение болтов VANOS подтвердили осмотром бороскопом.

Пропуски зажигания: 29CC-29D2

• 29CC — пропуски в нескольких цилиндрах.
• 29CD / 29CE / 29CF / 29D0 / 29D1 / 29D2 — пропуски в цилиндрах с 1-го по 6-й.
• 20D1 — пропуски, код из того же списка бюллетеня для N54.

Причина зависит от мотора:

• N51, N52, N52K, N52T — по бюллетеню SI B12 18 14 чаще всего виновата катушка Bosch: её материалы разрушаются от перепадов температуры. На машине старше 24 месяцев при первом отказе катушки BMW велит менять все катушки на Delphi.
• N54 и N54T — по бюллетеню SI B12 02 12 пропуски и плохая тяга бывают из-за нагара на впускных клапанах. Клапаны чистят ореховой крошкой, сняв впускной коллектор.

Топливо высокого давления N54: 29DC, 2FBF, 29F1, 29F2

Бюллетень SI B12 55 06 описывает две ситуации на N54 (E90, E92, E93, E60, E61, E82, E88, E71, Z4, 7 серия):

• 2FBF — давление при разрешении впрыска слишком низкое. Симптом — долгий запуск, 5-6 секунд, на холодную или после стоянки на горячем моторе. Часто это единственный код.
• 29DC — отключение впрыска в цилиндре, давление в контуре высокого давления слишком низкое. Симптом — машина теряет мощность и плохо едет.
• 29F1 — давление высокого контура недостоверно.
• 29F2 — давление высокого контура ниже нормы.

Причины по бюллетеню: чувствительность программы диагностики, отказ ТНВД, электробензонасоса или забитый фильтр, датчики давления, регулятор, клапан, форсунка или плохой контакт. После включения электронасоса давление должно подняться минимум до 4,75 бар. В США гарантию на ТНВД N54 2007-2010 модельных годов продлили до 10 лет или 120 000 миль.

Valvetronic N52: 2A37, 2A47, 134E08

• 2A37 — датчик эксцентрикового вала Valvetronic, сигнал недостоверен.
• 2A47 — эксцентриковый вал, сигнал недостоверен.
• 134E08 — то же на F10 и F25.

По бюллетеню SI B11 06 16 на N51, N52, N52K и N52T симптомы такие: мотор работает неровно или не заводится, горит лампа двигателя. Причина — масло в разъёме датчика из-за течи его прокладки. Разъём стоит в центре клапанной крышки. Меняют датчик, жгут и прокладку крышки. Если масло дошло и до разъёма блока управления, меняют и блок.

Смесь, лямбда-зонды, вентиляция картера и бак

Коды из списка BMW SI B07 03 14: дилеру велено обязательно искать их причину, чтобы машина не вернулась повторно.

• 29E0 / 29E1 — регулирование смеси ряд 1 и ряд 2.
• 2882 / 2883 — регулирование смеси, ряд 1 и ряд 2.
• 447B — лямбда-зонд.
• 2C2C — второй зонд перед катализатором, проверка системы.
• 2C32 — лямбда-регулирование, ряд 2.
• 128902 / 128A02 — медленный отклик зонда перед катализатором, ряд 1 и ряд 2.
• 2A15 — тонкая утечка в вентиляции топливного бака.
• 190302 — микроутечка вентиляции бака больше 0,5 мм.
• 195002 — датчик перепада давления на N20 и N26.

В США прошла большая отзывная кампания по подогреву клапана вентиляции картера. Она касалась шестицилиндровых 128i, 328i, 528i, X3 3.0si, X5 3.0si и Z4 2006-2013 годов: в цепь ставили жгут с предохранителем. Владелец 128i 2011 года получил код P052B, свист и сильную потерю тяги. Дилер посоветовал заменить клапанную крышку из-за неисправной вентиляции картера.

Стандартные P-коды на BMW: случаи владельцев

Эти коды показывает любой сканер OBD2. Значения — по стандарту SAE, случаи — из жалоб владельцев в американскую службу безопасности дорожного движения.

• P0012 — фаза впускного распредвала слишком поздняя. Случай: 328i 2011, повреждённые болты VANOS.
• P0335 — цепь датчика коленвала. Случай: 328i 2011, мотор заглох на скорости около 55 км/ч.
• P052B — при холодном пуске фаза впускного распредвала слишком поздняя. Случай: 128i 2011, свист и потеря мощности.
• P0171 / P0172 — бедная или богатая смесь, ряд 1.
• P0300-P0306 — пропуски, общий и по цилиндрам. Во внутренних кодах BMW того же смысла — 29CC-29D2.

Цепь ГРМ N20 и помпа

Речь о моторах N20 и N26 выпуска 2011-2015 годов: X1 E84, F30 320i и 328i, F10 528i, X3 F25, X4. BMW в США продлила на них гарантию на цепь ГРМ и цепь привода масляного насоса до 7 лет или 70 000 миль. Отдельного кода у этой проблемы нет. Подробнее о моторе — в статье двигатель BMW N20.

В США отзывали машины 2012-2018 годов с этими моторами (X1 28i, 328i, 528i, X3 28i, X4 28i, Z4 28i и другие) из-за разъёма электрической помпы. В разъём могла попасть вода, что вело к замыканию.

Дизели N47, N57, M57: сажевый фильтр

• 245700 — сажевый фильтр сильно загружен, высокое противодавление (N47T, N57T).
• 245800 — фильтр загрязнён выше максимума (N47T, N57T).
• 480A / 481A — то же на M57Y.
• 40D4 — регулятор EGR, положение.
• 3EC0 — датчик распредвала дизеля.
• 4D16 — эффективность системы DeNOx.

По бюллетеню SI B18 03 10 обычная регенерация идёт при 280-350 °C. Принудительная — около 600 °C, не реже чем через 600 миль (около 1 000 км), а при коротких поездках чаще. Регенерация лучше всего проходит на скорости выше 60 км/ч. Про дизель N47 есть статья двигатель BMW N47.

Шасси, шины и кузов

• 5F45 — низкий уровень тормозной жидкости.
• 5F12 — износ передних колодок.
• 5DCF — пониженное напряжение блока DSC.
• 6EC4 / 5EF4 / 5EB1 / 5EBA — датчик угла поворота руля.
• 6054 / 6055 / 6056 / 6057 / 6059 — ошибка датчика давления колеса (переднего левого, переднего правого, заднего левого, заднего правого или неопределённого).
• 604E — ошибка системы контроля давления в шинах, следствие ошибки датчика колеса.
• 93C3 — датчик занятости сиденья пассажира.
• 9D12 — внутренняя батарея сигнализации.

Перед ремонтом попросите полный журнал ошибок всех блоков: по бюллетеню BMW, пропущенные коды — частая причина повторных визитов. На моторах N52 и N54 сначала проверьте масло и соленоиды VANOS, катушки и нагар, а потом уже дорогие узлы. Какие моторы BMW самые проблемные, разобрано в статье самые проблемные двигатели BMW. Масло с допуском — в статье масло в двигатель BMW. Данные взяты из таких материалов: сервисные бюллетени BMW of North America SI B11 02 08, SI B12 18 14, SI B12 55 06, SI B11 06 16 и SI B07 03 14; отзывные кампании NHTSA.