Двигатель Tenet 1.5: ресурс, слабые места и отзывы владельцев
Под капотом Tenet стоят агрегаты семейства ACTECO, знакомые по машинам Chery — марка получила уже обкатанную моторную линейку, а не экспериментальную разработку. Это главный аргумент в пользу покупки: статистика по ресурсу набрана задолго до появления шильдика Tenet. Разбираем, что представляют собой полуторалитровые моторы и чего от них ждать.
Какие моторы 1.5 ставят на Tenet
Линейка состоит из двух агрегатов одного объёма, и путать их нельзя.
Атмосферный SQRE4G15C развивает 113 л.с. Конструкция предельно консервативная: чугунный блок, алюминиевая шестнадцатиклапанная головка с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на обоих распредвалах. Выпускается с 2018 года.
Турбированный SQRE4T15C объёмом 1498 см³ выдаёт 147 л.с. при 5500 об/мин и 210 Н·м момента. Ставится на T4 и на более крупный T4L. Здесь тоже чугунный блок, алюминиевая головка и цепь, а турбина получила жидкостное охлаждение.
Ключевая особенность турбоверсии — распределённый впрыск вместо непосредственного. Решение выглядит устаревшим на фоне конкурентов, но именно оно избавляет мотор от нагара на впускных клапанах, которым страдают агрегаты с прямым впрыском.
Реальный ресурс
Оценки расходятся, но нижняя планка везде выше двухсот тысяч. Каталог MotorHunter называет 250 000–300 000 км при соблюдении регламента, отдельные разборы поднимают планку до 350 000–400 000 км за счёт чугунного блока, который сложнее перегреть и который дольше держит геометрию.
Практика подтверждает верхние оценки: описан экземпляр Tiggo 4 с пробегом 240 000 км, где турбина и поршни остались оригинальными, а меняли только расходники. В клубных обсуждениях встречаются машины за 220 000 км при условии замены масла каждые 10 000 км.
Атмосферный вариант держится на уровне 300 000 км — цепь ГРМ у него выхаживает более 200 000 км, а простота конструкции компенсирует скромную мощность.
Слабые места
Список короткий, и почти всё в нём проявляется на серьёзных пробегах:
- Расход масла после 200 000 км — задубевают маслосъёмные колпачки, масло может начать уходить и в турбину.
- Цепь ГРМ — надёжна, но к 300 000 км требует замены; на пробегах от 80 000 км стоит прислушиваться к звону при холодном пуске.
- Турбина — отказы фиксируют редко и только на больших пробегах, но перегрев и некачественное масло убивают её быстро.
- Чувствительность к топливу — производитель допускает 92-й, однако владельцы предпочитают 95-й, чтобы снизить нагар в камерах сгорания.
Что говорят владельцы
Отзывы по мотору заметно теплее, чем по машине в целом. Покупатель Tenet T4 в комплектации Prime на ForumChery пишет прямо: мотор на 147 сил едет очень бодро, шестиступенчатый робот работает нормально, дёрганий в пробках он не заметил.
Владелец Tiggo 7 Pro с тем же турбоагрегатом описывает картину подробнее: тяга с низов бодрая, в салоне двигателя почти не слышно до 3000 оборотов, расход зимой по городу около 11 л, по трассе 7,2 л. За первые 50 000 км — никаких проблем, только замена масла, причём заливает он исключительно 95-й.
Претензия к мотору по сути одна, и она про акустику: владельцы T4 отмечают, что работа двигателя слышна в салоне и машине не помешала бы дополнительная шумоизоляция.
Как продлить ресурс
Рекомендации владельцев и сервисов сводятся к нескольким пунктам:
- Менять масло каждые 10 000 км или раз в год — такой интервал ТО-1 установил производитель, и растягивать его на турбомоторе нельзя.
- Использовать синтетику 5W-30 или 5W-40 с допусками API SN и выше.
- Давать турбине остыть: после активной езды дать мотору поработать на холостых минуту-другую перед остановкой.
- Следить за системой охлаждения — состояние патрубков интеркулера и уровень антифриза проверять регулярно.
- Не игнорировать шумы при холодном пуске, поскольку они сигнализируют о начале износа вкладышей коленвала.
Полуторалитровый мотор Tenet относится к тому редкому случаю, когда консервативная конструкция играет на владельца. Чугунный блок, распределённый впрыск и цепной привод ГРМ дают запас, которого лишены более технологичные турбоагрегаты конкурентов, а сам двигатель полностью ремонтопригоден: блок точится, головка шлифуется, запчасти доступны через каталог донора.
