Renault Talisman: обзор флагманского седана — технологии, двигатели и реальный опыт

ОтAleksei Belyi

Renault Talisman — флагманский седан бренда, пришедший на смену Laguna в 2015 году. Претендент на европейский бизнес-класс с французским характером и доступной ценой относительно немецких конкурентов. Просторный задний ряд, богатое оснащение и характерный дизайн — при этом требует взвешенного подхода при выборе на вторичном рынке.

Позиционирование и история

Talisman создавался как прямой ответ на Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Платформа CMF-CD разработана совместно с Nissan в рамках альянса. Производство — завод в Дуэ, Франция. Выпускался с 2015 по 2022 год, снят с производства при переходе Renault к электрификации.

Предлагался в двух кузовах: седан и универсал Grandtour. Объём багажника седана — 608 л — один из наиболее высоких в классе D. Grandtour: 572 л при поднятых сиденьях и до 1 681 л при сложенных.

Размеры и пространство

  • Длина — 4 849 мм (седан), 4 869 мм (Grandtour);
  • Ширина — 1 871 мм;
  • Колёсная база — 2 810 мм;
  • Клиренс — 125 мм.

Колёсная база 2 810 мм обеспечивает реальный комфорт заднего ряда. Взрослый ростом 185 см за водителем того же роста — около 8–10 см запаса для ног. По пространству пассажиров второго ряда Talisman входит в число лидеров класса D — наравне с Passat.

Двигатели

1,3 TCe (140–160 л.с.) — турбированный бензиновый мотор совместной разработки с Mercedes-Benz. Ременной ГРМ, замена каждые 150 000 км, интерференционный. Реальный расход 8–10 л.

1,8 TCe (225 л.с.) — мощная бензиновая версия. Разгон до 100 км/ч — около 7,5 сек. Расход выше — 10–12 л в смешанном.

1,5 dCi (110–115 л.с.) — дизель K9K, наиболее рациональный выбор при пробеге от 25 000 км в год. Реальный расход 5,5–6,5 л. Ремень ГРМ каждые 120 000 км.

1,6 dCi (130–160 л.с.) — мощный дизель R9M. Лучшая динамика при расходе 6,0–7,5 л. Сложнее в обслуживании относительно K9K.

Трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый робот EDC. EDC на Talisman работает плавнее, чем на Megane — адаптация к более тяжёлому автомобилю удалась.

Система 4Control: управляемые задние колёса

Это уникальная опция, отличающая топовые Talisman от конкурентов. При скорости до 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних — радиус разворота уменьшается. При скорости выше 60 км/ч — в одну сторону с передними, повышая устойчивость.

Практический эффект: парковка в узких московских дворах — заметно комфортнее. Обгоны на трассе — стабильнее. Владельцы отмечают: «4Control при парковке в городе реально помогает. Разворот меньше, чем у обычного Passat».

Оснащение топовых версий

Версии Initiale Paris предлагали: вертикальный дисплей R-Link 2 диаметром 8,7 дюймов (один из первых крупных вертикальных экранов в классе D), массаж передних сидений, трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз с остановкой в пробке, матричные LED-фары, систему кругового обзора, аудиосистему BOSE.

Безопасность

Talisman получил 5 звёзд Euro NCAP. Стандартное оснащение топовых версий: система AEB, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, предупреждение об усталости.

Отзывы владельцев

Положительно: «Задний ряд — как бизнес-класс. Места для ног и над головой с избытком». «Talisman Grandtour с дизелем 1,5 dCi — идеальная машина для длинных поездок. Расход 5,8 л при 110 км/ч». «Шумоизоляция на трассе на уровне немецких конкурентов». «4Control при парковке в Москве — реально чувствуется».

Критически: «R-Link 2 через 3–4 года работает заметно медленнее — ПО устарело». «Клиренс 125 мм для российских дорог — осторожнее в межсезонье». «Система 4Control при отказе датчика — дорогой ремонт». «Подвеска настроена на европейский асфальт — на ямах жёстче ожидаемого».

Для кого Talisman рационален

Talisman — правильный выбор для тех, кто ценит просторный задний ряд, совершает длинные трассовые поездки с дизелем 1,5 dCi, хочет богатое оснащение при бюджете ниже немецких конкурентов и готов к более высоким расходам на обслуживание относительно Logan, но ниже уровня Passat или Mondeo.

Похожие записи