Обзор двигателей Рено: полная линейка от K7M до E-TECH — характеристики, ресурс и особенности

Renault за десятилетия создал обширную линейку двигателей — от простых 8-клапанных атмосферников до современных турбированных моторов и гибридных установок. Каждая серия имеет свою историю, сильные стороны и особенности обслуживания. Полный обзор всей линейки в одном материале.

Материал подготовлен на основе технической документации Renault по всем основным сериям двигателей, данных независимых сервисных центров и анализа отзывов владельцев с пробегом от 80 000 до 450 000 км.

Атмосферные бензиновые двигатели малого объёма (1,0–1,4 л)

D7F 1,2 л (58–75 л.с.) — устарелый 8-клапанный SOHC для Clio II и Twingo I. Ременной ГРМ, ненинтерференционный. Ресурс 180 000–220 000 км. Сегодня встречается только на очень старых автомобилях.

D4F 1,2 л (60–75 л.с.) — 16-клапанный DOHC для Clio II/III, Twingo II. Ременной ГРМ. Ресурс 180 000–220 000 км. Гидрокомпенсаторы.

E7J 1,4 л (75 л.с.) — старый 8-клапанный для Clio II, Megane I. Ременной ГРМ. Ненинтерференционный. Ресурс 200 000–250 000 км.

K7J 1,4 л (75 л.с.) — 8-клапанный SOHC с цепным ГРМ. Принципиальное преимущество над E7J. Ресурс 250 000–300 000 км. Требует регулировки клапанов каждые 40 000–60 000 км.

K4J 1,4 л (75–98 л.с.) — 8 или 16-клапанный. Ременной ГРМ на 16V версии — интерференционный при пробеге выше 60 000 км без замены ремня. Ресурс 200 000–250 000 км.

Атмосферные бензиновые двигатели 1,6 л — главная серия

K7M 1,6 л (82–87 л.с.) — главный двигатель бюджетной линейки. 8-клапанный SOHC, цепной ГРМ, без гидрокомпенсаторов. Ресурс 350 000–400 000 км — рекордсмен линейки Renault. Регулировка клапанов каждые 40 000–60 000 км. Устанавливался на Logan I, Sandero I, Largus, Duster I.

K4M 1,6 л (102–106 л.с.) — 16-клапанный DOHC, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы, CVTC. Ресурс 280 000–320 000 км. Требует качественного масла для гидрокомпенсаторов. Устанавливался на Megane II/III, Duster I, Logan, Largus.

H4M 1,6 л (113–116 л.с.) — современный мотор с японской инженерной ДНК (родство с Nissan HR16DE). 16-клапанный DOHC, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы, CVTC. Ресурс 250 000–300 000 км. Устанавливается на Logan II, Sandero II, Duster II, Kaptur, Lada Vesta и Largus.

Атмосферные бензиновые двигатели 2,0 л

F4R 2,0 л (130–143 л.с.) — 16-клапанный DOHC, ременной ГРМ (замена каждые 120 000 км), гидрокомпенсаторы, CVTC. Интерференционный — при обрыве ремня гнёт клапана. Ресурс 250 000–300 000 км. Устанавливался на Megane II/III, Duster I 4WD, Laguna II, Fluence.

Турбированные бензиновые двигатели

H5F 0,9 TCe (90 л.с.) и 1,2 TCe (115–120 л.с.) — трёхцилиндровые турбомоторы. Ременной ГРМ, непосредственный впрыск. Ресурс 120 000–200 000 км. Нагарообразование на клапанах — характерная проблема. Замена ремня каждые 150 000 км. Устанавливался на Clio IV, Captur, Megane III, Kadjar.

H5H 1,3 TCe (130–169 л.с.) — совместная разработка Renault и Mercedes-Benz. Ременной ГРМ (замена каждые 150 000 км), непосредственный впрыск. Ресурс 150 000–200 000 км. Устанавливается на Megane IV, Arkana, Kaptur, Kadjar поздний.

Дизельные двигатели

K9K 1,5 dCi (68–115 л.с.) — наиболее массовый дизель Renault. Ременной ГРМ (замена каждые 120 000 км), Common Rail. Ресурс 300 000–350 000 км. Чувствителен к качеству топлива. Устанавливается на Logan, Sandero, Duster, Megane, Clio, Kaptur. Сажевый фильтр на версиях Евро-5/6.

F9Q 1,9 dCi (80–130 л.с.) — более мощный турбодизель Common Rail. Ременной ГРМ. Ресурс 250 000–350 000 км. Устанавливался на Megane II, Laguna II, Scenic II, Trafic II.

F8Q 1,9 л (атмосферный дизель) — старый мотор с механическим ТНВД без Common Rail. Устанавливался на Megane I, Scenic I. Ресурс 400 000–500 000 км — за счёт максимальной простоты конструкции.

G9T 2,2 dCi (140–150 л.с.) — мощный турбодизель Common Rail для Laguna II, Espace IV, Vel Satis. Ресурс 250 000–350 000 км.

M9R 2,0 dCi (150–175 л.с.) — современный дизель для Laguna III, Koleos I. Ресурс 250 000–300 000 км.

R9M 1,6 dCi (95–160 л.с.) — современный высокотехнологичный дизель для Megane IV, Kadjar, Talisman. Сложная система SCR с AdBlue. Ресурс 200 000–250 000 км — наиболее технологически сложный и требовательный дизель линейки.

Гибридные установки E-TECH

E-TECH Hybrid 145 и 160 л.с. — собственная гибридная архитектура Renault. Бензиновый мотор 1,6 л атмосферный + электромотор (36 кВт) + стартер-генератор. Уникальная трансмиссия без сцепления с 4 передачами для ДВС и 2 для электромотора. Реальный расход в городе — 4,5–5,5 л. Устанавливается на Arkana, Captur, Megane E-TECH.

E-TECH Plug-in Hybrid — с увеличенной батареей и электрическим запасом хода. Для Megane и Captur.

Итоговая оценка линейки

Линейка двигателей Renault охватывает полный спектр от максимально простых агрегатов с рекордным ресурсом до высокотехнологичных гибридных установок. Главный вывод: наиболее долговечные двигатели Renault — K7M и K9K — объединяет философия умеренной форсировки и доступности обслуживания. Наиболее сложные — H5H, R9M — предлагают высокие характеристики, но требуют строгого соблюдения регламента. Гибрид E-TECH — наиболее экономичный, самый новый и наименее изученный по долгосрочному ресурсу из всей линейки.