Двигатель Рено гнёт клапана: какие моторы в группе риска и как это предотвратить

ОтAlexandr Shmidt

«Гнёт клапана» — один из наиболее серьёзных отказов двигателя, последствия которого превращают относительно небольшую неисправность в капитальный ремонт. Для владельцев Renault этот вопрос особенно актуален, поскольку ряд двигателей бренда относится к так называемым «интерференционным» моторам — где поршень и клапаны занимают общий объём цилиндра при обрыве или соскоке ремня ГРМ.

Что значит «гнёт клапана» и почему это происходит

При работе двигателя поршни и клапаны движутся строго синхронно — это обеспечивается приводом ГРМ (газораспределительного механизма). При обрыве или проскоке ремня ГРМ синхронизация нарушается. Поршень, продолжая движение по инерции, встречает клапан, остановившийся в открытом положении. Результат — деформация клапанов, нередко повреждение поршней и направляющих втулок клапанов.

Стоимость последствий: замена ремня ГРМ с превентивной заменой роликов и помпы — относительно доступная плановая операция. Восстановление двигателя после загнутых клапанов — несопоставимо дороже, требует разборки головки блока, замены клапанов, проверки геометрии, шлифовки.

Какие двигатели Renault гнут клапана

Двигатель K9K (1,5 dCi) — дизельный

Один из наиболее распространённых двигателей Renault в Европе. Устанавливается на Logan, Sandero, Duster, Megane, Scenic, Clio, Kangoo.

К9К является интерференционным мотором — при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана практически гарантированно. Ремень ГРМ в сочетании с приводом ТНВД (топливного насоса высокого давления) — двойная нагрузка на ремень относительно бензинового мотора.

Официальный регламент замены ремня ГРМ на К9К: каждые 120 000 км или 5 лет — в зависимости от того, что наступит раньше. Независимые специалисты рекомендуют каждые 90 000–100 000 км или 4 года. При покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей — немедленная замена вне зависимости от пробега.

Двигатель F4R (2,0 MPI) — бензиновый

Устанавливался на Megane II/III, Laguna, Scenic, Fluence.

F4R — интерференционный мотор с ременным приводом ГРМ. Ремень подлежит замене каждые 120 000 км. При пробеге 100 000–120 000 км без замены — ремень находится в зоне высокого риска.

Двигатель H5F TCe (1,2 турбо)

Устанавливался на Clio IV, Megane III, Kaptur первых версий.

H5F также является интерференционным мотором с ременным приводом. Регламент замены — каждые 120 000 км или 6 лет. Особенность: натяжитель ремня ГРМ на ранних версиях H5F был склонен к преждевременному износу — ряд случаев загнутых клапанов фиксировался при пробеге 80 000–100 000 км при нарушении регламента. Renault выпускал технические бюллетени об усиленном контроле состояния ременного привода.

Двигатель 1,3 TCe (H5H) — совместный с Mercedes-Benz

Устанавливается на Kaptur, Megane IV, Arkana, Qashqai (Nissan).

Ременный привод ГРМ — мотор интерференционный. Регламент замены ремня ГРМ: каждые 150 000 км или 6–7 лет. При этом специалисты рекомендуют замену в комплекте — ремень, натяжитель, ролики и помпа одновременно. Замена помпы отдельно при следующем ТО экономит время, но увеличивает общую стоимость обслуживания.

Какие двигатели Renault НЕ гнут клапана

Двигатели с цепным приводом ГРМ:

  • K4M и K4J (1,6 MPI) — цепной ГРМ. Обрыв цепи значительно реже, чем ремня, и чаще предваряется симптомами;
  • K7M (1,6 MPI старое поколение) — цепной ГРМ;
  • H4M (1,6 MPI новое поколение) — цепной ГРМ на моторах для Logan II, Sandero II, Kaptur (версия с 1,6).

Моторы с цепным ГРМ Renault — значительно меньший риск. Цепь растягивается постепенно и даёт симптомы заранее. При своевременной замене масла — служит 200 000 км и более.

Признаки износа ремня ГРМ до обрыва

Ремень ГРМ перед обрывом нередко даёт предупреждающие признаки:

  • Потрескивание или шелест из зоны ремня при холодном пуске;
  • Видимые трещины на поверхности ремня при визуальном осмотре — снятие защитного кожуха;
  • Расслоение или разлохмачивание краёв ремня;
  • Ромбовидный рисунок внутренней поверхности стирается или деформируется;
  • Следы масла на ремне — масло разрушает резину и резко сокращает ресурс.

Что входит в комплект замены ГРМ

При замене ремня ГРМ на двигателях Renault независимые специалисты настоятельно рекомендуют менять весь комплект:

  • Ремень ГРМ — основной элемент;
  • Натяжной ролик — обеспечивает правильное натяжение;
  • Обводной ролик — перенаправляет ремень;
  • Помпа охлаждающей жидкости — приводится от того же ремня на большинстве двигателей Renault. Замена помпы при разобранном ГРМ обходится в разы дешевле, чем отдельный визит в сервис;
  • Сальник распредвала и коленвала — при наличии течи.

Экономия на отдельных элементах комплекта — самая дорогостоящая экономия в обслуживании автомобиля.

Как не допустить загнутых клапанов: практические правила

На основе опыта специалистов:

  • Соблюдайте регламент замены ремня ГРМ строго по времени, а не только по пробегу. Резина деградирует от времени независимо от пробега;
  • При покупке подержанного Renault с двигателем K9K, H5F, F4R или 1,3 TCe — первое, что нужно сделать после покупки, это замена ремня ГРМ с роликами и помпой при пробеге более 80 000 км или возрасте более 4 лет без документально подтверждённой замены;
  • Следите за состоянием сальников — масло на ремне сокращает его ресурс в 2–3 раза;
  • Не игнорируйте посторонние звуки из зоны ГРМ. Шелест, треск, периодический стрекот — повод немедленно проверить состояние ремня и роликов;
  • Используйте только качественные комплекты замены — Gates, Contitech, SKF. Дешёвые аналоги неизвестных производителей не обеспечивают расчётного ресурса.

Похожие записи