Nissan Terrano или Renault Duster: близнецы, у которых есть важные различия
Nissan Terrano и Renault Duster выглядят как разные кроссоверы, но под кузовом у них почти одна и та же техника. Общая платформа, двигатели, коробки и полный привод делают их поведение очень похожим. Terrano привлекает более строгим дизайном и оснащением, а Duster — большим выбором модификаций. Однако эмблема не меняет ресурс агрегатов и характер типичных неисправностей. При покупке подержанной машины состояние конкретного экземпляра важнее марки.
Сравниваются Terrano поколения D10 и Duster первой генерации. Более новый Duster устроен иначе.
Что у них одинакового
Обе модели построены на платформе B0, имеют колёсную базу 2673 мм и бензобак объёмом 50 л. Клиренс составляет 205 мм у переднеприводных версий и около 210 мм у полноприводных.
Спереди установлена подвеска McPherson, сзади — балка либо независимая схема у версий 4WD. Подвеска хорошо переносит разбитые дороги, а короткие свесы помогают вне асфальта.
Полный привод имеет режимы 2WD, AUTO и LOCK. В режиме AUTO задняя ось подключается при пробуксовке, а LOCK помогает на снегу и грязи. Долгое буксование перегревает муфту, поэтому настоящей внедорожной блокировкой её считать нельзя.
Моторы и коробки
После обновления обе модели получили бензиновые двигатели 1,6 л на 114 л. с. и 2,0 л на 143 л. с. На ранних машинах встречаются варианты мощностью 102 и 135 л. с. Младший мотор подходит для спокойной езды, но с полной загрузкой тяги немного. Двухлитровый заметно универсальнее.
Главное преимущество Duster — дизель 1,5 dCi на 90 или 109 л. с., обычно потребляющий около 6–7 л на 100 км. Российский Terrano дизелем не оснащался.
Переднеприводный мотор 1,6 л сочетается с 5-ступенчатой механикой, полноприводные версии — с 6-ступенчатой. Для двигателя 2,0 л предлагался также 4-ступенчатый автомат DP8. Он удобен, но работает неспешно и увеличивает реальный расход до 11–13 л на 100 км. Бензиновые версии с механикой обычно потребляют 8–11 л.
На дороге и вне её
По плавности хода заметной разницы нет. Обе машины уверенно проходят ямы, но кренятся и шумят на скорости. Первая передача 6-ступенчатой механики очень короткая и на бездорожье частично заменяет понижающий ряд.
Terrano отличается кузовными панелями, отделкой и набором опций, однако просторнее или значительно тише не становится. Duster выглядит утилитарнее, зато предлагает больше версий.
Надёжность и слабые места
Бензиновые атмосферные моторы способны пройти более 250 000 км при нормальном обслуживании. У двигателей K4M и F4R ременной привод газораспределительного механизма: его обрыв повреждает клапаны. Мотор H4M получил цепь, но не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому требует проверки зазоров клапанов.
У дизеля K9K после больших пробегов внимания требуют форсунки, система рециркуляции, турбина и топливная аппаратура. Такой Duster выгоден на дальних маршрутах, но машина без прозрачной истории рискованнее бензиновой.
Автомат DP8 чувствителен к перегреву и старой жидкости. Толчки, задержки и аварийный режим могут указывать на электроклапаны или гидроблок. Жидкость разумно частично обновлять через 40 000–60 000 км, даже если замена не прописана в основном регламенте.
В ходовой изнашиваются стойки стабилизатора, рулевые наконечники, подшипники и амортизаторы. У версий 4WD проверяют кардан, раздаточную коробку, редуктор и муфту. На кузове ищут сколы, коррозию швов и следы ремонта.
Какой кроссовер выбрать
Duster рациональнее, если нужен дизель, широкий выбор версий или простота поиска общих деталей. Terrano выбирают за внешность и оснащение, но технического преимущества перед Renault у него нет.
Перед покупкой нужны холодный запуск, тест прогретой коробки, проверка полного привода и осмотр днища. При равном состоянии Duster практичнее, но ухоженный Terrano всегда лучше запущенного Duster.
