Какой двигатель стоит на Jetour: полный обзор моторов всей линейки

ОтAleksei Belyi

Покупая автомобиль малоизвестного на новом рынке бренда, покупатель первым делом задаёт вопрос: что за мотор внутри, насколько он надёжен и где его обслуживать. В случае с Jetour ответ на этот вопрос неожиданно обнадёживающий: за брендом стоит Chery — один из крупнейших и наиболее опытных автопроизводителей Китая с собственными исследовательскими центрами и двадцатилетней историей двигателестроения. Разбираем все моторы линейки с конкретными характеристиками и реальными данными по эксплуатации.

Инженерная база: кто создаёт моторы для Jetour

Все двигатели Jetour разрабатываются и производятся в рамках концерна Chery — материнской компании бренда. Chery располагает собственным инженерным центром в Ухэ, сертифицированными испытательными стендами и производственными линиями полного цикла. Ряд агрегатов создавался в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой компанией AVL — одним из крупнейших независимых разработчиков двигателей в мире.

Это принципиально важный контекст: моторы Jetour — не закупленные агрегаты сторонних производителей, а собственные разработки с понятной инженерной базой.

Двигатель SQRE4T15B: 1,5 л турбо — основной агрегат линейки

Наиболее распространённый мотор в линейке Jetour — турбированный четырёхцилиндровый агрегат объёмом 1,5 л серии SQRE4T15B.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 497 куб. см;
  • Мощность — 156 л. с. при 5 500 об/мин;
  • Крутящий момент — 230 Н·м в диапазоне 1 500–4 000 об/мин;
  • Тип впрыска — непосредственный (GDI);
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Степень сжатия — 10,5:1;
  • Турбонаддув — одноступенчатый турбокомпрессор с интеркулером;
  • Трансмиссия — 7-ступенчатый DCT с мокрым сцеплением.

Устанавливается на: Jetour Dashing, Jetour X70 (базовая версия), Jetour T2.

Реальные данные по эксплуатации: владельцы с пробегом 30 000–50 000 км в большинстве своём оценивают мотор положительно. Отмечается хорошая тяга в среднем диапазоне оборотов, приемлемый расход в смешанном цикле — 8–9,5 л на 100 км по реальным замерам. Непосредственный впрыск создаёт потенциальную проблему нагарообразования на впускных клапанах — характерную для всех моторов этого типа вне зависимости от производителя. Раскоксовка впускного тракта каждые 40 000–60 000 км продлевает ресурс.

Двигатель SQRE4T20C: 2,0 л турбо — для старших моделей

Более мощный турбированный агрегат для старших моделей линейки.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 997 куб. см;
  • Мощность — 197 л. с. при 5 500 об/мин;
  • Крутящий момент — 320 Н·м в диапазоне 1 500–4 000 об/мин;
  • Тип впрыска — непосредственный (GDI);
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Трансмиссия — 7-ступенчатый DCT или 6-ступенчатый автомат в зависимости от версии.

Устанавливается на: Jetour X70 (топовые версии), Jetour X70 Plus, Jetour X90 Plus.

Мотор 2,0 л обеспечивает значительно более уверенную динамику для крупных кроссоверов — особенно это заметно при полной загрузке. Разгон X90 Plus с этим мотором до 100 км/ч — около 8,5–9,0 сек. По отзывам владельцев, мотор работает более эластично, чем 1,5 л, и лучше переносит нагрузку при движении в гору с полной загрузкой.

Двигатель SQRE4T16C: 1,6 л турбо — промежуточный вариант

На ряде рынков в линейке Jetour присутствует промежуточный агрегат объёмом 1,6 л.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 598 куб. см;
  • Мощность — 197 л. с. при 5 500 об/мин (в форсированной версии);
  • Крутящий момент — 290 Н·м;
  • Тип впрыска — непосредственный;
  • Привод ГРМ — цепной.

Мотор встречается реже, чем 1,5 и 2,0 л, и преимущественно на специфических рынках. На основных рынках присутствия Jetour наиболее распространены 1,5 л и 2,0 л версии.

Гибридные агрегаты: направление развития

Jetour активно развивает гибридное направление в рамках стратегии Chery по электрификации линейки.

Plug-in Hybrid (PHEV) на базе 1,5 л мотора:

  • Бензиновый мотор — 1,5 л турбо, 156 л. с.;
  • Электромотор — мощность зависит от конфигурации;
  • Суммарная мощность системы — до 326 л. с.;
  • Электрический запас хода — до 100 км в зависимости от версии;
  • Полный привод реализован через электромотор на задней оси — без механической связи.

Гибридные версии Jetour активно выходят на рынок. По данным бренда, PHEV-версия X70 Plus обеспечивает реальный расход около 1,5–2,5 л на 100 км при регулярной зарядке от сети.

Общие требования к обслуживанию моторов Jetour

На основе официального регламента и рекомендаций независимых специалистов:

  • Масло и масляный фильтр — каждые 7 000–10 000 км или 6 месяцев;
  • Рекомендованная вязкость — 5W-30 синтетика с допуском API SN или ILSAC GF-5 и выше;
  • Свечи зажигания — каждые 30 000–40 000 км на иридиевых свечах;
  • Цепь ГРМ — не имеет регламентного интервала замены, но требует контроля натяжения при каждом ТО;
  • Воздушный фильтр — каждые 15 000–20 000 км;
  • Раскоксовка впускного тракта — каждые 40 000–60 000 км профилактически.

Моторы Jetour работают на бензине АИ-95. Использование АИ-92 допускается производителем как временная мера — для систематической заправки не рекомендуется из-за снижения мощности и возможного нагарообразования.

Похожие записи