Коробки передач Geely — какие бывают и какая надёжнее
В линейке марки применяются четыре принципиально разных типа трансмиссий, и от выбора зависит не только характер машины, но и стоимость её обслуживания. Разбираем каждый: что за агрегат, на каких моделях стоит, чего ждать по ресурсу.
Механика
Самый простой и предсказуемый вариант, доступный на седане Emgrand. Пятиступенчатая или шестиступенчатая коробка требует минимума обслуживания: замена масла раз в 60–80 тысяч километров, сцепление ходит в зависимости от стиля езды.
Ресурс упирается в сцепление, а не в саму коробку: механические агрегаты этого класса обычно переживают двигатель, и в отзывах на Дроме жалоб на саму коробку у владельцев Emgrand практически нет. Для тех, кто боится сложной электроники и дорогих ремонтов, это единственный полностью беспроблемный выбор в гамме.
Гидромеханические автоматы
Классические автоматы с гидротрансформатором применяются в трёх исполнениях.
Шестиступенчатый автомат ставится на Emgrand. Агрегат неспешный, но плавный и предсказуемый, к тому же не боится городских пробок — в отличие от преселектива, он не изнашивает сцепления при постоянных остановках.
Шестиступенчатый DSI австралийской разработки применялся на Atlas первого поколения с двухлитровым и 2,4-литровым моторами. Компания-разработчик сегодня принадлежит самой Geely. Коробка крепкая, но требовательная к состоянию масла.
Восьмиступенчатый Aisin TG-81SC — самый удачный агрегат в линейке. Стоит на Monjaro и полноприводных версиях Atlas в паре с двухлитровым турбомотором. Специалисты сервиса Aisin-Expert называют именно эту связку самой спокойной в гамме: конструкция менее нагружена, чем у преселектива, и в ремонт такие машины попадают заметно реже.
Общее правило для всех гидроавтоматов: масло меняют каждые 60 тысяч километров, невзирая на формулировки о заливке на весь срок службы.
Робот с двумя сцеплениями
Преселективные коробки 7DCT300 и 7DCT330 ставят на Coolray, Cityray, Preface, Okavango и переднеприводные версии кроссоверов. Сцепления здесь работают в масляной ванне, а не всухую, поэтому в пробках изнашиваются медленнее.
Заявленный ресурс составляет 200 000–250 000 км, блок сцеплений служит свыше 150 тысяч. Практика это подтверждает. В отчёте на Drive2 у владельца Coolray с пробегом 230 000 км диагностика показала солидный остаточный ресурс сцеплений, а мастера того же сервиса обслуживали кроссовер на 90 000 км без единого нарекания к трансмиссии.
Критичный пункт регламента — замена трансмиссионного масла каждые 90 000 км или 4 года. В разборе Onliner специалист по ремонту трансмиссий отмечает, что коробка чувствительна к перегреву и состоянию масла, а прошивка блока управления проблему изношенных сцеплений не решает.
Подробный разбор конструкции, типовых жалоб и правил эксплуатации: робот на Джили.
Вариатор
Бесступенчатая трансмиссия применяется на седане Emgrand для отдельных рынков и работает с имитацией восьми передач, чтобы поведение было привычнее водителю.
Вариатор комфортен и экономичен, но требует более частой замены масла — каждые 40 000–50 000 км. Буксование и резкие старты для него противопоказаны: растянутый ремень изнашивает конусы, а восстановление обходится дорого. При грязном масле первым страдает гидроблок: падает давление, и агрегат уходит в аварийный режим.
Гибридные трансмиссии
На подключаемых версиях применяются специализированные установки собственной разработки: трёхступенчатая DHT и её развитие в системе EM-i.
Механически они проще любого автомата. Классических передач в привычном понимании там нет, изнашиваться нечему, и ресурс упирается не в трансмиссию, а в состояние тяговой батареи. В описаниях такие агрегаты часто ошибочно называют вариаторами — это неверно, конструкция принципиально другая.
Какая коробка на какой модели
- Emgrand — механика, шестиступенчатый автомат либо вариатор в зависимости от рынка.
- Coolray и Cityray — робот 7DCT300.
- Atlas — робот на переднеприводных версиях, восьмиступенчатый автомат Aisin на полноприводных.
- Okavango — робот 7DCT, привод только передний.
- Preface — робот 7DCT.
- Monjaro — восьмиступенчатый автомат Aisin с полным приводом.
- EX5 и гибриды EM-i — гибридная трансмиссия DHT.
Что надёжнее
По совокупности ресурса и стоимости владения расклад такой.
Механика вне конкуренции, но доступна только на одной модели и не всем удобна. Восьмиступенчатый Aisin — лучший выбор среди автоматических: конструкция японская, нагрузка ниже, чем у преселектива, ремонт при необходимости прогнозируем. Шестиступенчатые гидроавтоматы уступают ему в динамике, зато не создают проблем в городском цикле.
Робот динамичнее и экономичнее любого гидроавтомата, но требует дисциплины: пропущенная замена масла сокращает его жизнь вдвое. Вариатор комфортен, однако не прощает буксования и резких стартов.
Практический вывод для покупателя машины с пробегом: смотрите не на тип коробки, а на историю её обслуживания. Робот с двумя заменами масла на ста тысячах переживёт гидроавтомат, который не открывали ни разу.
