Двигатели Ford Fusion: полный обзор всех версий — ресурс, надёжность и особенности обслуживания

ОтAlexandr Shmidt

Ford Fusion существовал в двух принципиально разных воплощениях — европейский компактный хэтчбек на базе Fiesta и американский среднеразмерный седан на глобальной платформе CD4. Двигатели у них разные, задачи разные, аудитория разная. Разбираем обе версии.

Ford Fusion I (2002–2012): европейский хэтчбек

Fusion первого поколения — компактный хэтчбек на платформе Ford Fiesta Mk5. Продавался преимущественно в Европе. Небольшой автомобиль для городской эксплуатации с линейкой экономичных моторов.

Бензиновый 1,25 л Duratec Zetec-SE (75 л.с.)

Базовый мотор европейского Fusion. Рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный DOHC с ременным ГРМ.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 242 куб. см;
  • Мощность — 75 л.с. при 5 750 об/мин;
  • Момент — 114 Н·м при 4 000 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 80 000 км или 5 лет;
  • Тип впрыска — распределённый MPI;
  • Гидрокомпенсаторы — присутствуют.

Интерференционный мотор — при обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями. Стоимость ремонта после обрыва нередко превышает стоимость самого автомобиля.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 200 000–230 000 км. Простая и надёжная конструкция без лишней электроники.

Типичные проблемы:

  • течь прокладки клапанной крышки при пробеге 80 000–100 000 км;
  • шум гидрокомпенсаторов при использовании масла низкого качества или нарушении интервала замены;
  • износ маслосъёмных колпачков при пробеге 150 000+ км — незначительный расход масла.

«Fusion с 1,25 л при 185 000 км — мотор живой. Только масло каждые 7 000 км и ремень ГРМ вовремя» — типичная история при правильном уходе.

Бензиновый 1,4 л Duratec Zetec-SE (80 л.с.)

Наиболее распространённый мотор европейского Fusion. Идентичная конструкция с мотором 1,25 л — увеличенный ход поршня.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 388 куб. см;
  • Мощность — 80 л.с. при 5 700 об/мин;
  • Момент — 124 Н·м при 3 500 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 80 000 км или 5 лет;
  • Тип впрыска — распределённый MPI.

Ресурс — 200 000–250 000 км при соблюдении регламента. Один из наиболее надёжных малолитражных моторов Ford по совокупности отзывов владельцев.

Типичные проблемы — аналогичны 1,25 л:

  • течь прокладки клапанной крышки при 80 000–100 000 км;
  • шум гидрокомпенсаторов при нарушении замены масла;
  • обрыв ремня ГРМ при нарушении регламента замены — катастрофические последствия.

Бензиновый 1,6 л Duratec Zetec-SE (100 л.с.)

Топовая бензиновая версия европейского Fusion. Та же базовая конструкция, увеличенный объём.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 596 куб. см;
  • Мощность — 100 л.с. при 6 000 об/мин;
  • Момент — 145 Н·м при 4 000 об/мин;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 80 000 км или 5 лет.

Ресурс — 200 000–250 000 км. Наиболее динамичная версия европейского Fusion при сохранении той же базовой надёжности.

На поздних версиях Fusion I (2005–2012) с мотором 1,6 л появилась система изменения фаз Ti-VCT. При её наличии — более тщательный контроль качества масла: засорение актуаторов VCT при деградации масла вызывает нестабильный холостой ход и коды ошибок P0011, P0012.

Дизельный 1,4 л TDCi (68 л.с.)

Дизельная версия для экономной городской эксплуатации.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 399 куб. см;
  • Мощность — 68 л.с. при 4 000 об/мин;
  • Момент — 160 Н·м при 2 000 об/мин — высокая тяга с низких оборотов;
  • Тип впрыска — Common Rail;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 100 000–125 000 км.

Ресурс при правильном обслуживании — 200 000–250 000 км. Реальный расход в городе — 4,5–5,5 л. Наиболее экономичная версия европейского Fusion.

Типичные проблемы:

  • засорение форсунок Common Rail при некачественном топливе — при пробеге от 100 000 км;
  • клапан EGR при городской эксплуатации — засорение нагаром каждые 60 000–80 000 км;
  • засорение сажевого фильтра DPF при коротких городских поездках.

Регламент обслуживания двигателей Fusion I

Масло: каждые 7 000 км для всех версий. Синтетика 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-C. Объём — 3,5–4,0 л в зависимости от версии.

Ремень ГРМ: каждые 80 000 км или 5 лет на бензиновых версиях. Каждые 100 000–125 000 км на 1,4 TDCi. При замене ремня — обязательная одновременная замена роликов натяжителя, направляющих роликов и помпы охлаждающей жидкости: помпа на этих моторах приводится ремнём ГРМ.

Свечи зажигания: каждые 30 000 км на бензиновых версиях. Иридиевые свечи — каждые 60 000 км.

Ford Fusion II (2012–2020): американский среднеразмерный седан

Fusion второго поколения — принципиально иной автомобиль. Глобальная платформа CD4, среднеразмерный седан для американского и китайского рынков. Общего с европейским Fusion — только название.

Бензиновый 1,5 л EcoBoost (181 л.с.)

Базовый турбированный мотор американского Fusion.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 497 куб. см;
  • Мощность — 181 л.с. при 6 000 об/мин;
  • Момент — 240 Н·м при 1 600–5 000 об/мин;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Турбонаддув — с интеркулером;
  • Трансмиссия — 6-ступенчатый автомат SelectShift.

Цепной ГРМ — принципиальное преимущество над европейскими версиями: нет риска обрыва ремня, нет плановой замены.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–210 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах GDI при пробеге 40 000–60 000 км — раскоксовка каждые 40 000 км;
  • потребление масла 200–400 мл на 10 000 км при пробеге от 80 000 км — норма для турбомотора;
  • ранние версии 2012–2014 года — задокументированные проблемы с системой охлаждения при высоких нагрузках.

Бензиновый 1,6 л EcoBoost (178 л.с.)

Версия для начального уровня комплектаций американского Fusion.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 596 куб. см;
  • Мощность — 178 л.с.;
  • Момент — 240 Н·м;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI.

Ресурс — 160 000–200 000 км. На ранних версиях 2012–2014 года — задокументированная проблема с течью прокладки ГБЦ. Ford выпустил сервисный бюллетень и обновлённые прокладки. Версии после 2015 года — исправлены.

При покупке Fusion II с мотором 1,6 EcoBoost 2012–2014 года — обязательно проверить историю обращений в сервис и состояние охлаждающей жидкости на наличие масляных пятен.

Бензиновый 2,0 л EcoBoost (240 л.с.)

Топовый бензиновый мотор американского Fusion. Тот же мотор что на Ford Kuga II и Focus ST в европейской версии.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 999 куб. см;
  • Мощность — 240 л.с. при 5 500 об/мин;
  • Момент — 366 Н·м при 3 000 об/мин;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Турбонаддув — одинарный с интеркулером.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–200 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах GDI при 40 000–60 000 км;
  • потребление масла при пробеге от 80 000–100 000 км;
  • течь масла через уплотнения при пробеге 100 000+ км.

«Fusion с 2,0 EcoBoost при 135 000 км — динамика отличная. Масло контролирую каждые 3 000 км» — характерная оценка при правильном обслуживании.

Бензиновый 2,5 л атмосферный (175 л.с.)

Атмосферный мотор для базовых версий американского Fusion без турбонаддува.

Технические характеристики:

  • Объём — 2 488 куб. см;
  • Мощность — 175 л.с.;
  • Момент — 235 Н·м;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — распределённый MPI — без непосредственного впрыска.

Ресурс при замене масла каждые 8 000 км — 220 000–270 000 км. Наиболее долговечный мотор американского Fusion. Атмосферный мотор без GDI — нет нагара на клапанах, нет турбины как источника дополнительного износа.

«Fusion с 2,5 л при 180 000 км — мотор не вскрывался. Простой и надёжный» — типичная история при правильном уходе.

Гибридный 2,0 л Atkinson + электромотор (188 л.с. суммарно)

Ford Fusion Hybrid — версия с полной гибридной системой на основе мотора Atkinson 2,0 л и электромотора с литиевой батареей.

Технические характеристики:

  • Мотор ДВС — 2,0 л Atkinson cycle, 141 л.с.;
  • Электромотор — 47 л.с.;
  • Суммарная мощность — 188 л.с.;
  • Батарея — литий-ионная 1,4 кВт·ч;
  • Трансмиссия — вариатор CVT;
  • Реальный расход в городе — 5,5–7,0 л.

Ресурс ДВС — 250 000–300 000 км при правильном обслуживании. Цикл Atkinson снижает тепловую нагрузку относительно цикла Отто — мотор работает в менее напряжённом режиме. Батарея гибрида по данным американских таксопарков — 250 000–300 000 км до потери ёмкости ниже 80% от номинала.

Гибридный Plug-in 2,0 л + электромотор (195 л.с.)

Ford Fusion Energi — подключаемый гибрид с расширенным запасом электрохода до 34 км.

Технические характеристики:

  • Мотор ДВС — 2,0 л Atkinson cycle;
  • Батарея — литий-ионная 7,6 кВт·ч;
  • Суммарная мощность — 195 л.с.;
  • Электрический запас хода — до 34 км.

Ресурс ДВС аналогичен обычному гибриду. Батарея PHEV при регулярной зарядке и умеренных температурах — 150 000–200 000 км до значимой потери ёмкости.

Сравнение двигателей Fusion: что выбрать

По совокупности данных при выборе American Fusion II на вторичном рынке:

Наиболее долговечный — 2,5 л атмосферный. Без GDI, без турбины, цепной ГРМ. Скромная динамика компенсируется предсказуемым ресурсом 220 000+ км.

Наиболее экономичный — Fusion Hybrid 2,0 л. Расход 5,5–7,0 л в городе при высоком пробеге — значительная экономия. Ресурс ДВС выше среднего.

Наиболее динамичный — 2,0 EcoBoost (240 л.с.). При правильном обслуживании — надёжный и тяговитый мотор.

Требует осторожности — 1,6 EcoBoost версий 2012–2014 года. Проверить историю прокладки ГБЦ обязательно.

Регламент обслуживания двигателей Fusion II

Масло: каждые 7 000 км для турбированных EcoBoost, каждые 8 000 км для атмосферного 2,5 л и гибридных версий. Синтетика 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C948-B для EcoBoost.

Цепь ГРМ: контроль состояния с 100 000 км. При шуме цепи на холодном пуске — диагностика натяжителя.

Раскоксовка впускных клапанов для всех версий с GDI — каждые 40 000–60 000 км.

Батарея гибрида: не требует планового обслуживания. Контроль ёмкости через диагностику при пробеге от 100 000 км.

Похожие записи