Двигатель Ford 1.6: полный обзор семейства — ресурс, надёжность и типичные проблемы

Двигатели Ford объёмом 1,6 литра — одни из наиболее распространённых агрегатов на вторичном рынке. За историю бренда под этим объёмом вышло несколько принципиально разных семейств с разным уровнем надёжности. Разбираем все версии подробно.

Материал подготовлен на основе технических данных и статистики независимых сервисных центров по двигателям Ford 1,6 л всех серий.

Ford 1,6 л Zetec-SE (1996–2004)

Атмосферный четырёхцилиндровый мотор серии Zetec. Мощность — 100 л.с. Устанавливался на Ford Focus I, Fiesta V, Fusion I.

Привод ГРМ — ременный. Регламент замены ремня — каждые 80 000 км или 5 лет. При обрыве ремня — встреча поршней с клапанами на большинстве версий.

Ресурс при регулярном обслуживании — 250 000–300 000 км.

Типичные проблемы: замасливание свечных колодцев через прокладку клапанной крышки при пробегах 80 000–120 000 км, течь сальников при пробегах 100 000–150 000 км, засорение дроссельной заслонки при пробегах 60 000–80 000 км.

«Zetec-SE на Focus I при регулярной замене масла и ремня ГРМ ходит до 300 000 км без капитального ремонта» — оценка из сервисной практики.

Ford 1,6 л Duratec-16V (2004–2012)

Обновлённое семейство атмосферных моторов. Мощность — 100–115 л.с. Устанавливался на Ford Focus II, Fiesta VI, Fusion I поздних версий, C-MAX I.

Привод ГРМ — ременный. Регламент замены — каждые 90 000 км.

Ресурс при регулярном обслуживании — 250 000–300 000 км.

Типичные проблемы: повышенный расход масла при пробегах 150 000+ км из-за износа маслосъёмных колец, трещины выпускного коллектора при пробегах 100 000–150 000 км на версиях с катализатором, течь прокладки клапанной крышки.

Ford 1,6 л EcoBoost (2010–2018)

Принципиально иной мотор — турбированный с непосредственным впрыском. Мощность — 150–182 л.с. Устанавливался на Ford Focus III, Fiesta VI/VII, C-MAX II, EcoSport, Mondeo V ранних версий.

Привод ГРМ — ременный. Особенность: помпа охлаждающей жидкости с ременным приводом — при обрыве ремня ГРМ одновременно отказывает помпа.

Ресурс при регулярном обслуживании — 200 000–250 000 км.

Это проблемный двигатель — важно знать о следующих особенностях.

Повышенный расход масла — наиболее известная проблема EcoBoost 1,6 л. При пробегах 60 000–100 000 км расход масла составляет 0,5–1,0 л на 1 000 км на значительной части экземпляров. Причина — неудачная конструкция маслосъёмных колец.

Перегрев двигателя — при засорении системы охлаждения или утечке антифриза двигатель перегревается быстро из-за турбонаддува. Перегрев часто приводит к деформации головки блока.

Закоксовывание клапанов — непосредственный впрыск не омывает впускные клапаны топливом в отличие от распределённого впрыска. При пробегах 60 000–100 000 км образуются значительные отложения на клапанах.

Задиры в цилиндрах — при масляном голодании из-за расхода масла или перегрева. Типичная проблема при пробегах 100 000–150 000 км на нескольких первых годах производства.

Ford выпустил обновлённые поршни и кольца в 2013 году для снижения расхода масла. Двигатели после 2013 года производства — значительно лучше ранних версий.

Ford 1,6 л EcoBoost (2018–настоящее время) — обновлённое семейство

Обновлённый EcoBoost 1,6 л третьего поколения. Мощность — 150–200 л.с. Устанавливается на Ford Focus IV Escape/Kuga III.

Привод ГРМ — цепной на большинстве версий. Ресурс цепи ГРМ при регулярном обслуживании — 200 000–250 000 км.

По данным первых владельцев — значительно надёжнее проблемного EcoBoost 1,6 л первого поколения. База данных при пробегах 150 000+ км ещё формируется.

Ford 1,6 л TDCi (дизель, 2001–2018)

Дизельная версия объёмом 1,6 л совместной разработки с PSA. Мощность — 90–116 л.с. Устанавливался на Ford Focus II/III, Fiesta VI/VII, Fusion, C-MAX, Connect II.

Подробный разбор — в статье о дизельных двигателях Ford.

Ресурс — 200 000–250 000 км при регулярном обслуживании. Главная известная проблема — цепочка привода маслонасоса.

Сравнение версий Ford 1,6 л по надёжности

Zetec-SE — ресурс 250 000–300 000 км, высокая надёжность, простая конструкция без прямого впрыска.

Duratec-16V — ресурс 250 000–300 000 км, хорошая надёжность, типичный расход масла после 150 000 км.

EcoBoost 1,6 л до 2013 года — ресурс 150 000–200 000 км, высокий риск расхода масла и задиров, требует постоянного контроля уровня.

EcoBoost 1,6 л после 2013 года — ресурс 200 000–250 000 км, значительно лучше ранних версий.

EcoBoost 1,6 л третьего поколения — ресурс формируется, по первым данным надёжнее предшественников.

TDCi 1,6 л дизель — ресурс 200 000–250 000 км, требует контроля цепочки маслонасоса каждые 60 000 км.

Что важно знать при покупке автомобиля с EcoBoost 1,6 л

При покупке Ford с EcoBoost 1,6 л — проверить год производства двигателя. Версии до 2013 года требуют особого внимания. Попросить продавца показать историю замен масла и уровень расхода. При тест-драйве — проверить уровень масла до и после поездки.

При покупке Ford с EcoBoost 1,6 л — обязательно проверить состояние системы охлаждения. Перегрев на этом двигателе нередко ведёт к дорогостоящему ремонту головки блока.