Какое масло заливать в коробку Citroen: допуски, вязкость и объём для всех типов трансмиссий

Citroen за свою историю использовал широкий спектр трансмиссий — от классической механики до французских автоматов AL4, японских Aisin и роботизированных коробок с одним сцеплением. У каждого типа свои требования к жидкости, и путать их нельзя. Разбираем подробно по каждой коробке.

Обзор типов коробок передач на Citroen

На моделях Citroen встречаются несколько принципиально разных семейств трансмиссий:

• AL4 (DP0) — 4-ступенчатый автомат французской разработки, устанавливался на старые C3, C4, Berlingo до начала 2010-х годов;
• AM6 (Aisin TF-80SC) — 6-ступенчатый автомат японской разработки на C5, C4 Picasso, DS5;
• EAT6 / EAT8 (Aisin AW) — современные 6- и 8-ступенчатые автоматы на новых C4, C5 Aircross, Berlingo III, C3 Aircross;
• ETG5 / ETG6 / EGS6 — роботизированные коробки с одним сцеплением, по сути механика с электронным управлением;
• механические коробки BE4 / BE4/5 / BE4R / BE4J / BVM5;
• вариаторы — встречаются редко, преимущественно на моделях японской сборки C3/C4.

Коробка AL4 (DP0): классический французский автомат

Устанавливалась на Citroen C3, C4, Berlingo, Xsara Picasso в широком диапазоне годов выпуска — одна из самых массовых трансмиссий в истории бренда.

Допуск: PSA B71 2340.

Рекомендованные жидкости: оригинальная PSA PRO ATF 4HP20, а также совместимые аналоги Mobil ATF LT 71141, Neste ATF Multi.

Особенность оригинальной заводской жидкости: масло в коробке AL4 с завода заливалось ESSO LT, которое сейчас снято с производства — на практике его заменяют указанным выше аналогом с тем же допуском.

Регламент замены: по данным специализированных источников для тяжёлых условий эксплуатации (то есть для активной городской езды) масло в АКПП AL4 и близком по конструкции ZF 4HP20 выпуска до 1999 года следует менять каждые 20 000 км, для версий выпуска после 1999 года — каждые 30 000–40 000 км.

Коробка AT6/AT8: переходное поколение автоматов

На части моделей Citroen C4 2011–2012 годов выпуска устанавливался 4-ступенчатый автомат AT6, а также встречался 6-ступенчатый робот Getrag 6DCT451 известный как PowerShift.

Регламент замены для АКПП AT8 (с 2011 года): каждые 40 000–60 000 км для тяжёлых условий эксплуатации.

Коробки EAT6 и EAT8 (Aisin): современные автоматы

Актуальные 6- и 8-ступенчатые автоматы японской разработки Aisin — модификации TF-70SC, TF-81SC, TF-80SC, AWF8G45 — устанавливаются на современные C4, C5 Aircross, Berlingo III, C3 Aircross.

Эти коробки относятся к так называемой группе «новых японских» или «айсиновских» АКПП вместе с AM6 (6-ступенчатый TF-80SC) и другими модификациями Aisin. Требования к маслу для этой группы отдельные от французских AL4 и определяются конкретной моделью Aisin — при обслуживании принципиально использовать жидкость строго под указанную модификацию коробки, а не универсальный ATF.

Роботизированные коробки с одним сцеплением: ETG5, ETG6, EGS6, MAP5, 2-Tronic, SensoDrive

Это семейство коробок конструктивно представляет собой обычную механическую коробку передач с электронным управлением сцеплением и переключением вместо ручного управления водителем — в салоне при этом только две педали, газа и тормоза.

К этой же группе относятся модели известные под разными коммерческими названиями — MAP5, 2-Tronic, SensoDrive, ETG5, MTA5 — по сути один и тот же тип конструкции под разными брендинговыми именами в зависимости от рынка и модели.

Особенность обслуживания: поскольку в основе лежит механическая коробка — используется трансмиссионное масло для МКПП, а не жидкость ATF как для классических автоматов. Дополнительно эти коробки требуют регулярной компьютерной диагностики примерно раз в 20 000–30 000 км для проверки корректности работы зубчатых секторов и червячных передач сервоприводов, а также периодического обновления консистентной смазки в самих серворедукторах привода сцепления.

Обслуживание при ремонте: при замене сцепления или обслуживании актуатора переключений обязательна калибровка положения сцепления и адаптация коробки через диагностический интерфейс DiagBox — без этой процедуры коробка будет работать некорректно даже после установки новых деталей.

Механическая коробка передач BE4 и модификации

Классические механические коробки серии BE4, BE4/5, BE4R, BE4J и BVM5 — устанавливались на широкий модельный ряд Citroen включая C4 с двигателем 1,6 л TU5JP4.

Конструктивная особенность: коробка передач выполнена в едином блоке с главной передачей — раздельного обслуживания этих узлов не предусмотрено.

Объём трансмиссионного масла: 1,9 л.

Рекомендованная жидкость: трансмиссионное масло с допуском PSA AL4 PR, полусинтетическое масло вязкости 75W-80 — совместимо также с допусками других марок концерна использующих ту же коробку по лицензии, включая Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, VW и ZF под соответствующими артикулами.

Вариаторы на Citroen: редкое исключение

Вариаторы CVT встречаются на Citroen нечасто — преимущественно на моделях C3 и C4 японской сборки, где использовалась не собственная разработка PSA, а лицензированная конструкция.

Рекомендованная жидкость: специализированное масло CVT-F от производителей Total, Nissan, Motul.

Особенность обслуживания: при работах с вариатором также требуется сброс обучения коробки и программная адаптация после замены жидкости или ремонта.

Как определить какая коробка установлена на конкретном автомобиле

По данным справочной литературы, тип коробки на автомобилях PSA можно определить по 9-му символу VIN-номера: обозначения 0 и C указывают на 5-ступенчатую механику или роботизированную коробку 2-Tronic с тем же числом передач; обозначения B и H — на 6-ступенчатую механику или роботы DCS6, EGS6 или ETG6; обозначения 9 и F равнозначно указывали на присутствие АКПП AL4 или ZF 4HP20.

При отсутствии уверенности в точном типе коробки лучше свериться с сервисной книжкой конкретного автомобиля или обратиться в специализированный сервис для точного определения модификации перед заказом масла.

Сводная таблица трансмиссионных жидкостей Citroen

AL4 (DP0) — жидкость с допуском PSA B71 2340, оригинал PSA PRO ATF 4HP20 — интервал замены 20 000 км для версий до 1999 года, 30 000–40 000 км для версий после 1999 года.

AT8 (с 2011 года) — интервал замены 40 000–60 000 км.

EAT6/EAT8 (Aisin) — жидкость под конкретную модификацию Aisin, без универсального ATF.

ETG5/ETG6/EGS6/MAP5/2-Tronic/SensoDrive — трансмиссионное масло для МКПП, диагностика каждые 20 000–30 000 км, обязательная адаптация после ремонта.

МКПП BE4 и модификации — масло 75W-80 с допуском PSA AL4 PR, объём 1,9 л.

Вариаторы (редко, японская сборка) — специализированная жидкость CVT-F, обязательный сброс обучения после замены.

Важное правило

Не заливать в роботизированные коробки ETG и MAP5 обычную жидкость ATF вместо трансмиссионного масла для МКПП — конструктивно это механическая коробка, и требования к смазке принципиально иные чем у классического гидромеханического автомата.

При любом обслуживании трансмиссии с электронным управлением — от роботов ETG до современных автоматов EAT8 — не ограничиваться только заменой жидкости, а выполнять полагающуюся программную адаптацию через диагностический интерфейс, иначе коробка может работать некорректно даже с полностью исправной механикой.